Bombardier Traxx

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Bombardier TRAXX
Baureihe 185 072-6.jpg
Bombardier TRAXX F140 AC1
Producent Kanada Bombardier
Lata budowy od 1996
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy

Bombardier TRAXX – seria lokomotyw produkowanych przez Bombardier Transportation w wersjach elektrycznych, spalinowych i hybrydowych przeznaczonych do prowadzenia różnego rodzaju pociągów towarowych lub pasażerskich. Lokomotywy elektryczne są jedno- lub wielosystemowe.

W Polsce otrzymały oznaczenie EU43 i EU47 oraz są eksploatowane m.in. przez Lotos Kolej, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie, PKP Cargo, PKP Intercity i Pol-Miedź Trans.

Pudła i ramy wózków części lokomotyw produkowane są w zakładach Bombardiera we Wrocławiu w Polsce[1].

Oznakowanie[edytuj | edytuj kod]

Poszczególne warianty są klasyfikowane według poniższego schematu:

  • Przeznaczenie: F towarowy, H ciężki transport dalekobieżny, P pasażerski S ekspresowy
  • Początkowo prędkość w km/h, później zmodyfikowane: 140 oznacza lokomotywę z zawieszeniem za nos, 160 lokomotywę z wydrążonym wałem napędowym.
  • System zasilania: AC prąd zmienny, DC prąd stały, MS wielosystemowa, DE spalinowo-elektryczna

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Prototyp TRAXX[edytuj | edytuj kod]

Baureihe 145
Lata budowy 1997-2000
Układ osi Bo’Bo'
Masa służbowa 80 t
Długość ze zderzakami 18 900 mm
Liczba silników 4
Moc ciągła 4 200 KW
Prędkość konstrukcyjna 140 km/h
Portal Portal Transport szynowy
Elektrowóz 145-CL 011 w Angermünde
Lokomotywa elektryczna 146 003 z pociągiem Rhein-Haard-Express

Na początku 1990 było widoczne w niemieckiej Kolei Federalnej że eksploatowane lokomotywy, które do tego czasu opanowały większość trakcji elektrycznej w Niemczech, powinny zostać wycofane.

Baureihe 128 – lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 1994 roku dla DB. Została wyprodukowana tylko 1 sztuka. Jest ona protoplastą serii lokomotyw TRAXX. Baureihe 128 jest zasilana prądem przemiennym 16,7 Hz - 15 kV.

Baureihe 145 – lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1997-2000 dla DB Cargo. Zostały wyprodukowane w liczbie 80 sztuk. Są używane w pociągach towarowych.

Baureihe 146lokomotywa elektryczna produkowana w latach 2006–2007 roku dla niemieckiej spółki DB Regio. Lokomotywy eksploatowane są również przez spółkę Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych z oznaczeniem ME 146. Zostały zamówione wobec braku lokomotyw pasażerskich o prędkości maksymalnej 160 km/h. Są eksploatowane przez przewoźników do ciągnięcia pociągów piętrowych. Zostało wyprodukowanych 31 lokomotyw. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 160 km/h. Lokomotywy serii Baureihe 146 obecnie zastępują elektryczne zespoły trakcyjne ET 425.

TRAXX[edytuj | edytuj kod]

Bombardier TRAXX
Lata budowy 2000-2008
Układ osi Bo’Bo'
Masa służbowa 80 t
Długość ze zderzakami 18 900 mm
Moc ciągła 4 200 KW
Prędkość konstrukcyjna 140 km/h
Portal Portal Transport szynowy
Lokomotywa Re 485 kolei BLS

Baureihe 185lokomotywa elektryczna produkowana w latach 2000–2008 roku dla niemieckiej spółki DB Cargo. Lokomotywy eksploatowane są w pociągach towarowych. Wyprodukowano 400 lokomotyw elektrycznych typu Baureihe 185. Pudła do lokomotyw są produkowane we Wrocławiu. 35 lokomotyw zostało zakupionych przez koleje szwajcarskie jako seria Re 485.

metronom-Lok ME 146-01 w Radbruch

P160 AC1 - druga seria produkcyjna lokomotywy Baureihe 146 produkowana w latach 2003–2005 roku dla niemieckiej spółki Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych z oznaczeniem ME 146

