BMW M5 E39

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
BMW M5 E39
BMW M5 E39
Producent Niemcy BMW
Projektant Joji Nagashima
Zaprezentowany Szwajcaria 1998 - Genewa, Szwajcaria
Okres produkcji 19982003
Miejsce produkcji  Niemcy Dingolfing, Niemcy
Poprzednik BMW M5 E34
Następca BMW M5 E60
Dane techniczne
Segment E / G
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (prototyp)
Silniki BMW M
V8 - S62B50

1998-2003 5.0-32v 400 KM
Skrzynia biegów Manualna
6-biegowa ręczna Getrag
Rodzaj napędu tylny
Długość 4785 mm
Szerokość 1800 mm
Wysokość 1432 mm
Rozstaw osi 2800 mm
Masa własna 1800 kg
Poj. zbiornika paliwa 70 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika 460 litrów
Dane dodatkowe
Pokrewne BMW E39
Konkurencja Audi RS6
Mercedes E55 AMG
Jaguar XJR
Brabus E V12
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
BMW M5 E39 - tablica przyrządów

BMW M5 E39 – zaprezentowany w 1998 roku na salonie w Genewie, produkcja rozpoczęła się w październiku tego samego roku. W sumie wyprodukowano 20,482 E39 M5 od 1998 do 2003. BMW M produkowało trzy różne wersje E39 M5, europejską zwaną (LHD) i wersję na rynek angielski i japoński (RHD versions), w produkcji była także wersja na rynek Ameryki Północnej, E39 M5 był sportowym sedanem bazującym na modelu serii "5". Po raz trzeci inżynierowie z M-Motorsport postanowili zbudować coś niezwykłego na podwoziu popularnej "piątki" po bardzo udanym, modelu E34 M5 z z lat 1989-1995. Ten niepozorny samochód bawarskiej firmy charakteryzował się osiągami godnymi aut typowo sportowych – 400-konny, 5-litrowy silnik V8 pozwalał na rozpędzenie auta do 100 km/h w czasie 5,3 s. Jak większość aut tego typu posiada blokadę prędkości – do 250 km/h, po jej zdjęciu bez problemu pojazd może rozpędzić się do około 300 km/h. Tak jak wszystkie M5, model bazował na zwykłym modelu BMW serii 5. Został on jednak wyposażony w o wiele bardziej agresywne, wzmocnione nadwozie, sportowe niższe zawieszenie, sportowy zestaw ospojlerowania o mniejszym oporze aerodynamicznym (zderzaki, lusterka, lotka na klapie), większe i szersze koła mające zapewnić lepszą trakcję i prowadzenie auta, oraz komplet oznaczeń z logo "M-Power" (w tym między innymi emblematy, listwy ). BMW M5 E39, w przeciwieństwie do poprzednika jak i następcy, występowało tylko w jednej wersji nadwoziowej, a mianowicie jako 4-drzwiowy sedan. Choć w 2010 zaprezentowano ukryty prototyp w wersji touring, który posiadał identyczne rozwiązania techniczne jak wersja sedan. Jego konkurentem był Mercedes E55 AMG i Jaguar XJR.

Specyfikacja modelu BMW M5 E39[edytuj | edytuj kod]

Wersja BMW M5 E39
Produkcja 1998-2003
20 482 sztuki
Silnik BMW M-Power S62B50 - 8-cylindrowy, 90° wolnossący 32 zawory DOHC, VANOS
Elektroniczny wtrysk paliwa Bosch MSS 52, 2 katalizatory.
Umiejscowienie silnika Wzdłużnie do osi pojazdu
Napęd napęd na oś tylną
Pojemność skokowa 4998 cm³
94,0 x 89,00 mm
Stopień sprężania 11,3:1
Moc maksymalna 294 kW (400 KM) @ 6600 rpm
Maksymalne obroty @ 7000 rpm
Moc na jeden litr 80,0 KM / 1 litr pojemności skokowej
Maksymalny moment obrotowy (500 Nm) @ 3800 rpm
Prędkość maksymalna 250 km/h (dane producenta)
Przyśpieszenie 0–100 km/h 
0–160 km/h 
5,3 s (dane producenta)
11,5 s (dane producenta)
Zużycia paliwa na 100 km  Średnie - przy prędkości: 90 km/h - 9,2 l
przy prędkości: 120 km/h - 9,5 l
(dane producenta) (98 RON)
Cykl miejski - 14,3 l / max. 21,5 l (dane producenta) (98 RON)
Zbiornik paliwa 70 litrów
Układ hamulcowy Aluminiowe tarcze, firmy Brembo
6 tłoczkowe zaciski z przodu
4 tłoczkowe zaciski z tyłu
Średnica tarcz - Przód: Ø 345 mm Tył: 328 mm
Wentylowane z przodu i z tyłu.
Droga hamowania (100–0 km/h) 38,6 m
Nadwozie / Karoseria Stalowa karoseria z komponentami i elementami z metali lekkich Aluminium.
ocynkowane nadwozie
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów Getrag Typ D (6-biegowa manualna)
Przełożenia skrzyni biegów 1 - 3.23:1, 2 - 2.19:1, 3 - 1.71:1, 4 - 1.39:1, 5 - 1.16:1, 6 - 0.93:1
wsteczny - 2.37:1.
Felgi / Opony M Power Design (M Tech Design)
245/40 ZR18 / 275/35 ZR18
Rozstaw osi 2800 mm
Długość/Szerokość/Wysokość 4785 / 1800 / 1432 mm
Masa własna 1800 kg
Pojemność bagażnika 460 litrów (bez możliwości złożenia)
BMW M5 E39 - silnik
BMW M5 E39 - bok auta
BMW M5 E39 - tył
BMW M5 E39 - wnętrze

