BMW F 650 GS

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
BMW F 650 GS Dakar
BMW F 650 GS Dakar
BMW F 650 GS Dakar
Producent BMW Motorrad
Premiera 2000
Okres produkcji 2000 - 2007
Miejsce produkcji Berlin
Poprzednik F 650 Funduro
Następca F 650 GS (twin), F 800 GS, G 650 GS
Silnik jednocylindrowy czterosuwowy czterozaworowy DOHC chłodzony cieczą 652 cm³ Rotax Single
Skrzynia biegów 5
Ogumienie 21 cali przód, 17 cali tył
Długość 2189 mm
Szerokość 909 mm
Wysokość 1265 mm
Rozstaw kół 1380 mm
Wysokość siodła 871 mm
Pojemność baku 17,3 dm³
Masa własna 177,2 kg (suchy), 193 kg (gotowy do drogi)
Pokrewne F 650 CS
Motocykle BMW F650 GS Policia Municipale w Palermo 2013

BMW F 650 GS – produkowany od 2000 do 2008 jednocylindrowy motocykl firmy BMW należący do rodziny motocykli BMW F 650 produkowanych od 1993 r.[1] Należą do niej: F 650 ST Strada, F 650 Funduro, F 650 CS Scarver, F 650 GS, F 650 GS Dakar i najnowsze G 650 GS oraz G 650 GS Sertao. Dostępny jest w wersji z obniżonym siedzeniem (za sprawą krótszego tylnego amortyzatora), w wersji standardowej i w podwyższonym, uterenowionym typie BMW F 650 GS Dakar. Wersja Dakar została wypuszczona na rynek po wygranym przez Richarda Saincta Rajdzie Paryż-Dakar w 1999 i 2000 r. na motocyklu F 650 RR. Są to pierwsze jednocylindrowe motocykle BMW od czasu zakończenia produkcji R 27 i pierwsze (z wyjątkiem F 650 CS, napędzanego pasem transmisyjnym) napędzane łańcuchem[1]. Specjalnie przygotowana wersja rajdowa została wykorzystana przez Charleya Boormana w Rajdzie Dakar w 2006 r. i sfilmowana (Race to Dakar).

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Motocykle F 650 GS cechowały się szeregiem innowacyjnych rozwiązań technicznych, takich jak komputerowo sterowany wtrysk paliwa, katalizator, cylinder pokryty wewnątrz stopem Nikasil, czy systemem ABS i podgrzewanymi manetkami jako opcjami dodatkowymi. Silnik ma wysoki stopień sprężania i świecę zapłonową z podwójną iskrą (od 2004 r.), co daje dużą moc w połączeniu z bardzo niewielkim zużyciem paliwa i niską emisją spalin. Silniki wytwarzało austriackie przedsiębiorstwo Rotax, motocykle montowane w fabryce w Berlinie. Nietypowym rozwiązaniem jest umieszczenie baku paliwa pod siedzeniem, co obniża środek ciężkości pojazdu i ułatwia tankowanie, gdy motocykl jest obciążony bagażem. Fałszywy zbiornik (w miejscu, gdzie inne motocykle mają bak) zawiera wlew oleju suchej miski olejowej i akumulator. Kształt karoserii został zaprojektowany przez konstruktora BMW Davida Robba[1] Sprzedano przeszło 105 000[1] egzemplarzy motocykli F 650 GS, co zaowocowało dobrą dostępnością części zamiennych i bogatą ofertą akcesoriów, m.in. dla amatorów dalekich wypraw przełajowych.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/_error/index.html&notrack=1 http://f650gs.pl

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Motorcycle News, luty 2009, s. 29
Wikimedia Commons