Łódź Widzew

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Łódź Widzew
Łódź Widzew
Łódź Widzew
Państwo  Polska
Miejscowość Łódź
Dzielnica/osiedle Widzew
Oznaczenie stacji Kurs'90: 114
Data otwarcia 1903
Poprzednie nazwy Widzew
Status czynna
Informacje kolejowe
Liczba peronów 1(+ 2 w budowie)
Liczba krawędzi
peronowych
2
Liczba torów
w ruchu pasażerskim
2
Kasy link= T
Przejścia nadziemne link= N
Przejścia podziemne link= N (w trakcie budowy)
Linie kolejowe
Położenie na mapie Łodzi
Mapa lokalizacyjna Łodzi
Łódź Widzew
Łódź Widzew
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Łódź Widzew
Łódź Widzew
Ziemia 51°45′47″N 19°32′40″E/51,763056 19,544444Na mapach: 51°45′47″N 19°32′40″E/51,763056 19,544444
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy

Łódź Widzew – trzeci co do wielkości dworzec kolejowy i stacja węzłowa w Łodzi, ulokowana na trasie z Łodzi Fabrycznej do Koluszek, w obrębie łódzkiej kolei obwodowej. Zatrzymują się tu wszystkie przejeżdżające pociągi pospieszne i osobowe.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Droga Żelazna Fabryczno-Łódzka (dziś linia kolejowa nr 17) na której znajduje się dworzec powstała już w 1865, jednak budowę stacji Widzew rozpoczęto dopiero w 1901, 3 lata po wybudowaniu kolei obwodowej, a jej oddanie nastąpiło w roku 1903. Od początku stacja stanowiła jeden z najistotniejszych elementów, nowo powstałej obwodnicy odciążającej obecne centrum miasta od ruchu kolejowego, dzięki której miała połączenia z dworcami Chojny i Łódź Kaliska. Począwszy od 15 listopada 1931 roku, prócz głównej linii, Widzew posiadał również bezpośrednie połączenie pasażerskie ze Zgierzem (przez Łódź Stoki, Łódź Radogoszcz i Łódź Arturówek) i Kutnem (przez m.in. Ozorków i Łęczycę), jego zamknięcie nastąpiło jednak w roku 1988. Po włączeniu, w 1915, Widzewa do Łodzi, nazwę stacji przemianowano na znaną obecnie. W latach 1954-1970 dokonano stopniowej elektryfikacji przebiegającej przez dworzec linii. Trwało to tak długo ponieważ Łódź Widzew posiada bardzo rozbudowany układ torów – na wysokości dworca biegnie ich obecnie aż 16 (nie ma jednak możliwości przejazdu na wprost). Wtedy również diametralnie zmieniło się otoczenie dworca: wcześniej znajdował się on z dala od większych skupisk ludzkich (miasto praktycznie kończyło się 2 kilometry na zachód, na linii wyznaczonej przez kolej obwodową, w latach 70 XX wieku wyrosło wokół niego wybudowane z wielkiej płyty osiedle Widzew Wschód.

W roku 1989 rozebrano torowisko biegnące po należącej do dworca górce rozrządowej. W 1993 odsłonięto, na południowej ścianie dworca, tablicę pamiątkową upamiętniającą czworo harcerzy poległych w tym miejscu 4 września 1939. Rok 2003, przyniósł gruntowny remont budynku dworcowego, pretekstem ku temu była setna rocznica powstania stacji. Wyburzono wówczas jeden z pobocznych budynków dworcowych (jego miejsce zajął parking), odsłonięto również kolejną tablicę pamiątkową (tym razem na ścianie północnej, wychodzącej na peron). Wyrażać ona miała podziękowanie dla budowniczych stacji oraz wszystkich pracowników kolejowych związanych z nią w ciągu 100 lat istnienia.

Parowóz[edytuj | edytuj kod]

Do 2003 roku na peronie dworca stał, w charakterze pomnika, zabytkowy parowóz Tkh 5376 „Ferrum” wybudowany w 1956 r. w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie, Fablok wraz z krytym wagonikiem. Początkowo był to wagon produkcji węgierskiej typu „Weitzer” z 1910 r. należący do Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei, z czasem przeniesiono go do zabytkowej parowozowni w Skierniewicach. Zastąpiono go innym typem krytym tzw. „Unrą” należącym do PKP. Charakterystyczny, niszczejący zabytek zniknął z peronu na początku XXI wieku – znalazł się on w posiadaniu właściciela jednej z firm odzieżowych mających swoją siedzibę na terenie dawnych zakładów Anilana. Od 2007 roku parowóz znajduje się w byłych zakładach „Morfeo” w Ozorkowie.

