Alex Barros

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Alex Barros
Alex Barros przed startem wyścigu o GP Hiszpanii, w 2004
Alex Barros przed startem wyścigu o GP Hiszpanii, w 2004
Pełne imię i nazwisko Alexandre Barros
Kraj  Brazylia
Data i miejsce urodzenia 18 października 1970
São Paulo
Sukcesy

1981 Motocyklowe Mistrzostwa Brazylii (mistrz w klasie 50 cm³)
1985 Motocyklowe Mistrzostwa Brazylii (mistrz w klasie 250 cm³)
1999 8h Suzuka (zwycięzca)

Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Alexandre "Alex" Barros (ur. 18 października 1970 roku w São Paulo) - brazylijski motocyklista.

Kariera[edytuj | edytuj kod]

80 cm³[edytuj | edytuj kod]

Po zdominowaniu wyścigów motocyklowych w swoim kraju, Alex w roku 1986 zadebiutował w Motocyklowych Mistrzostwach Świata, w najniższej klasie 80 cm³. Pierwsze pięć wyścigów przejeździł na motocyklu Rieju, dwukrotnie dojeżdżając do mety (w GP Niemiec był jedenasty). Pod koniec sezonu wystartował w dwóch rundach, na maszynie Autisa. W obu wyścigach (o GP Wielkiej Brytanii i San Marino) zajął ósme miejsce.

W kolejnym sezonie wziął udział w 9 z 10 rozegranych wyścigów. Siedem z nich ukończył na motocyklu Casal. Dwukrotnie sięgał po punkty, zajmując ósmą i dziesiatą pozycję podczas GP Austrii i Jugosławii. W ostatnich dwóch rundach wystartował na maszynie Arbizu. Do mety dojechał podczas GP San Marino, gdzie zajął siódme miejsce.

250 cm³[edytuj | edytuj kod]

W roku 1988 wystartował w zaledwie jednym wyścigu średniej klasy 250 cm³ (o GP Brazylii, która kończyła sezon). Dosiadając motocykl Yamahy, wyścigu jednak nie ukończył.

W kolejnym sezonie wziął udział w 13 z 15 wyścigów. Najlepiej spisał się podczas GP Szwecji, kiedy to zajął dziewiątą pozycję. Uzyskane punkty sklasyfikowały go na 18. miejscu.

500 cm³/MotoGP[edytuj | edytuj kod]

W sezonie 1990 awansował do najwyższej klasy 500 cm³. Startując na motocyklu Cagiva, sześciokrotnie dojechał w pierwszej dziesiątce, na najlepszym uzyskując piątą lokatę (podczas GP Belgii). Rywalizację zakończył na 12. pozycji.

W roku 1991 wystąpił w zaledwie pięciu wyścigach. W każdym dojechał jednak w pierwszej dziesiątce. Najlepiej spisał się podczas GP Włoch, w którym zajął czwarte miejsce. Ostatecznie został sklasyfikowany na 13. lokacie.

Sezon 1992 był ostatnim dla Barrosa na motocyklu Cagiva. Podczas GP Holandii Brazylijczyk po raz pierwszy w karierze stanął na podium, zajmując trzecie miejsce. Nie był to jednak udany dla niego sezon, który ostatecznie ponownie ukończył na 13. miejscu, z dorobkiem mniejszym, niż rok wcześniej.

W sezonie 1993 Alex podpisał kontrakt z ekipą Lucky Strike-Suzuki. Był to przełomowy sezon dla Barrosa, który w ostatnim wyścigu (o GP FIM w Hiszpanii) sięgnął po pierwsze zwycięstwo, pozostawiając w przegranym polu swojego zespołowego partnera Kevina Schwantza. W przeciągu całego roku Brazylijczyk pozostał jednak wyraźnie w cieniu Amerykanina, który został mistrzem świata. Alex z kolei zmagania zakończył na 6. pozycji.

Rok 1994 był drugim, a zarazem ostatnim na Suzuki dla Brazylijczyka. W trakcie zmagań tylko w jednej rundzie (o GP Wielkiej Brytanii) nie dojechał do mety. Podczas GP Holandii uzyskał jedyne podium w sezonie, zajmując drugą lokatę. Uzyskane punkty sklasyfikowały go na 8. miejscu.