TRAXX 2[edytuj | edytuj kod]

Bombardier TRAXX 2
Układ osi Bo’Bo'
Masa służbowa 85 t
Długość ze zderzakami 18900 mm
Szerokość 2 977 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 4
Moc ciągła 5600 kW
Maksymalna siła pociągowa 300 kN
Prędkość konstrukcyjna 140 km/h (wersja F140MS), 160 km/h (wersja P160DC)
System hamulca Oerlikon + ED
prędkość eksploatacyjna w Polsce i w Niemczech dla wersji F140MS ograniczona do 140 km/h
posiada sterowanie wielokrotne
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy
Elektrowóz SBB Re 484
Elektrowóz 185 212 w Langgöns
Lokomotywa ME 146 spółki Metronom

TRAXX 2 to obecna oferta firmy Bombardier Transportation. Zostały wyposażone w przetwornicę IGBT. Należy do niej seria lokomotywy Baureihe 185.2 którą zakupiły koleje niemieckie. Pierwsza lokomotywa Baureihe 185.2 została przekazana 14 stycznia 2005 roku.

F140 MS2 - wersja eksportowa przeznaczona dla kolei szwajcarskich. Jest to lokomotywa wielosystemowa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Lokomotywy są eksploatowane w Szwajcarii jako seria Re 484. Zostało wyprodukowanych 21 lokomotyw tego typu. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

F140 AC2 - Baureihe 185.2 to lokomotywa elektryczna produkowana od 2006 roku dla niemieckiej spółki DB Cargo. Lokomotywy eksploatowane są w pociągach towarowych. Wyprodukowano 200 lokomotyw elektrycznych Baureihe 185. Pudła do lokomotyw są produkowane we Wrocławiu. 35 lokomotyw zostało zakupionych przez koleje szwajcarskie jako seria Re 482.

P160 AC2 - trzecia seria produkcyjna lokomotywy Baureihe 146 produkowana od 2005 roku dla niemieckiej spółki Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych z oznaczeniem ME 146 oraz dla DB Regio. Zostały zamówione wobec braku lokomotyw pasażerskich o prędkości maksymalnej 160 km/h. Zostało wyprodukowanych 68 lokomotyw elektrycznych tego typu.

Baureihe 246
Lata budowy od 2006
Układ osi Bo’Bo'
Masa służbowa 80 t
Długość ze zderzakami 18 900 mm
Liczba silników 4
Moc ciągła 2200 KW
Prędkość konstrukcyjna 160 km/h
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy


Lokomotywa 186 111

Baureihe 186 – czterosystemowa lokomotywa elektryczna zasilana napięciem stałym 1,5 lub 3 kV, bądź napięciem zmiennym 15 kV i 16⅔ Hz oraz 25 kV i 50 Hz (dzięki temu lokomotywy te mogą poruszać się po różnych sieciach kolejowych).

Pierwsze lokomotywy EU43 zostały dostarczone w połowie lutego 2008 i zostały skierowane do ruchu transgranicznego zarówno towarowego jak i pasażerskiego Do końca marca 2012 roku zakończyły eksploatację w PKP Cargo, w związku z leasingiem lokomotyw EU45.

Lokomotywa E483 020

E483 - wersja eksportowa przeznaczona dla kolei włoskich. Jest to lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Lokomotywy są eksploatowane w Polsce jako seria E483. Zostało wyprodukowanych 20 jednostek. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

Baureihe 253 - wersja eksportowa przeznaczona dla kolei hiszpańskich. Jest to lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Lokomotywy są eksploatowane w Hiszpanii jako seria 253. Zostało wyprodukowanych 100 lokomotyw elektrycznych. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

Baureihe 246 (TRAXX P160 DE) – spalinowa lokomotywa produkowana w latach 2006–2007 roku dla niemieckiej spółki Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG)[2]. Są używane w pociągach pasażerskich. Jej towarowa wersja to BR 285.

Lokomotywy LNVG eksploatowane są przez spółkę Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych[3].

