Łada 2103

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
WAZ (Łada) 2103
Łada 2103 "Żiguli"
Łada 2103 "Żiguli"
Inne nazwy WAZ-2103 Żiguli
(ВАЗ-2103 «Жигули»)
Łada 1500, Lada 1500
Producent WAZ
Okres produkcji 1972 - 1984
Miejsce produkcji  ZSRR, Togliatti
Poprzednik Łada 2101
Następca Łada 2106
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
Silniki Benzynowe:
1.2 64 KM
1.3 69 KM
1.5 75 KM
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4116 mm
Szerokość 1611 mm
Wysokość 1446 mm
Rozstaw osi 2424 mm
Masa własna 1050 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Fiat 124S Special
Pokrewne Łada 2101
Łada 2106
Konkurencja Polski Fiat 125p
Moskwicz 2140
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Samochód z wczesną formą otworów nad zderzakiem (1973)
Łada 1500 czechosłowackiej policji od tyłu

WAZ 2103 (Łada 1500, Żyguli 1500) – model samochodu osobowego produkowanego w latach 1972–1984 w ZSRR.

Opis modelu[edytuj | edytuj kod]

Samochód ten stanowił lepiej wyposażoną i mocniejszą odmianę produkowanego od 1970 roku modelu 2101, będącego licencyjnym włoskim Fiatem 124. Już przy zawarciu umowy z Włochami przewidziana została produkcja samochodów: normalnego i "luksusowego". Początkowo jako samochód luksusowy strona włoska proponowała Fiat 125, lecz Rosjanie odrzucili go z powodu zbyt małego stopnia unifikacji z Fiatem 124. Ostatecznie wersja "luksusowa" WAZ-2103 stanowiła odpowiednik Fiata 124S Special, opracowanego w zakładach Fiat we współpracy z sowieckimi konstruktorami[1]. Najbardziej widoczne zmiany wprowadzone zostały w nadwoziu pojazdu. W przedniej części zastosowano nową chromowaną prostokątną kratę atrapy chłodnicy, w której zamontowane zostały 4 okrągłe reflektory, w miejsce dwóch. Znaczek firmowy Łady na jej środku został przeprojektowany przez stylistów Fiata i stał się bardziej wysmukły (wpisany w kształt tarczy ówczesnego znaczka Fiata)[1]. Z tyłu pojawiły się większe niż w Ładzie 2101 (i Fiacie 124S) lampy zespolone świateł "stop" i kierunkowskazów. Linię boczną samochodu zdobiły dodatkowe chromowane listwy poprowadzone pod klamkami, a kierunkowskazy po bokach błotników przednich otrzymały formę równoległoboków zamiast okrągłej. Zmiany objęły również wnętrze, gdzie zastosowano nowy wzór deski rozdzielczej, w której zamontowany został obrotomierz. Spryskiwacz szyby uruchamiany był nożną pompką (w Ładzie 2101 - ręczną), od 1980 zamieniony na spryskiwacz elektryczny[1].

Do napędu tak odmienionego pojazdu zastosowano zmodernizowany silnik o zwiększonej pojemności 1,5 l i mocy 75 KM, powstały przez zwiększenie skoku tłoka poprzedniego silnika 1,2 l[1]. W odmianach eksportowych stosowane były również słabsze silniki 1.3 o mocy 69 KM oraz 1.2 o mocy 64 KM. W związku z większą prędkością maksymalną, samochód otrzymał radialne opony. Ulepszono też hamulce[1].

Produkcja[edytuj | edytuj kod]

W ZSRR samochód otrzymał oznaczenie WAZ 2103 i nazwę Żyguli (tak, jak WAZ 2101), a potocznie nazywany był "trioszka" (trójka)[1]. Na eksport samochody te natomiast oznaczane były jako Łada 1500 (Lada na rynek zachodni). "Luksusowa" odmiana Żyguli była znacząco droższa od zwykłej i na początku produkcji WAZ 2103 kosztował 7500 rubli (zwykły model 2101 - 5500 rubli)[1]. Ceny te były mimo to niższe od wartości rynkowej samochodów, co wiązało się z faktem, że w ZSRR przeciętny użytkownik miał trudności w zakupie nowego samochodu, z powodu konieczności oczekiwania w kolejce (podobnie, jak w Polsce i innych krajach socjalistycznych). Dodatkowo Łady były sprzedawane użytkownikom prywatnym pod warunkiem sprzedaży poprzednio posiadanego samochodu za pośrednictwem państwa, która była mniej korzystna finansowo[2]

