Airbus A350

Airbus A350
Airbus A350 w barwach Etihad Airways
Dane podstawowe
Państwo	Francja
Producent	Airbus
Typ	projekt samolotu pasażerskiego
Konstrukcja	dolnopłat z dwoma silnikami turbowentylatorowymi
Dane techniczne
Napęd	2× Rolls-Royce Trent XWB
Ciąg	150 000–190 000 kg (2× 75 000–95 000 kg)
Wymiary
Rozpiętość	64,00 m
Długość	60,50–66,80 m
Wysokość	16,90 m
Masa
Startowa	182 500–225 500 kg
Zapas paliwa	{{{zapas paliwa}}}
Osiągi
Prędkość maks.	0,89 Ma
Prędkość przelotowa	0,82 Ma
Zasięg	9 250–17 600 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
270–350
Multimedia w Wikimedia Commons

Airbus A350 jest rodziną samolotów pasażerskich, szerokokadłubowych, średniej wielkości dalekiego zasięgu, aktualnie znajdującą się w fazie projektowej. A350 powstał jako odpowiedź na konkurencyjne modele Boeinga 777 i zwłaszcza Boeing 787 Dreamliner. A350 będzie najprawdopodobniej również stanowić alternatywę dla A330 - innego modelu Airbusa, którego zaprzestanie produkcji nie zostało ogłoszone.

Przegląd planowanych modeli

W proponowanej rodzinie znajdzie się 5 jednostek latających:

• A350-800: 270-miejscowy w rozkładzie 3-klasowym (konkurent Boeinga 787-9) o planowanym zasięgu 15 400 km ma ukazać się w połowie 2014 roku
• A350-900: 314-miejscowy w rozkładzie 3-klasowym (konkurent Boeinga 777-200ER i 787-10) o planowanym zasięgu 15 000 km ma ukazać się w połowie 2013 roku
• A350-1000: 350-miejscowy w rozkładzie 3-klasowym (konkurent Boeinga 777-300ER) o planowanym zasięgu 14 800 km ma ukazać się w połowie 2015 roku
• A350-900R: wersja o zwiększonym zasięgu (konkurent Boeinga 777-200LR) ma ukazać się około 2016 roku
• A350-900F: towarowy (konkurent Boeinga 777F) ma ukazać się około 2017 roku

Przebieg programu

Wstepne modele

A350 będzie miał przekrój poprzeczny kadłuba szerszy niż oryginalny A350, który miał mieć identyczną szerokość kadłuba jak rodzina A340/A330 i wcześniejszy A300. Airbus określa to jako "XWB" lub Extra Wide Body ("Ekstra Szeroki Kadłub") i utrzymuje, że z punktu widzenia siedzącego pasażera kabina będzie 5 cali szersza na poziomie wzroku niż w konkurencyjnym Boeingu 787. Wszystkie modele pasażerskie A350 XWB będą miały zasięg przynajmniej 13 000 km.

Jednostki będą osiągały prędkość w przybliżeniu 0,85 macha, zbliżoną do ich konkurenta Boeinga 787. Airbus twierdzi, że koszty ich utrzymania będą 10 procent niższe niż dla 787. A350 będzie miał podobny kokpit do Airbusa A380. Airbus twierdzi również, że A350-900 będzie miał zużycie paliwa 7 procent niższe niż Boeing 787-9, jednakże Boeing argumentuje, iż A350-900 powinien być porównywany z Boeingiem 787-10. A350 będzie miał duże okna i posiadał będzie hermetyzowaną kabinę o ciśnieniu odpowiadającemu panującemu na wysokości 1800 metrów lub niżej z wilgotnością powietrza w kabinie co najmniej 20 procent.

Historia

Kiedy Boeing ogłosił projekt 7E7 Dreamliner (obecnie znany jako 787) twierdził, że niższe koszty ekspoloatacyjne tego samolotu spowodują, iż stanie się poważnym zagrożeniem dla Airbusa A330. Airbus początkowo odrzucił to twierdzenie utrzymując, że 787 był sam w sobie odpowiedzią na A330 i nie trzeba żadnej reakcji na 787.

Linie lotnicze pchnęły Airbusa do zapewnienia rywala, gdy Boeing zadeklarował, że 787 ma 20 procent niższe zużycie paliwa niż A330. Początkowo Airbus zaproponował prostą pochodną A330, opatrzoną kryptonimem A330-200lite z ulepszoną aerodynamiką i silnikami. Linie lotnicze nie były zadowolone i Airbus przeznaczył 4 miliardy € na nowy projekt zwany A350. Oryginalna wersja A350 powierzchownie przypominała A330 w związku z niezmienioną średnicą kadłuba. Nowe skrzydło, silniki i usterzenie poziome zostały połączone z nowymi materiałami i metodami produkcji kadłuba aby stworzyć A350 jako prawie w całości nowy samolot.

