Łódzka Kolej Aglomeracyjna

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Forma prawna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Założyciel(e) Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego
Data założenia 2010
Lokalizacja Łódź
 Polska
Siedziba 90-051 Łódź
al. J. Piłsudskiego 12
Numer KRS 0000359408
Prezes Andrzej Wasilewski
Przewodniczący
rady nadzorczej
Andrzej Dzierbicki
Akcjonariusze / udziałowcy Samorząd Województwa Łódzkiego
Branża transport
Produkty pasażerskie przewozy kolejowe
Kapitał zakładowy 1.250.000 zł
Położenie na mapie Łodzi
Mapa lokalizacyjna Łodzi
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Ziemia 51°45′36,7″N 19°27′41,4″E/51,760194 19,461500Na mapach: 51°45′36,7″N 19°27′41,4″E/51,760194 19,461500
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Proponowany schemat linii Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej
Prawdopodobny układ stacji na terenie Miasta Łódź, z uwzględnieniem planowanego tunelu średnicowego oraz linii na lotnisko Lublinek

Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ŁKA) – polski, aglomeracyjny przewoźnik kolejowy obsługujący połączenia pomiędzy miastami wchodzącymi w skład aglomeracji łódzkiej. Nowoczesne i zmodernizowane pociągi zakupione w ramach projektu obsługują trasy z Łodzi do Koluszek, Kutna, Łowicza, Sieradza oraz linię Łódź Widzew-Łódź Kaliska. Uruchomienie pierwszych połączeń nastąpiło 15 czerwca 2014 roku[1]. Wartość projektu wynosiła 72 mln euro, z czego połowę dofinansowała Unia Europejska[2][3].

W ramach projektu są remontowane, rozbudowane, a także budowane nowe przystanki kolejowe na liniach kolejowych na obszarze aglomeracji łódzkiej. Przy nich powstają przystanki autobusów PKS i komunikacji miejskiej oraz parkingi dla samochodów i stojaki na rowery[4].

Pierwszy etap projektu zakładał między innymi zakup 20 dwuczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych z możliwością rozbudowy do trzech członów. W perspektywie 2014–2020 planowany jest zakup kolejnych 10 składów. W kolejnych etapach zmodernizowanych ma zostać większość linii kolejowych w aglomeracji. Częścią systemu jest łódzka kolej obwodowa i planowana kolej średnicowa. Planowane jest rozmieszczenie na nich wielu stacji zintegrowanych z tramwajami i autobusami[5].

Dla rozładowania obciążonych łódzkich dróg wewnętrznych oraz wjazdowych, planowane jest uruchomienie parkingów typu Park&Ride (Parkuj i Jedź)[potrzebne źródło]. Mają one zostać umieszczone przy przecięciu się tras ŁKA z autostradami A1 i A2 oraz drogą ekspresową S14[potrzebne źródło]. W celu jak najszybszego poruszania się po centrum Łodzi pociągi pojadą tunelem średnicowym pod centrum miasta. Zgodnie z zapowiedziami, jeśli powstanie linia kolejowa do Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta, dojadą one również na lotnisko.

Kalendarium[edytuj | edytuj kod]

