Bugatti 16.4 Veyron

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Bugatti 16.4 Veyron
Bugatti 16.4 Veyron
Producent Bugatti
Projektant Jozef Kaban
Hartmut Warkuss
Zaprezentowany Geneva Motor Show 2001
Okres produkcji 2005 - 2011 (16.4 Veyron)
od 2009 (Grand Sport)
od 2010 (Super Sport)
Miejsce produkcji  Francja, Molsheim, Alzacja
Poprzednik Bugatti EB110
Dane techniczne
Segment G+
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy roadster
Silniki W16 8.0 64V DOHC quad-turbo 1001 KM[1]
Super Sport, Grand Sport Vitesse:
W16 8.0 64V DOHC quad-turbo 1184 KM
Skrzynia biegów 7-biegowa półautomatyczna DSG
Rodzaj napędu AWD
Długość 4462 mm
Szerokość 1998 mm
Wysokość 1159 mm
Rozstaw osi 2710 mm
Masa własna 1888 kg
Grand Sport: 1990 kg
Poj. zbiornika paliwa 100 l
Liczba miejsc 2
Dane dodatkowe
Konkurencja Aston Martin V12 Vanquish S
Bristol Fighter
Ferrari Enzo
Koenigsegg CCXR
Lamborghini Aventador
Lamborghini Murciélago LP640
Mercedes-Benz SLR McLaren
Mercedes-Benz SLS AMG
Pagani Zonda
Porsche Carrera GT
Saleen S7
SSC Aero
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Bugatti 16.4 Veyronsupersamochód produkowany od 2005 roku przez niemiecki koncern Volkswagen AG pod marką Bugatti. Najszybszy i jeden z najdroższych samochodów supersportowych na świecie. Pojazd nazwany został Veyron na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona, który ścigajac się dla firmy Bugatti wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1939 roku.

Tył Bugatti 16.4 Veyron

Wersja Super Sport modelu Veyron jest najszybszym dopuszczonym do ruchu ulicznego samochodem osobowym na świecie, zmierzona prędkość maksymalna wynosi 431,072 km/h[2]. Pobity został wówczas rekord ustanowiony przez SSC Ultimate Aero TT, wynik uzyskany przez Bugatti został jednak unieważniony 9 kwietnia 2013 roku z powodu zdjęcia ogranicznika prędkości w konkursowym egzemplarzu[3]. W późniejszym czasie rekord został przywrócony – uznano, że ogranicznik prędkości nie ingeruje w główne założenia konstrukcyjne samochodu oraz jego silnik[4][5].

Podstawowa wersja pojazdu osiągnęła prędkość 408,47 km/h[6]. 6 kwietnia 2013 roku wersja Grand Sport Vitesse osiągnęła najwyższą prędkość w kategorii samochodów z otwartym nadwoziem – było to 408,84 km/h (średnia z dwóch przejazdów)[7].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Bugatti 16.4 Veyron Concept

Historia pojazdu Veyron sięga roku 1999, kiedy to zbudowano samochód koncepcyjny EB 18/3 Chrion. Auto pokazane po raz pierwszy podczas targów motoryzacyjnych w Tokio w tym samym roku przypominało od początku ostateczną, produkcyjną wersję pojazdu. Główną różnicą samochodu koncepcyjnego do produkcyjnego było zastosowanie silnika W18 z trzema głowicami pod 6 cylindrów każda.

Podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2001 roku prezes koncernu Volkswagen AG Ferdinand Piëch ogłosił, że samochód, który wejdzie do produkcji będzie najszybszy, najmocniejszym i najdroższym autem w historii. Zamiast silnika W18 model produkcyjny wyposażono w silnik W16 w układzie podwójnego V. Jednostka ta, po raz pierwszy zastosowana w Bentleyu Hunaudières z 1999 roku otrzymała cztery turbosprężarki produkując deklarowaną moc 1001 KM (736 kW). Prędkość maksymalna Veyrona miała wynosić 406 km/h, a cena kształtować się na poziomie 1 miliona euro.

Rozwój pojazdu trwał cały 2001 rok, aż EB 16/4 Veyron otrzymał status "zaawansowanego konceptu". Pod koniec 2001 roku Bugatti ogłosiło, że samochód, oficjalnie nazwany Bugatti Veyron 16.4, wejdzie do produkcji w roku 2003. Jednakże w trakcie rozwoju napotykano na szereg poważnych problemów. Osiągnięcie wymaganej prędkości maksymalnej okazało się bardzo trudne – jeden prototyp został zupełnie zniszczony w wypadku, a inny wypadł z toru podczas publicznej demonstracji na torze wyścigowym Laguna Seca (Monterey, Kalifornia, USA). Ze względu na te i inne wydarzenia, termin wprowadzenia auta do produkcji seryjnej stale się opóźniał.