Sezon 1995 spędził na startach w Kanemoto-Honda. Najlepszą uzyskaną przez niego pozycją była trzykrotnie piąta lokata, osiągnięta w wyścigach o GP Hiszpanii, Holandii i Francji. Równe wyniki pozwoliły mu zająć 7. miejsce w końcowej klasyfikacji.

W kolejnym roku startów przeniósł się do zespołu Pileri, który również korzystał z maszyn Hondy. Pierwsze dwie rundy zakończył na drugim miejscu, dzięki czemu awansował na pozycję lidera klasyfikacji. W dalszej części sezonu nie radził sobie jednak tak dobrze, stając jeszcze tylko raz na podium (podczas wyścigu w Holandii zajął trzecią pozycję). Ostatecznie zmagania zakończył na 4. pozycji, z niedużą stratą do trzeciego Włocha Luci Cadalory.

W latach 1997-1998 reprezentował ekipę Fausto Gresiniego, również korzystającego z motocykli japońskiego producenta. W pierwszym z nich raz zameldował się na podium, zajmując trzecią pozycję w GP Wielkiej Brytanii. W drugim dwukrotnie zajął najniższy stopień, podczas zmagań na torze w Czechach i Argentynie. Współpraca z włoską ekipą zaowocowała odpowiednio 9. i 5. miejscem na koniec sezonu.

W roku 1999 Brazylijczyk rozpoczął współpracę z hiszpańską stajnią Pons-Honda. Ponownie tylko w jednym wyścigu znalazł się w pierwszej trójce, będąc sklasyfikowanym na drugiej pozycji w wyścigu o GP Imoli we Włoszech. W tej samej rundzie Alex po raz pierwszy w karierze uzyskał również najszybsze okrążenie. Zdobyte punkty pozwoliły mu zająć w klasyfikacji 9. lokatę. W tym samym sezonie Alex wraz z Japończykiem Tadayuki Okadą zwyciężył w 8-godzinnym wyścigu na torze Suzuka.

W drugim roku startów w tej ekipie Barros dwukrotnie zwyciężył (w GP Holandii i Niemiec) oraz trzykrotnie siegał po pole position (po raz pierwszy w GP Włoch). Co ciekawe, startując z pierwszej pozycji, tylko w jednym wyścigu udało mu się dojechać do mety (zajął odległe czternaste miejsce). Na podium znalazł się jeszcze podczas GP Brazylii, w którym dojechał na drugiej pozycji. Udany sezon zakończył na 4. lokacie.

Sezon 2000 był jeszcze lepszy w wykonaniu Brazylijczyka, który czterokrotnie znalazł się na podium, a podczas zmagań we Włoszech odniósł czwarte zwycięstwo w karierze. Pomimo większego dorobku punktowego, ponownie został sklasyfikowany na 4. miejscu.

W 2002 roku Barros zaliczył najlepszy sezon w karierze. Na kontrukcji "NSR500" dwukrotnie stanął na podium, a najgorszą uzyskaną pozycją była dziewiąta lokata podczas GP Czech. Na ostatnie cztery rundy Alex otrzymał nową maszynę o nazwie "RC211V". Nowa kontrukcja pozwoliła Brazylijczkowi stanąć we wszystkich rundach na podium, spośród których dwukrotnie sięgnął po wygraną (w GP Pacyfiku i Walencji), natomiast podczas GP Malezji uzyskał pierwsze pole startowe. Świetne wyniki w końcówce sezonu wywindowały Barrosa na 4. pozycję, którą uzyskał po raz trzeci z rzędu. Po raz pierwszy osiągnął również pulę przekraczającą 200 punktów.

Po ośmioletniej jeździe na Hondzie, Brazylijczyk postanowił przesiąść się na Yamahę, podpisując kontrakt z francuskim zespołem Tech3. Debiut na nowej maszynie nie był jednak udany dla Alexa, który tylko w jednym wyścigu dojechał na podium (trzecie miejsce w domowym dla ekipy GP Francji). Za sukces mógł uznać pokonanie zespołowego partnera Oliviera Jacque'a. Uzyskane punkty sklasyfikowały go na 9. lokacie.