Modernizacja[edytuj | edytuj kod]

7 stycznia 2010 roku rozpoczęła się gruntowna przebudowa dworca. W przeciągu kilku miesięcy budynek został rozbudowany, a najbliższe okolice zmieniły się po raz kolejny nie do poznania. Zburzone skrzydło zostało odbudowane, pojawiła się nowa elewacja wraz z dociepleniem (z zachowaniem oryginalnego detalu), dach pokryto blachodachówką. Usunięto starą, zdewastowaną zabudowę wokół dworca oraz zaniedbane krzewy, a w ich miejscu, po obu stronach stacji pojawiły się 2 parkingi na 150 samochodów każdy, postój taksówek, pętla autobusowa linii 69, 69A, 69B, 75 i 77 oraz przystanek przelotowy linii 85, 85A i N1 (linia nocna). Przebudowano na ten cel także układ drogowy (ul. Służbową, Maszynową i Augustów). W dwa razy większym niż dotychczas budynku znalazło się miejsce na pięć kas biletowych, automaty do sprzedaży biletów, poczekalnię, kiosk, punkt gastronomiczny, toalety przystosowane dla osób niepełnosprawnych, Centrum Informacji Turystycznej, skrytki bagażowe i bankomat. Remont dworca związany był z przejęciem ruchu kolejowego na czas budowy podziemnego dworca Łódź Fabryczna, która ma potrwać od października 2011 do końca 2014 roku. Modernizację zakończono 23 października 2010 i od tego czasu jest to najnowocześniejszy i najlepiej skomunikowany dworzec w Łodzi. Dodatkowo w odległości 400 metrów znajdują się przystanki: tramwajowy, linii 3, 8, 9, 9A i 10, i autobusowy linii 64, 90, 91, 91A i 91B.

Przyszłość[edytuj | edytuj kod]

W ramach II etapu przebudowy linii Łódź-Warszawa w lipcu 2012 roku rozpoczęła się przebudowa peronów, ich liczba ma wzrosnąć do 3, a krawędzi peronowych do 6, które w całości mają być zadaszone. Prowadzić do nich będzie przejście podziemne oraz windy dla osób niepełnosprawnych, a istniejąca kładka zostanie wyburzona. Pod zadaszeniem znaleźć się mają także stojaki dla rowerów. Wymieniona zostanie całkowicie sieć trakcyjna, urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji. Liczba torów ma być ograniczona do 10[1].

Od 2014 roku ma tu się znajdować przystanek Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, a dla niej samej budowane jest zaplecze techniczne dla utrzymania taboru. W przyszłości przez stację ma przechodzić linia kolei dużych prędkości (linii Y), która ma połączyć podziemne dworce – Łódź Fabryczną i Warszawę Centralną – pociągami jadącymi z prędkością maksymalną 350 km/h, a po wybudowaniu tunelu średnicowego pod centrum Łodzi, także dworce Poznań Główny i Wrocław Główny.

W obowiązującym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łódź znajdują się plany przedłużenia kończącej się ok. 300 metrów na zachód od dworca ulicy Aleksandra Puszkina i doprowadzenie jej do położonej ok. 1,1 km na północ ulicy Pomorskiej. Wiązałoby się to z budową estakady nad rozbudowanym torowiskiem, dającej dogodny dojazd do dworca mieszkańcom z północnych części Łodzi (najbliższy przejazd znajduje się ok. 1,5 km na ul. Widzewskiej). Planowane jest przedłużenie ciągu ulic Służbowa/Maszynowa do ulicy Wałowej (wiaduktu nad ul. Rokicińską), umożliwi to dojazd do dworca bezpośrednio ulicami Lodową i Widzewską oraz pozwoli uniknąć jazdy przez niebezpieczne Rondo Inwalidów osobom jadącym z i do Śródmieścia. Pojawiały się także koncepcje budowy estakady nad samym rondem. W Studium... planuje się także dobudowanie odnogi drogi rowerowej biegnącej wzdłuż ul. Rokicińskiej do dworca śladem ulicy Karola Adamieckiego.

Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Łódź Widzew
Linia 16 Łódź Widzew – Kutno
BSicon lBHF.svg
odległość: 13,191 km
Linia 17 Łódź FabrycznaKoluszki
odległość: 2,496 km
Łódź NiciarnianaBSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
BSicon lBHF.svg
odległość: 5,758 km
Linia 458 Łódź Fabryczna – Łódź Widzew
odległość: 2,496 km
Łódź NiciarnianaBSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
BSicon lBHF.svg
Linia 540 Łódź Chojny – Łódź Widzew
odległość: 2,639 km
Łódź DąbrowaBSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
BSicon lBHF.svg
Linia 541 Łódź Widzew – Łódź Olechów
BSicon lBHF.svg
odległość: 6,333 km