  • 29 czerwca 2010 w Urzędzie Marszałkowskim w Łodzi Marszałek Województwa Łódzkiego Włodzimierz Fisiak oraz Wicemarszałek Witold Stępień podpisali porozumienie z prezydentami i burmistrzami 11 miast dotyczące podjęcia współpracy dla uruchomienia Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej[6]. Oprócz Łodzi miastami zainteresowanymi uruchomieniem ŁKA są:[2]
    1. Głowno
    2. Koluszki
    3. Kutno
    4. Łask
    5. Łęczyca
    6. Łowicz
    7. Ozorków
    8. Pabianice
    9. Stryków
    10. Zduńska Wola
    11. Zgierz.
  • 7 kwietnia 2011 – Urząd Marszałkowski w Łodzi zatwierdził odrzucone wcześniej wnioski na remonty pociągów Przewozów Regionalnych i przystanków Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Ich sumaryczna wartość to ponad 66 mln zł[4].
  • 29 kwietnia 2011 – podpisano w Urzędzie Marszałkowskim w Łodzi umowę o dofinansowanie projektu pod nazwą: „Budowa, przebudowa przystanków kolejowych na trasach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – poprawa dostępności komunikacyjnej poprzez utworzenie intermodalnych przystanków z Łódzką Koleją Aglomeracyjną – etap I”[7].
  • 15 czerwca 2011 – PKP PLK ogłosiły przetarg na przebudowę 9 istniejących przystanków i budowę 8 nowych w ramach I etapu tworzenia systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej[8]. Koszt tej części projektu to 58,2 mln zł. Sfinansowana zostanie ze środków własnych PKP PLK S.A. (lidera projektu), PKP S.A., Gminy Miasta Łódź, Gminy Zgierz, Funduszu Kolejowego oraz – w 85% – z dofinansowania z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego. W ramach przetargu, w którym oferty składać można do 21 lipca 2011, zmodernizowane zostaną również przejazdy kolejowe. Zwycięzca na zaprojektowanie i zrealizowanie zamówienia będzie miał 20 miesięcy.
  • 21 lipca 2011 – Otwarto oferty w przetargu na I etap ŁKA, obejmujący przebudowę i budowę przystanków oraz przejazdów kolejowych i samoczynnej sygnalizacji kolejowej[9].
  • 18 sierpnia 2011 – Rozstrzygnięto przetarg na I etap ŁKA. Zwyciężyła oferta nr 5 złożona przez Konsorcjum w składzie: Appia Tomasz Kazalski, Piaseczno, Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego i Kolejowego Sp. z o.o., Zielonka, Mostostal Infrastruktura Sp. z o.o., Warszawa, które zaoferowało najniższą cenę: 39 336 000, 00 PLN netto, 48 383 280, 00 PLN brutto[10].
  • 8 marca 2012 – oficjalna data rozpoczęcia budowy ŁKA[11].
  • 12 września 2012 – ogłoszenie przetargu na rewitalizację linii kolejowej nr 16 na odcinku Łódź Widzew-Zgierz[12]. Po zakończeniu inwestycji uruchomione zostaną przystanki:
    1. Łódź Stoki
    2. Łódź Marysin (relokacja przystanku Łódź Radogoszcz)
    3. Łódź Arturówek
  • 14 stycznia 2013 – początek rewitalizacji linii kolejowej nr 16 na odcinku Łódź Widzew-Zgierz[13].
  • 11 czerwca 2013 – podano oficjalne daty uruchomienia przewozów realizowanych przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną[14]:.
    1. Linia Łódź KaliskaSieradz – począwszy od 15 czerwca 2014 roku.
    2. Linia Łódź WidzewZgierz – począwszy od 1 września 2014 roku[15].
    3. Linia Łódź Kaliska – Łowicz – począwszy od 1 listopada 2014 r.
    4. Linia Łódź Kaliska – Łódź Widzew – począwszy od 1 listopada 2014 r.
    5. Linia Łódź Kaliska – Koluszki – od czerwca 2015 r.
    6. Linia Łódź Kaliska – Kutno – od czerwca 2015 r.
  • 15 czerwca 2014 – otwarcie pierwszej linii Łódź – Sieradz.
  • 1 września 2014 – otwarcie linii Łódź-Widzew – Zgierz.

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Docelowa struktura taboru:

  • 17 zmodernizowanych trójczłonowych elektrycznych serii EN57 z napędem asynchronicznym. Obecnie jeździ już kilka pociągów, choć korzystają z nich Przewozy Regionalne.
  • 20 nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadler FLIRT 3[16].

Ponadto w skład taboru ŁKA wejdzie także trójczłonowy wysokopodłogowy elektryczny zespół trakcyjny ED59 Acatus. W latach 2014–2020 planowany jest zakup kolejnych 10 nowych pociągów.

Prezesi[edytuj | edytuj kod]

  • 2010–2013: Maciej Głowacki
  • od 2013: Andrzej Wasilewski

Przypisy