BAC TSR-2

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
BAC TSR-2
BAC TSR-2 (XR222)
BAC TSR-2 (XR222)
Dane podstawowe
Państwo  Wielka Brytania
Producent British Aircraft Corporation
Typ samolot rozpoznawczy/
bombowiec taktyczny
Konstrukcja metalowa
Załoga 2 osoby
Historia
Data oblotu 27 września 1964
Egzemplarze 3 (oblatano jeden)
Dane techniczne
Napęd 2 silnik turboodrzutowy Bristol-Siddeley Olympus BOl.22R (Mk. 320)
Ciąg 2× 87,23 kN
(z dopalaczem 2× 136,70 kN)
Wymiary
Rozpiętość 11,27 m
Długość 27,12 m
Wysokość 7,24 m
Powierzchnia nośna 65,03 m²
Masa
Własna 24 834 kg
Startowa 36 169 kg
(max. 46 357 kg)
Osiągi
Prędkość maks. 2185 km/h
(na wys. 36 000 stóp = ok. 12 000 m)
1352 km/h (na poziomie morza)
Prędkość wznoszenia 267 m/s
Pułap 16 459 m
Zasięg 1850 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
warianty:
  • 1 lub 2 taktyczne bomby atomowe
  • 6 x klasyczne bomby 454 kg w komorze kadłuba i zewnętrznie bomby o masie do 2722 kg
  • 4 rakiety klasy powietrze-ziemia typu AS.30
Rzuty
Rzuty samolotu
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

BAC TSR.2 (Tactical Strike and Reconnaissance Mach 2) – projekt dwusilnikowego brytyjskiego naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego i bombowego z wczesnych lat 60. XX w. produkcji British Aircraft Corporation, mającego zastąpić samolot English Electric Canberra. Maszynę oblatano po raz pierwszy 27 września 1964 roku.

Opis[edytuj | edytuj kod]

Zaawansowana na ówczesne czasy konstrukcja charakteryzowała się tak nowoczesnym wyposażeniem, jak radar dopplerowski, system nawigacji inercyjnej, mapy typu Moving-Map, czy radar TFR (ang. terrain-following radar) – radar pozwalający na śledzenie ukształtowania rzeźby terenu i omijanie przeszkód przy lotach z dużą prędkością na bardzo małej wysokości (poniżej 300 m nad ziemią).

Podobne wymogi postawione przed opracowywanym w tym samym czasie amerykańskim General Dynamics F-111, w którym uzyskanie zbliżonych właściwości lotnych spowodowało konieczność zastosowania znacznie bardziej skomplikowanych rozwiązań – m.in. skrzydeł o zmiennej geometrii. TSR.2 obywając się bez nich, był w stanie startować i lądować na krótkich pasach startowych o długości nieprzekraczającej 600 m.

Po pierwszym locie, wykonanym z lotniska Boscombe Down, położonego na południu Anglii, próby w locie zostały przerwane. 6 kwietnia 1965, po wyprodukowaniu kolejnych 2 prototypów, projekt został przedwcześnie anulowany przez rząd brytyjski, przekonany przez część ekspertów lotniczych uważających, iż wojskowe samoloty załogowe zostaną wkrótce zastąpione przez rakietowe pociski balistyczne. Podobny los spotkał parę lat wcześniej, z przyczyn politycznych, równie ważny i ciekawy dla lotnictwa kanadyjskiego, co TSR-2 dla brytyjskiego, samolot Avro Canada CF-105 Arrow.

Do chwili zarzucenia programu rozwoju w 1965 roku, mimo zachęcających efektów, zbudowano łącznie zaledwie trzy egzemplarze TSR-2 (XR219, XR220, XR222). Maszyna o oznaczeniu XR219 została zezłomowana, XR220 można oglądać na lotnisku DCAE Cosford, w hrabstwie Shropshire, a XR222 stanowi eksponat w Imperial War Museum w Duxford, w hrabstwie Cambridgeshire.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]