16 września 2004 roku, ówczesny prezydent Airbusa i CEO Noel Forgeard potwierdził, że rozważany jest nowy projekt, ale nie nadał mu nazwy i nie potwierdził czy będzie to całkowicie nowy model czy modyfikacja istniejącego produktu. Forgeard zaznaczył, że Airbus zakończy pomysł do końca 2004 roku, rozpocznie konsultacje z liniami na początku roku 2005 i zamierza prowadzić nowy program rozwojowy pod koniec tegoż roku.

10 grudnia 2004 roku zarządy EADS i BAE Systems, następnie udziałowcy Airbusa dały firmie prawo do ofert (ATO) i oficjalnie nazwały go A350.

6 października 2005 roku zostało ogłoszone pełne przemysłowe wprowadzenie programu z utrzymaniem kosztów rozwoju około 3,5 miliarda €. Ta wersja A350 została zaplanowana jako 250-300 miejscowa, dwusilnikowa, szerokokadłubowa jednostka pochodna od projektu istniejącego A330. Według tego planu A350 miał mieć zmodyfikowane skrzydła i nowe silniki równocześnie posiadając taki sam przekrój kadłuba jak jego poprzednik. Miał ukazać się w 2010 roku w 2 wersjach; A350-800 - zdolny do przelotu 8 800 mil (16 300 km) z typową pojemnością 253 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji i 300-siedzeniowy (w 3 klasach) A350-900 z 7 500 milami (13 890 km) zasięgu. Był zaprojektowany jako konkurent dla 787-9, proponowanego 787-10 i 777-299ER.

Oryginalne zamówienia

Data	Linia	Wejście	Typ					Silniki
			A350-800	A350-900	A350-1000	Prawa	Opcje	RR
21 grudnia 2004	Air Europa [1]	2010	10				2
19 maja 2005	US Airways [2]	2011	20
14 lipca 2005	Qatar Airways [3]	2010				60
14 lipca 2005	ALAFCO [4]	2012	12				6
15 lipca 2005	GECAS [5]	?	10
15 lipca 2005	Kingfisher Airlines [6]	2012	5
16 lipca 2005	TAM [7]	2012		10			5
18 sierpnia 2005	CIT Group [8]	2012	5
13 października 2005	Eurofly [9]	2013	3				3
22 listopada 2005	ILFC [10]	2012	6	6			8
7 grudnia 2005	Finnair [11]	2012		9			4
30 grudnia 2005	Bangkok Airways [12]	2012	6
10 stycznia 2006	ILFC [13]	2012	2	2			4
6 marca 2006	Yemenia [14]	2012	6				4
Podsumy:			93	31	0	60	28		9
Podsumowanie			184 Zamówienia (102 podpisane )

Specyfikacja

	A350 XWB					Dla porównania
	-800	-900	-1000	-900R	-900F	787-9	787-10	777-300ER	777-200LR	777-200F
Długość	60,5 m	66,8 m	73,8 m	66,8 m		63,0 m	68,9 m	73.9 m	63,7 m
Wysokość	16,9 m					16,5 m	17,0 m	18,7 m	18,8 m	18,6 m
Rozpiętość	64,0 m					60,0 m	60,1 m	64,8 m
Skos skrzydła	35°					32,2°		31,64°
Szerokość kadłuba	5,91 m					5,74 m		6,19 m
Pojemność (3klasy)	270	314	350	310	90t cargo	263	310	365	301	103t cargo
LD3 palety	26	36	44	36		36	44		32
Maksymalna masa startowa (MTOW) (t)	245	265	295			244.94	272.15	351.534	347.452	347.450
Masa startowa (t)	182,5	202,5	225,5			183,7	197,3
Masa własna (t)						115,3	125	167,8	145,2
Zapas paliwa (l)	150 000					138 700	145 000	181 280	202 287	181 280
Prędkość przelotowa (Ma)	0,85					0,85		0,84
Prędkość maksymalna (Ma)	0,89					0,89
Ciąg silników (kg) (× 2)	75 000	87 000	95 000			68 000	88 200	115 300
Silniki	Rolls-Royce Trent XWB		Rolls-Royce Trent XWB			Rolls-Royce Trent 1000		General Electric GE90-115B	General Electric GE90-110B
Zasięg	15 730 km	15 540 km	15 360 km	17 600 km	9 250 km	15 750 km	13 890 km	14 630 km	17 370 km	9 045 km
Koszt	189 mln $	215 mln $	242 mln $	b.d.	b.d.	178,5 mln $	b.d.	219 mln $	237 mln $	232,5 mln $

Linki zewnętrzne

• na stronie Airbusa (ang.)
• Specjalna strona poświęcona Airbusowi A350 (ang.)
• na stronie Eads (ang.)