Historia BMW M5 E39[edytuj | edytuj kod]

E39 w przeciwieństwie do swoich dwóch poprzedników (E34 M5) i (E28 M5), nie był budowany ręcznie. Powodem tego było zwiększenie produkcji, lecz nie było to możliwe w oryginalnej hali produkcyjnej firmy M-Motorsport. Toteż produkcja E39 M5 odbywała w mieście Dingolfing obok innych seryjnych "piątek". Ciekawostką i decyzją zaważającą w ogóle o produkcji nowej generacji BMW M5 była konkurencja. BMW zadecydowało w swoim stwierdzeniu o zaprzestaniu produkcji BMW M5, ponieważ uważano, że model 540i zaprezentowany w 1996 roku wraz z połączeniem manualnej skrzyni biegów o 6-przełożeniach i silnikowi V8, o 4 litrowej pojemności i mocy 286 KM wystarczą jako odmiana sportowa całej serii E39. jednak gdy Jaguar wypuścił swoją wersję XJR o mocy 320 KM (później 363 KM) a odwieczny rywal Mercedes-Benz wyprodukował następce popularnej 500-setki - Mercedesa W210 E55 AMG zastępując odmianę E50, która nie sprzedawała się tak jak zakładano, BMW uznało że byłaby to ogromna strata finansowa, a także lekki policzek wymierzony w auto o zacięciu sportowym, szczególnie gdy sam monachijski producent jako pierwszy zaprezentował całą gamę sportowych limuzyn. Odpowiedzią BMW była zmodyfikowana wersja silnika E39 M5 z 5.0 litrowym silnikiem o mocy 400 KM, która skutecznie odbiła piłkę do konkurentów.

Silnik BMW M5 E39[edytuj | edytuj kod]

Za bazę do zmodyfikowanego silnika służył oryginalny blok 4,4 litrowego o mocy 286 KM, gdyż mimo identycznej mocy jak 4.0 litrowy odpowiednik, posiadał lepszy moment obrotowy, zużywał mniej paliwa i wyeliminowano w nim problem z niską jakością paliwa i stosowania siarki w paliwie (The Nikasil problem), która była częstym zjawiskiem w UK, Stanach Zjednoczonych i Brazylii. Osady siarki powodowały uszkodzenia górnej części cylindrów, gdzie znajdowała się większość kontaktu i spalania mieszanki z czasem powodując spadek kompresji w cylindrach i w rezultacie niszcząc je powodując kosztowne naprawy. Po wyeliminowaniu kłopotów powiększono pojemność z 4,4 do 5 litrów, silnik osiągał (300 kW / 408 KM) w swojej pierwotnej wersji. Taki też model zaprezentowano dziennikarzom do testów. Jednak w koniecznością sprzedawania modelu na innych rynkach (USA) zmodyfikowano układ wydechowy obniżając lekko moc, kosztem lepszej emisji spalin. Wszystkie produkcyjne wersje posiadały równe 400 KM i 500 Nm.

BMW M5 E39 Touring[edytuj | edytuj kod]

E39 miał być również zaprezentowany w wersji touring (kombi), co najmniej jeden jeżdżący prototyp został zbudowany (kolor tytanowo-srebrny i czarne skórzane wnętrze), BMW M zdecydowało się nie produkować E39 M5 Touring ze względu na finansowe aspekty (jak pokazał model E60 tylko 1025 sztuk zostało sprzedanych w tej wersji). Jednak w lutym 2010 roku, jako część 25 urodzin BMW M5 (1985-2010), zaprezentowano prototyp E39 M5 touring szerszej publiczności, przy okazji pokazano również modele prototypowe E34 M5 kabriolet i wersji 850 zwanej BMW M8, które także nigdy nie doczekały się produkcji seryjnej.