Wersja spalinowa[edytuj | edytuj kod]

Baureihe 285 (TRAXX 140 DE)
Lata budowy od 2006
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 82 t
Długość ze zderzakami 18 900 mm
Średnica kół 1250 mm
Zapas paliwa 3800 l
Typ silnika spalinowego MTU 16V4000R43L
Moc znamionowa 2 400 kW
Maksymalna siła pociągowa 300 kN
Rodzaj przekładni elektryczna
Prędkość konstrukcyjna 140 km/h
Nacisk osi na szyny 20,5 t
System hamulca KE-GPR-E mZ
Sterowanie wielokrotne tak
System ogrzewania tak
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy
3 650 025 w barwach LOTOS Kolej

Baureihe 285 (TRAXX F140 DE) – lokomotywa produkowana od 2006 roku dla spółek leasingowych CBRail i Akiem (z grupy SNCF) i także dla polskiego przewoźnika Lotos Kolej[4]. Są używane w pociągach towarowych. Jej pasażerska wersja to BR 246 (TRAXX P160 DE). W czerwcu 2011 r. rozpoczęto eksploatację pierwszych z 10 jednostek tej serii zakupionych przez Lotos Kolej[5]

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

przewoźnik seria oznaczenie
Deutsche Bahn
prywatni przewoźnicy
145
146.0
146.1 TRAXX P160 AC1
146.2 TRAXX P160 AC2
185.0/.1 TRAXX F140 AC1
185.2 TRAXX F140 AC2
186 TRAXX F140 MS
246 TRAXX P160 DE
285 TRAXX F140 DE
Eurocom TRAXX F160 DC
SBB Cargo Re 481
Re 482 TRAXX F140 AC1
TRAXX F140 AC2
Re 484 TRAXX F140 MS2
BLS Re 485 TRAXX F140 AC1
Re 486 TRAXX F140 MS
187 TRAXX F140 AC3[6]
CFL 4000 TRAXX P140 AC1
Trenitalia
Pol-Miedź Trans
E 483 TRAXX F140 DC
Hector Rail 241 TRAXX F140 AC2
Green Cargo Re TRAXX F140 AC2
RENFE S/253 TRAXX F140 DC
PKP Cargo,
Przewozy Regionalne
EU43 TRAXX F140 MS
Lotos Kolej EU43 TRAXX F140 MS
285 TRAXX F140 DE
Koleje Mazowieckie EU47 TRAXX P160 DC
MÁV 480 TRAXX P160 AC2

Koleje Mazowieckie[edytuj | edytuj kod]

TRAXX Kolei Mazowieckich

20 kwietnia 2010 Koleje Mazowieckie podpisały z Bombardierem umowę na dostawę 11 lokomotyw TRAXX P160 DC, przystosowanych do pracy w systemie push-pull[7]. 27 stycznia 2011 na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie odbyła się pierwsza publiczna prezentacja możliwości technicznych składu push-pull – lokomotywa EU47 (E 583) odbywała jazdy testowe z wagonami piętrowymi Kolei Mazowieckich[8]. Lokomotywy zostały uroczyście przekazane 29 sierpnia 2011 na stacji Warszawa Wschodnia[9].

W ramach konkursu poszczególnym lokomotywom nadano imiona hetmanów wielkich koronnych i litewskich[10].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Grzegorz Kotlarz: TRAXX w Przewozach Regionalnych, "Świat Kolei" nr 1/2010, s.4
  2. diesel electric locomotives – DE (ang.). [dostęp 2011-12-15].
  3. LNVG 246: introduction (ang.). [dostęp 2011-12-15].
  4. diesel electric locomotives - DE (ang.). [dostęp 2011-12-15].
  5. LOTOS S.A.. [dostęp 2011-03-17].
  6. Railcolor.net: „Railpool 187”.
  7. Nowe lokomotywy dla Kolei Mazowieckich. (pol.). inforail.pl, 2010-04-20. [dostęp 2013-11-06].
  8. Nowe lokomotywy dla Kolei Mazowieckich. (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2011-01-27. [dostęp 2012-09-27].
  9. Traxxy przekazane Kolejom Mazowieckim (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2011-08-29. [dostęp 2012-01-09].
  10. KM Patroni jedenastu Hetmanow wybrani (pol.). rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2013-11-06].