AAD (spadochroniarstwo)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Cypres II

AAD (ang. Automatic Activation Device) - automatyczne urządzenie aktywujące spadochron (automat spadochronowy)[1]. Urządzenie, które otwiera spadochron zapasowy w przypadku nieotwarcia przez skoczka spadochronu głównego.

Pierwszy AAD - CYPRES (ang. CYbernetic Parachute RElease System) - został wypuszczony na rynek w 1991 roku[2].

Najpopularniejsze AAD:

  • CYPRES 2 - Istnieją 3 rodzaje CYPRESa:
    • CYPRES Expert - otwiera spadochron na wysokości 225 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s
    • CYPRES Student - otwiera spadochron na wysokości 225 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 13 m/s
    • CYPRES Tandem - otwiera spadochron na wysokości 575 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s
  • Vigil - Automat ten może pracować w 3 trybach:
    • Pro - otwiera spadochron na wysokości 250 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s
    • Student - otwiera spadochron na wysokości 300 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 20 m/s
    • Tandem - otwiera spadochron na wysokości 600 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s
  • M2 - może pracować w 3 trybach:
    • Standard - 270 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s
    • Student - 330 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 20 m/s
    • Tandem - 610 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s

Problemy automatu Argus[edytuj | edytuj kod]

We wcześniejszych latach na rynku obecny był równiez automat Argus. Działał on w 4 trybach:

  • Standard - 250 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s
  • Novice - 300 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 20 m/s
  • Tandem - 660 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s
  • Swoop - 250 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s

W 2009 roku wydarzył się w Polsce śmiertelny wypadek, podczas którego automat Argus nie zadziałał prawidłowo[3]. Wypadek ten oraz zdarzenia z innych państw doprowadziły do zawieszania automatu marki Argus w niektórych w państwach, w tym w Polsce[3]. Urząd Lotnictwa Cywilnego zakazał użytkowania automatu Argus 19.03.2010 roku. Rok później przywrócił możliwość jego użytkowania[4], jednak zakaz użytkowania Argusa podytkowany był również przez niektórych producentów pokrowców spadochronowych. Przedstawiciele firmy Aviacom produkującej automat Argus twierdzili, że zawieszanie automatu przez producentów pokrowców nie było podytkowane bezpieczeństwem, tylko kwestią polityczną[5]. Obecnie automat Argus nie jest produkowany, a bezpośrednią przyczyną zakończenia działalności firmy było uniemożliwienie jego użytkowania w niektórych pokrowcach[5].

Przypisy

  1. Załącznik nr 4, Rozdział 2 punkt 2.1 podpunkt 1 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz. U. z 2013 r. Nr , poz. 440).
  2. The company. cypres.cc. [dostęp 2015-02-02].
  3. 3,0 3,1 Wypadek z Argusem zbadany. lotniczapolska.pl. [dostęp 2015-02-02].
  4. Dyrektywa Zdatności Nr SP-0001-2011-D z dnia 15.03.2011 roku. [dostęp 2015-02-02].
  5. 5,0 5,1 Argus AAD responds to service bulletins. blueskiesmag.com. [dostęp 2015-02-02].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]