Arado Ar 195

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Arado 195
Dane podstawowe
Państwo  III Rzesza
Producent Arado Flugzeugwerke GmbH
Typ pokładowy samolot torpedowo-bombowy i rozpoznawczy
Konstrukcja dwupłat o konstrukcja mieszanej, podwozie klasyczne – stałe
Załoga 2
Historia
Data oblotu 1938
Dane techniczne
Napęd 1 silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy BMW 132M
Moc 830 KM
Wymiary
Rozpiętość 12,50 m
Długość 10,50 m
Wysokość 3,60 m
Powierzchnia nośna 46,00 m²
Masa
Własna 1 939 kg
Startowa 3 670 kg
Osiągi
Prędkość maks. 282 km/h
Prędkość przelotowa 250 km/h
Pułap 6 000 m
Zasięg 650 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 karabin maszynowy MG 17 kal. 7,92 mm (stały)
1 karabin maszynowy MG 15 kal. 7,92 mm (ruchomy)
1 torpeda lotnicza lub 1 bomba o wadze do 500 kg
Użytkownicy
Niemcy

Arado Ar 195niemiecki pokładowy samolot torpedowo-bombowy i rozpoznawczy z okresu II wojny światowej

Historia[edytuj | edytuj kod]

W związku z rozpoczęciem budowy niemieckiego lotniskowca Graf Zeppelin ogłoszono w 1937 roku konkurs na budowę samolotów pokładowych dla niego. Do konkursu zgłosiła się wytwórnia Arado Flugzeugwerke GmbH. Opracowała ona samolotu torpedowo-bombowy oznaczony jako Ar 195. Projekt oparty został na konstrukcji budowanego już w wytwórni samolotu torpedowo-bombowego Arado Ar 95.

Projekt został przyjęty przez Ministerstwo Lotnictwa (RLM) i w 1937 roku zamówiono budowę trzech prototypów tego samolotu. Pierwszy prototyp został oblatany latem 1938 roku. Okazało się jednak, że jego osiągi są niższe niż planowano, pomimo tego zbudowano kolejne dwa prototypu o nieznacznych zmianach konstrukcyjnych.

W trakcie prób samolot Ar 195 porównano do budowanego w tym samym celu samolotu Fieseler Fi 167 i okazało się, że drugi z samolotów ma lepsze osiągi. W związku z tym zrezygnowano z dalszej badań samolotu. Ostateczni zbudowano tylko 3 prototypy samolotu Ar 195.

Użycie[edytuj | edytuj kod]

Samolot Arado Ar 195 był używany tylko do prób i badań w locie.

Opis konstrukcji[edytuj | edytuj kod]

Samolot Arado Ar 195 był dwupłatem o konstrukcji mieszanej. Końcówki skrzydeł były składane. Podwozie klasyczne stałe z kółkiem ogonowym.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]