ASz-62IR

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
ASz-62IR
M-62
HS-5
Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
Dane podstawowe
Typ silnik gwiazdowy
Kraj pochodzenia  ZSRR
Producent Szwecow
Pierwsze testy 1937
Zastosowanie Li-2, An-2, PZL M18 Dromader
Liczba egzemplarzy 40 631
Rozwinięto z modelu M-25
Rozwinięto w model ASz-82
Warianty ASz-62 IR-16
ASz-62IR-M18
ASz-62IR-M18/K9-BA
ASz-62IR-M18/K9-BB
ASz-62IR-16E
Dane techniczne
Średnica 1380 mm
Długość 1130 mm
Objętość skokowa 29,87 dm³
Masa 567 kg (±2%)
Komponenty
Sprężarka jednobiegunowa sprężarka promieniowa
Układ rozrządu zawór w głowicy
Układ paliwowy gaźnik
Paliwo benzyna o liczbie oktanowej 92
Układ chłodzenia powietrze
Osiągi
Moc 746 kW (1000 KM) przy 2200 RPM
Spręż 6,4:1
Zużycie paliwa ok. 200 l/h
Jednostkowe zużycie paliwa 469 g/(kW•h)
Moc/ciężar 1,3 kW/kg

ASz-62IRradziecki silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, reduktorowy, gaźnikowy, chłodzonym powietrzem, z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

Silnik ASz-62IR powstał na bazie silnika Wright R-1820.

Polska[edytuj | edytuj kod]

Silniki rodziny ASz-62IR były szeroko wykorzystywane w samolotach produkowanych na terenie Polski (m.in. An-2, PZL M18 Dromader, PZL-106 Kruk) i przyczyniły się do rozwoju rodzimego lotnictwa, a w szczególności agrolotnictwa[1]. W Polsce silnik ASz-62IR produkowany był początkowo na licencji przez WSK Rzeszów, a od 1961 do chwili obecnej (2015) przez WSK „PZL-Kalisz” w Kaliszu[2]. W 2013 roku kaliska wytwórnia zaprezentowała zmodernizowaną wersję silnika ASz-62IR-16E z elektronicznym układem wtrysku paliwa. Ta wersja jest pierwszym w Polsce certyfikowanym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego silnikiem, który wyposażono we wtryskową instalację paliwową. Unowocześniony silnik dysponuje większą mocą, posiada także większy resurs. Silnik ten pozwala na wykorzystywanie benzyny lotniczej, samochodowej i paliw alternatywnych[1].

Zastosowanie[edytuj | edytuj kod]

Silnik ASz-62 w samolocie PZL M18 Dromader

Podstawowe dane silnika[edytuj | edytuj kod]

  • Średnica silnika: 1380 mm
  • Długość: 1130 mm
  • Masa suchego silnika: 567 kg (±2%)
  • Średnica cylindra: 155,5 mm
  • Skok tłoka: 175 mm
  • Pojemność silnika: 29,911 dm³ (1825 cali³ według amerykańskiej nomenklatury)
  • Stopień sprężania: 6,4±0,1
  • Moc max przy 2200 obr./min i Pk 1050: 1000 KM
  • Moc nominalna (2100 obr./min i Pk 900): 820 KM
  • Moc nominalna na h=1500 m: 840 KM
  • Moc (2030obr/min i Pk=830): 738 KM
  • Moc (1930obr/min i Pk=745): 615 KM
  • Moc (1770obr/min i Pk=665): 492 KM
  • Zużycie paliwa: ok. 200 l/h
  • Obciążenie mocy: 0,57 kg / KM
  • obciążenie objętości: 33,43 KM / dm³

Pk – ciśnienie ładowania w hektopaskalach.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. 1,0 1,1 Prezes ULC wręczył certyfikat silnika ASz-62IR-16E firmie WSK PZL-Kalisz SA. ulc.gov.pl, 7 marca 2014. [dostęp 2015-05-22].
  2. Stolik z silnika gwiazdowego – unikalny model. worldlux.pl, 7 maja 2014. [dostęp 2015-05-22].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]