Po zaledwie jednym roku, Barros powrócił na motocykl Hondy, tym razem związując się z ekipą Repsol-Honda. Brazylijczyk czterokrotnie znalazł się na podium, ostatecznie kończąc zmagania po raz piąty w karierze na 4. miejscu.

W sezonie 2005 powrócił do współpracy z ekipą Pons Racing. Alex zdominował rywalizację o GP Portugalii, uzyskując jedyny w swej karierze hatrick (pole position, najszybsze okrążenie i zwycięstwo). Był to jednak mniej udany rok, w którym jeszcze tylko raz stanął na podium (trzecia pozycja w GP Wielkiej Brytanii). Zdobyte punkty pozwoliły mu zająć 8. pozycję w końcowej klasyfikacji.

Po udanym roku startów spędzonym w WSBK, Alex powrócił do MotoGP. Był to jednak ostatni sezon w karierze Brazylijczyka, po którym zakończył karierę. Dosiadając motocykl Ducati we włoskiej ekipie Pramac d'Antin, Barros swoje ostatnie podium uzyskał podczas GP Włoch. Zmagania zakończył na 10. lokacie.

WSBK[edytuj | edytuj kod]

W roku 2006 Brazylijczyk, po braku posady w wyścigach Grand Prix, postanowił podpisać kontrakt z zespołem Klaffi Honda. Debiut w serii był udany dla Barrosa, który sześciokrotnie stanął na podium. W pierwszym wyścigu, na torze Monza, uzyskał jedyne zwycięstwo w sezonie, wykręcając przy okazji naszybsze okrążenie. Ostatecznie z dorobkiem przekraczającym dwieście punktów rywalizację ukończył na 6. pozycji, z niedużą stratą do czwartego Troya Corsera. Pomimo obiecujących rezultatów, był to ostatni sezon w tej serii dla Alexa.

Statystyki liczbowe[edytuj | edytuj kod]

