Arado Ar 96

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Arado Ar 96
(Dane wersji Ar 96B)
Arado Ar 96(Dane wersji Ar 96B)
Dane podstawowe
Państwo  III Rzesza
Producent Arado Flugzeugwerke GmbH
Typ samolot szkolno-treningowy
Konstrukcja dolnopłat o konstrukcja metalowej, podwozie klasyczne – chowane w locie
Załoga 2 (instruktor, uczeń)
Historia
Data oblotu 1938
Lata produkcji 19391945
19451948 (Czechosłowacja)
Dane techniczne
Napęd 1 silnik rzędowy, 12-cylindrowe Argus As 10A-1
Moc 465 KM (347 kW)
Wymiary
Rozpiętość 11,00 m
Długość 9,10 m
Wysokość 2,60 m
Powierzchnia nośna 17,10 m²
Masa
Własna 1 295 kg
Startowa 1 700 kg
Osiągi
Prędkość maks. 330 km/h
Prędkość przelotowa 295 km/h
Pułap 7 100 m
Zasięg 990 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 karabin maszynowy MG 17 kal. 7,92 mm
Wyposażenie dodatkowe
fotokarabin
Użytkownicy
Niemcy, Rumunia, Słowacja, Węgry, Czechosłowacja
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Arado Ar 96niemiecki samolot szkolno-treningowy z okresu II wojny światowej

Historia[edytuj | edytuj kod]

W związku z wprowadzeniem na wyposażenie Luftwaffe samolotów jednopłatowych zaszła potrzeba opracowania samolotu szkolnego dla szkolenia oraz doskonalenia umiejętności na tego typu samolotach. Samolot spełniający te warunki opracował inż. Waltera Blume z wytwórni Arado Flugzeugwerke GmbH. Samolot ten otrzymał oznaczenie Ar 96 a jego prototyp został oblatany w 1938] roku.

W wyniku podjętych badań stwierdzono, że samolot spełnia wszelkie warunki samolotu szkolnego jako samolot przejściowy pomiędzy samolotami szkolenia podstawowego Arado Ar 66, Focke-Wulf Fw 44 a samolotami bojowymi Messerschmitt Bf 109 czy Focke-Wulf Fw 190. Jeszcze przed zakończeniem badań w 1939 roku wyprodukowano serię informacyjną składającą się z 6 samolotu a w 1940 roku po zakończeniu badań niemieckie Ministerstwo Lotnictwa (RLM) wprowadziło samolot Ar 96 do produkcji seryjnej.

Produkcję seryjną początkowo prowadzono w wytwórniach Arado Flugzeugwerke GmbH i AGO Flugzeugwerke GmbH, a od później także do wytwórni na terenie Protektoratu Czech i MorawAvia i Letov.

W trakcie produkcji seryjnej opracowywano i budowane różne wersje samolotu, różniące się przeznaczeniem a co za tym idzie wyposażenie.

Produkcja samolotu prowadzono do 1945 roku i łącznie zbudowano 2891 samolotów Ar 96 wszystkich wersji.

Po zakończeniu II wojny światowej w zakładach Avia w Czechosłowacji wznowiono produkcję samolotów opartą o konstrukcję samolotu Ar 96, otrzymał on oznaczenie Avia C-2 i produkowany był do 1949 roku, zbudowano 394 tego typu samoloty.

Wersje samolotu Ar 96[edytuj | edytuj kod]

  • Ar 96V – prototypy samolotu
  • Ar 96A-0 – seria informacyjna, zbudowano 6 sztuk w 1939 roku
  • Ar 96A – pierwsza wersja produkcyjna, zbudowano 92 sztuki w latach 1939 – 1940
  • Ar 96B-0 – druga wersja samolotu, zbudowano 2 sztuki w 1940 roku
  • Ar 96B-1 – nieuzbrojona wersja samolotu do treningu pilotażu, zbudowano 1381 sztuk w latach 1940 – 1944
  • Ar 96B-3 – wersja uzbrojona w stały karabin maszynowy umieszczony obok silnika, do szkolenia myśliwskiego, zbudowano 210 sztuk w latach 1941 – 1944
  • Ar 96B-6 – wersja do szkolenia pilotów myśliwskich zbudowano 100 sztuk, w latach 1943 – 1944
  • Ar 96B-7 – wersja wyposażona w wyrzutniki bomb, przeznaczona do szkolenia pilotów samolotów szturmowych i samolotów nurkujących, zbudowano 896 sztuk w latach 1944 – 1945
  • Ar 96B-8 – ulepszona wersja samolotu Ar 96B-7, zbudowano 155 sztuk w latach 1944 – 1945
  • Avia C-2 – wersja budowana po II wojnie w Czechosłowacji na podstawie dokumentacji samolotu Ar 96B, wersja niejednolita, poszczególne samoloty różniły się wyposażeniem i zastosowaniem (szkolenie pilotażu myśliwskiego, bombardowania, pilotażu bez widoczności ziemi i nocnego), zbudowano 394 sztuk w latach 1945 – 1949
Samolot Arado Ar 96B-1 w Muzeum Techniki w Berlinie

Użycie[edytuj | edytuj kod]

Samolot Arado Ar 96 od 1940 roku były systematycznie wprowadzane do niemieckich szkół lotniczych i w krótkim czasie stały się one podstawowym samolotem przejściowym do wyższego szkolenia na samoloty myśliwskie i szturmowe. Znalazły się także na wyposażeniu szkół lotniczych w Rumunii, Słowacji i Węgier. Użytkowano je do zakończenia II wojny światowej.

Po zakończeniu II wojny światowej wersja produkowana w Czechosłowacji Avia C-2 znalazła się na wyposażeniu lotnictwa czechosłowackiego i była tam użytkowana do 1955 roku, jako samolot szkolny, a jeszcze do 1958 roku jako samolot do holowania szybowców transportowych.

Opis konstrukcji[edytuj | edytuj kod]

Samolot Ar 96 był dolnopłatem o konstrukcji całkowicie metalowej. Kabina zakryta przeszklona, miejsce załogi ustawione w tandemie, w wersji A instruktor siedział z przodu, a za nim uczeń, w wersji B zamieniono miejsca. Podwozie klasyczne – chowane w locie. Napęd stanowił 1 silniki rzędowy.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Marek J. Murawski: Samoloty Luftwaffe 1933-1945. T. 1. Warszawa: Wyd. Lampart, 1999. ISBN 83-86776-01-3.