Pierwsze samochody zostały wyprodukowane pod koniec 1972 roku, lecz stanowiły one model przejściowy WAZ 2103W, z niektórymi starymi elementami wyposażenia. Seryjna produkcja modelu WAZ-2103 ruszyła na początku 1973 roku. Nie przechodził on większych modernizacji podczas produkcji. W 1976 zastosowano gaźnik od kolejnego modelu WAZ 2106, a w 1982 - gaźnik serii Ozon od WAZ 2107. W 1977 wymieniono instalację elektryczną[1]. Samochód tego typu stał się milionowym samochodem produkcji WAZ (21 grudnia 1973). Produkcję Łady 2103 zakończono w 1984 roku. W ciągu 12 lat produkcji wytworzono 1 304 899 egzemplarzy tego modelu[1].

Od 1974 Łady 2103 używane były w radzieckim sporcie samochodowym, z niewielkimi sukcesami na arenie międzynarodowej: w 1974 i 1975 zajęły pierwsze miejsce w swojej klasie w rajdzie 1000 Jezior, a w 1976 - szóste miejsce ogółem w rajdzie Akropolis[1].

Następcą WAZ 2103 był WAZ 2106, lecz przez dłuższy czas oba te modele produkowane były równocześnie. Opracowano wersję nadwoziową kombi WAZ 2103, lecz nie weszła ona do produkcji, gdyż za wystarczający uznano poprzedni model WAZ 2102[1]. Zamiast tego, produkowano na eksport wersje tego ostatniego (WAZ 21023 i 21026) z silnikiem 1.5 i bogatszym wyposażeniem wnętrza od WAZ 2103, także oznaczane jako Łada 1500[3].

Wersje modelu 2103[edytuj | edytuj kod]

  • 2103 - Wersja podstawowa wyposażona w silnik 1.5 (1972-1984)
  • 21031 - początkowe oznaczenie zmodernizowanego modelu WAZ 2106
  • 21032 - Wersja eksportowa z kierownicą po prawej stronie (1973-1981)
  • 21033 - Wersja wyposażona w silnik 1.3 (1977-1983)
  • 21035 - Wersja wyposażona w silnik 1.2 (1973-1981)

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Główne źródło:[1]
  • Nadwozie: samonośne, stalowe, 4-drzwiowe, 5-miejscowe
  • Długość/szerokość/wysokość: 4116 / 1611 / 1446 mm
  • Rozstaw osi: 2424 mm
  • Rozstaw kół przód/tył: ? / 1321 mm
  • Szerokość kanapy tylnej: 1385 mm
  • Masa własna: 1030 kg
  • Masa całkowita: 1430 kg (4 osoby)
  • Prześwit min.: 170 mm
  • Silnik: WAZ-2103 - gaźnikowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy, górnozaworowy, chłodzony cieczą, umieszczony podłużnie z przodu, napędzający koła tylne
  • Pojemność skokowa: 1451 cm³
  • Średnica cylindra x skok tłoka: 76 x 80 mm
  • Moc maksymalna: 75 KM przy 5600 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy: 10,8 kgf · m przy 3500 tys. obr./min (106 Nm)
  • Stopień sprężania: 8,8
  • Gaźnik: 2103
  • Skrzynia przekładniowa mechaniczna 4-biegowa, biegi do przodu zsynchronizowane, z dźwignią w podłodze
  • Zawieszenie przednie: niezależne - poprzeczne wahacze resorowane sprężynami śrubowymi, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
  • Zawieszenie tylne: zależne - oś sztywna, sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
  • Hamulce: przedni tarczowy, tylny bębnowy, ze wspomaganiem; hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
  • Ogumienie o wymiarach 165/R13
  • Prędkość maksymalna: 150 km/h
  • Zużycie paliwa: 8,4 l/100 km przy V=30-50 km/h
  • Przyspieszenie 0-100 km/h: 19 s

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 WAZ-2130 "Żiguli", Awtoliegendy SSSR nr.7
  2. Igor Girszowicz, Poczemu ja jezżu po dowieriennosti w: Igruszki Dla Bolszych, nr 22/2003, s.45
  3. WAZ-2102 "Żyguli", Awtoliegendy SSSR nr.14, DeAgostini 2009, ISSN 2071-095X (ros.)

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • WAZ-2130 "Żyguli", Awtoliegendy SSSR nr.7, DeAgostini 2009, ISSN 2071-095X (ros.)