AgustaWestland AW149

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
AgustaWestland AW149
Prezentacja AW149 w PZL Świdnik w roku 2012
Prezentacja AW149 w PZL Świdnik w roku 2012
Dane podstawowe
Państwo  Włochy
 Wielka Brytania
Producent AgustaWestland
Typ śmigłowiec wielozadaniowy
Konstrukcja metalowa i kompozytowa
Załoga 2
Historia
Data oblotu 13 listopada 2009
Dane techniczne
Napęd 2 × Silnik turbowałowy GE CT7-2E1
Moc 1490 kw (2000 KM) każdy
Wymiary
Średnica wirnika 14,6 m
Długość 17,57 m
Długość kadłuba 14,6 m
Szerokość kadłuba 3,02 m
Wysokość 5,14 m
Masa
Startowa 8 600 kg
Osiągi
Prędkość przelotowa 278 km/h
Pułap zawisu z wpływem ziemi 1830 m
Dane operacyjne
Liczba miejsc
18
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

AgustaWestland AW149 – wielozadaniowy śmigłowiec wyprodukowany przez firmę AgustaWestland, przeznaczony do wypełniania zadań transportowych, wsparcia pola walki, ratownictwa bojowego i morskiego oraz maszyn dowodzenia. Śmigłowiec jest powiększoną wersją śmigłowca AgustaWestland AW139.

Historia[edytuj | edytuj kod]

AW149 powstał jako odpowiedź firmy na zamówienie przez siły zbrojne Włoch na nowy śmigłowiec ratowniczy. Do tej pory AgustaWestland oferowała maszyny lekkie typu AW109 LUH i ciężkie AW101. Pomiędzy nimi był średni śmigłowiec AW139M, którego głównym polem działania była jednak służba cywilna oraz 6-tonowy AgustaWestland AW159. Koncepcji budowy AW149 przyświecała myśl opracowania średniego śmigłowca transportowego, zdecydowanie lepiej radzącego sobie na współczesnym polu walki niż AW139, o większej ładowności niż AW159, o podobnych możliwościach bojowych jak NHI NH90 (w którego produkcji AgustaWestland ma również swój udział), ale tańszego od niego w eksploatacji, a co za tym idzie będącego zdecydowanie korzystniejszym wyborem dla potencjalnych użytkowników cywilnych. Podczas Międzynarodowych Pokazów Lotniczych Farnborough International Airshow, odbywających się tradycyjnie w Farnborough, w 2006 roku ujawniono publicznie informację o rozpoczęciu prac nad nowym śmigłowcem. Prace nad nową maszyną koncentrowały się w dwóch ośrodkach firmy, w brytyjskim Yeovil prowadzono prace konstruktorskie, a sam prototyp budowano we włoskim Cascina Costa. Tam również gotowa maszyna po raz pierwszy wzbiła się w powietrze 13 listopada 2009 roku. Za jej sterami siedział szef pilotów doświadczalnych firmy Giuseppe Lo Coco, który odbył 20-minutowy lot[1]. Jak do tej pory brak oficjalnych zamówień na AW149. AgustaWestland bierze udział w konkursie na nowy wielozadaniowy śmigłowiec dla Sił Zbrojnych Republiki Turcji (TUHP/Turkish Utility Helicopter Programme). Prawdopodobnie weźmie również udział w przetargu na śmigłowiec wielozadaniowy dla Wojsk Lądowych, Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych Rzeczypospolitej Polskiej, ogłoszony 29 marca 2012 r.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Duży udział w konstrukcji płatowca AW149 odgrywają kompozyty. Dojście do kabiny ładunkowej, w której może pomieścić się 15 żołnierzy z wyposażeniem lub maksymalnie 18 osób, zapewniają duże przesuwane drzwi. W wersji medycznej możliwe jest przewożenie sześciu rannych na noszach i sześciu osób na fotelach. Za kabiną ładunkową znajduje się zbiornik paliwa. Fotele obydwu pilotów są opancerzone. Śmigłowiec posiada trójpodporowe podwozie, częściowo chowane w locie. Przednie, składające się z dwóch kół, chowane jest w kadłub, główne (dwa golenie z pojedynczymi kołami) do bocznych owiewek po obu stronach kadłuba. Napęd stanowią dwa silniki turbowałowe GE CT7-2E1 wyposażone w elektroniczny układ sterowania FADEC. W pierwszym prototypie zastosowano silniki PWC PT6C-67C z AW139. Śmigłowiec ma pięciołopatowy wirnik z możliwością zastosowania instalacji przeciwoblodzeniowej. Standardowo śmigłowiec ma być wyposażony w głowicę elektrooptyczną. Uzbrojenie podwieszane będzie na zewnętrznych wysięgnikach.

Przypisy

  1. Dziewiczy lot AW149, „Lotnictwo”, nr 12 (2009), s. 12, ISSN 1732-5323

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]