Rok Klasa Zespół Motocykl 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Punkty Pozycja Zwycięstwa
1986 80 cm³ Rieju ESP
NC
NAT
NC
GER
11
AUT
23
YUG
NC
NED
NC
6 16 0
Autisa GBR
8
SWE
-
RSM
8
BWU
-
1987 80 cm³ Casal ESP
NC
GER
11
NAT
NC
AUT
8
YUG
10
NED
22
GBR
-
CZE
NC
8 17 0
Arbizu RSM
7
POR
NC
1988 250 cm³ Venemotos-Yamaha TZ250 JPN
-
USA
-
ESP
-
EXP
-
NAT
-
GER
-
AUT
-
NED
-
BEL
-
YUG
-
FRA
-
GBR
-
SWE
-
CZE
-
BRA
NC
0 - 0
1989 250 cm³ Venemotos-Yamaha TZ250 JPN
NC
AUS
10
USA
16
ESP
-
NAT
15
GER
-
AUT
19
YUG
15
NED
NC
BEL
NC
FRA
NC
GBR
13
SWE
9
CZE
10
BRA
10
30 18 0
1990 500 cm³ Cagiva Cagiva GP500 JPN
NC
USA
8
ESP
NC
NAT
NC
GER
8
AUT
11
YUG
NC
NED
10
BEL
5
FRA
NC
GBR
11
SWE
9
CZE
NC
HUN
9
AUS
-
57 12 0
1991 500 cm³ Cagiva Cagiva GP500 JPN
10
AUS
8
USA
6
ESP
-
ITA
4
GER
-
AUT
-
EUR
-
NED
7
FRA
-
GBR
-
RSM
-
CZE
-
VDM
-
MAL
-
46 13 0
1992 500 cm³ Marlboro-Cagiva Cagiva GP500 JPN
11
AUS
12
MAL
NC
ESP
12
ITA
5
EUR
11
GER
7
NED
3
HUN
9
FRA
-
GBR
-
BRA
8
RSA
NC
29 13 0
1993 500 cm³ Lucky Strike Suzuki Suzuki RGV500 AUS
5
MAL
7
JPN
6
ESP
NC
AUT
4
GER
NC
NED
NC
EUR
5
RSM
7
GBR
NC
CZE
10
ITA
5
USA
2
FIM
1
125 6 1
1994 500 cm³ Lucky Strike Suzuki Suzuki RGV500 AUS
8
MAL
7
JPN
5
ESP
4
AUT
7
GER
5
NED
2
ITA
7
FRA
6
GBR
NC
CZE
8
USA
8
ARG
8
EUR
6
134 8 0
1995 500 cm³ Kanemoto-Honda Honda NSR500 AUS
6
MAL
6
JPN
NC
ESP
5
GER
7
ITA
7
NED
5
FRA
5
GBR
NC
CZE
9
BRA
8
ARG
8
EUR
6
104 7 0
1996 500 cm³ Pileri-Honda Honda NSR500 MAL
2
INA
2
JPN
NC
ESP
8
ITA
6
FRA
7
NED
3
GER
8
GBR
7
AUT
5
CZE
9
IMO
8
CAT
8
BRA
5
AUS
4
158 4 0
1997 500 cm³ Gresini-Honda Honda NSR500V MAL
11
JPN
10
ESP
8
ITA
6
AUT
13
FRA
6
NED
6
IMO
9
GER
6
BRA
NC
GBR
3
CZE
8
CAT
NC
INA
NC
AUS
8
101 9 0
1998 500 cm³ Gresini-Honda Honda NSR500 JPN
7
MAL
NC
ESP
5
ITA
9
FRA
NC
MAD
9
NED
4
GBR
5
GER
4
CZE
3
IMO
4
CAT
7
AUS
4
ARG
3
138 5 0
1999 500 cm³ MoviStar-Pons Honda Honda NSR500 MAL
6
JPN
8
ESP
NC
FRA
10
ITA
NC
CAT
NC
NED
10
GBR
5
GER
8
CZE
7
IMO
2
VAL
10
AUS
NC
RSA
11
BRA
4
ARG
8
110 9 0
2000 500 cm³ Emerson-Pons Honda Honda NSR500 RSA
4
MAL
8
JPN
7
ESP
5
FRA
5
ITA
NC
CAT
NC
NED
1
GBR
14
GER
1
CZE
NC
POR
10
VAL
5
BRA
2
PAC
7
AUS
4
163 4 2
2001 500 cm³ West-Pons Honda Honda NSR500 JPN
6
RSA
9
ESP
6
FRA
8
ITA
1
CAT
NC
NED
4
GBR
3
GER
5
CZE
9
POR
NC
VAL
2
PAC
2
AUS
4
MAL
7
BRA
4
182 4 1
2002 MotoGP West-Pons Honda Honda NSR500 JPN
6
RSA
NC
ESP
5
FRA
8
ITA
5
CAT
5
NED
2
GBR
3
GER
NC
CZE
9
POR
5
BRA
4
204 4 2
Honda RC211V PAC
1
MAL
3
AUS
2
VAL
1
2003 MotoGP Gauloises-Yamaha Tech 3 Yamaha YZR-M1 JPN
8
RSA
5
ESP
5
FRA
3
ITA
NC
CAT
8
NED
8
GBR
INJ
GER
NC
CZE
7
POR
11
BRA
12
PAC
6
MAL
15
AUS
NC
VAL
6
101 9 0
2004 MotoGP Repsol Honda Honda RC211V RSA
4
ESP
3
FRA
7
ITA
6
CAT
NC
NED
NC
BRA
5
GER
2
GBR
9
CZE
NC
POR
3
JPN
4
QAT
4
MAL
3
AUS
5
VAL
6
165 4 0
2005 MotoGP Camel-Pons Honda Honda RC211V ESP
4
POR
1
CHN
11
FRA
NC
ITA
7
CAT
4
NED
7
USA
NC
GBR
3
GER
5
CZE
4
JPN
NC
MAL
8
QAT
9
AUS
NC
TUR
9
VAL
5
147 8 1
2007 MotoGP Pramac d'Antin Ducati Ducati GP7 QAT
9
ESP
11
TUR
4
CHN
14
FRA
NC
ITA
3
CAT
8
GBR
7
NED
7
GER
NC
USA
9
CZE
9
RSM
NC
POR
NC
JPN
8
AUS
5
MAL
12
VAL
7
115 10 0

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]