Bloch MB.174

Bloch MB.174

Dane podstawowe
Państwo	Francja
Producent	Société des Avions Marcel Bloch
Typ	bombowiec, samolot rozpoznawczy
Konstrukcja	metalowa
Załoga	3 osoby
Historia
Data oblotu	lipiec 1939
Lata produkcji	1940
Wycofanie ze służby	1950
Dane techniczne
Napęd	2 x silnik gwiazdowy Gnome-Rhône14N 48/49
Moc	1140 KM każdy
Wymiary
Rozpiętość	17,95 m
Długość	12,43 m
Wysokość	3,55 m
Powierzchnia nośna	38 m²
Masa
Własna	5660 kg
Startowa	7160 kg
Osiągi
Prędkość maks.	529 km/h
Prędkość wznoszenia	12,1 m/s
Pułap	11000 m
Zasięg	1600 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
6 x karabin maszynowy wz. MAC 1934 kal. 7,5 mm 400 kg bomb
Użytkownicy
Francja, Francja Vichy, Niemcy
Rzuty

Bloch MB.170 – francuski bombowiec rozpoznawczy produkowany seryjnie od 1940 roku. Warianty rozwojowe samolotu to: MB.171, MB.172, MB.173, MB.174 (produkowany seryjnie) oraz MB.175 i MB.176. Zbudowano ponad 140 maszyn (łącznie z prototypami).

Historia

Z końcem 1936 roku w wytwórni Sud Aviation (Firmę Bloch upaństwowiono w 1936 roku) rozpoczęto pracę nad nowym typem bombowców. Prototyp nazwano MB.170. Prototyp MB.170.01 wzbił się w powietrze 15 stycznia 1938 roku, jednakże został zniszczony podczas awaryjnego lądowania. Pomimo wypadku program rozwojowy kontynuowano budując prototyp MB.170.02. Kolejne wersje to: MB.171, MB.172 i MB.173.

Wersja MB.174, która została wybrana przez Ministerstwo Lotnictwa jako maszyna testowa swój pierwszy lot odbył się 5 stycznia 1939 roku. Ministerstwo natychmiast zamówiło 50 maszyn. Samolot prowadził się dobrze jednakże wystąpiły problemy z chłodzeniem silników co opóźniło dostawy do jednostek liniowych. Problem został rozwiązany poprzez zmniejszenie średnicy kapelusza śmigła. Również produkcja silników Gnome-Rhone była zbyt wolna. Do czasu inwazji Niemiec na Francję udało się jednostki lotnicze wyposażyć w zaledwie 25 maszyn. Wyposażone zostały: Groupe de Reconnaissance I/33 i II/33 oraz Groupe de Reconnaissance II/36 i Groupe de Reconnaissance I/52.

Wersja rozszerzona (większa komora bombowa) MB.175 mogła zabrać 600 kg bomb niż poprzedni model. Brak dostaw silników Gnome-Rhone zmusił producentów do powrotnego użycia silników Pratt & Whitney. Wersja z tymi silnikami otrzymała oznaczenie MB.176. Prototyp oblatano pod koniec 1939 roku. Nie zdołano jednak uruchomić seryjnej produkcji. Po zwycięstwie Niemiec, Niemcy wyprodukowali 5 sztuk.

Niemcy przejęli 56 maszyn, które wykorzystywali jako samoloty szkoleniowe. Część maszyn przejęła Francja Vichy.

Największą wadą MB.174 były bardzo małe komory bombowe. Zabierano 8 bomb po 50 kg. Zaletą natomiast wysoki pułap w większości niedostępny dla maszyn niemieckich. Dlatego też używano go do lotów rozpoznawczych.

Opis techniczny

MB.170 i jego wersje rozwojowe nie różniły w swej podstawowej konstrukcji. Wszystkie były całkowicie metalowymi dolnopłatami. Napędzanymi dwoma silnikami gwiazdowymi. Podwozie było chowane w locie.

MB.170

Napęd stanowiły silniki gwiazdowe Gnome-Rhone14N 6/7 o mocy 950 KM. Wyprodukowano 2 prototypy.

MB.174

Wersja produkowana seryjnie. Napęd stanowiły silniki gwiazdowe Gnome-Rhone14N-20/21 o mocy 1030 KM. Później używano mocniejszych silników Gnome-Rhone14N-48/49 o mocy 1140 KM. Wyprodukowano 57 sztuk (w tym prototyp).

MB.175

Model ten mógł zabierać na pokład 600 kg bomb oraz osiągał prędkość 540 km/h. Wyprodukowano 79 (w tym 23 sztuki w pełni wyposażone) sztuk.

MB.176

W wersji tej użyto silników gwiazdowych Pratt & WhitneyR-1830 o mocy 1050 KM. Wybudowano 6 sztuk (w tym prototyp).

Literatura

• Alexander Lüdeke, Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Parragon Verlag, Köln, s. 232
• Dominique Breffort, André Jouineau, Alan McKay, French Aircraft from 1939 to 1942 Volume 1: From ANF to Curtiss. Histoire & Collections

Linki zewnętrzne

MB.174
MB.175 w Niemieckich Siłach Powietrznych
MB.176