W tym samym roku Piëch odszedł na emeryturę ze stanowiska prezesa Grupy Volkswagena. Zastąpił go Bernd Pischetsrieder. Nowy prezes niezwłocznie skierował projekt z powrotem do studia, aby wprowadzić poważne poprawki. W grudniu 2003 roku dotychczasowego szefa Bugatti, Neumanna zastąpił Thomas Bscher, a poważne modyfikacje zostały wprowadzone w Veyronie pod nadzorem byłego inżyniera VW i szefa inżynierów Bugatti – Wolfganga Schreibera.

Po wprowadzeniu samochodu do produkcji seryjnej, okazało się, że pomimo iż każdy Veyron jest sprzedawany po milion euro, produkcja jednego egzemplarza kosztuje około 6 mln euro. Nie jest to koszt wytworzenia pojedynczego samochodu, ale koszt całego przedsięwzięcia podzielony przez liczbę wyprodukowanych do tej pory egzemplarzy. Właśnie z powodu nierentowności projektu w kategoriach komercyjnych, mimo jego spektakularności, Jeremy Clarkson porównał Veyrona do Concorde'a.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik W16 o mocy 1001 KM
Umieszczony centralnie silnik W16
Bugatti Veyron Grand Sport
Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc
Wnętrze Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport 2010
Marka i model Bugatti Veyron
Typ silnika: umieszczony centralnie, 2x2 DOHC 64-zaworowy
4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium
Silnik: W16[1] 15°/90°, cztery turbosprężarki, 4 zawory na cylinder
aluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 4 chłodnice cieczy, 1 chłodnica oleju silnikowego
Pojemność skokowa (cm³): 7993 cm³ (8.0 l)
Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 86 × 86,05 mm
Moc maksymalna: 1001 i 1200 KM przy 6000 obr/min[1]
Moc z 1000 cm³ (KM): 125,1 KM
Stosunek masy do mocy: 530,2 KM/t
Max. moment obrotowy: 1250 i 1500 Nm przy 2200-5500 obr/min
Stopień sprężania: 9,0 : 1
Skrzynia biegów / przełożenia: 7-biegowa półautomatyczna DSG, napęd 4x4Haldex
1 – 3.176:1; 2 – 2.263:1; 3 – 1.667:1; 4 – 1.290:1; 5 – 1.057:1; 6 – 0.878:1; 7 – 0.795:1; wsteczny – 3.579:1
Układ hamulcowy: karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, wentylowane, ABS
Średnica tarcz – przód: Ø 400 mm / tył: Ø 380 mm
Karoseria/nadwozie: Wykonane w włókna węglowego, aluminium, magnezu, stali, tytanu oraz włókna szklanego
Wymiary długość x szerokość x wysokość: 4462 × 1998 x 1159 mm
Rozstaw osi: 2710 mm
Rozstaw kół przód / tył: 1723 / 1632 cm
Opony/Felgi: Felgi – aluminiowe
Opony – Michelin – przód: 265–680 ZR 500A / tył: 365–710 ZR 540A
Z indeksem prędkości pow. 400km/h
Zbiornik paliwa: 100 l
Masa własna: 1888 kg
Prędkość maksymalna: 407,8 km/h[1]
Droga hamowania
100-0 31,4 m
200-0 126 m
300-0 283 m
400-0 540 m
Przyśpieszenie
0 - 100 km/h: 2,5 s
0 - 160 km/h: 4,5 s
0 - 200 km/h: 7,3 s
0 - 300 km/h: 16,7 s
0 - 400 km/h: 55,6 s
Zużycie paliwa na 100 km
Cykl miejski: 40,4 l
Cykl pozamiejski: 14,7 l
Cykl mieszany: 24,1 l
Przy prędkości maksymalnej 125 l

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Prędkość maksymalna Bugatti Veyron początkowo miała wynosić 406 km/h, jednak egzemplarze testowe były niestabilne przy tak wielkiej prędkości, co wymusiło przeprojektowanie aerodynamiki auta. W maju 2005 roku prototypowy Veyron, testowany na torze Volkswagena niedaleko Wolfsburga w Niemczech osiągnął elektronicznie ograniczoną prędkość 400 km/h. W październiku 2005 roku, redaktor magazynu Top Gear James May, testował ostateczną wersję Veyrona. W tym teście, na torze testowym Volkswagena Ehra-Lessien, pojazd osiągnął prędkość maksymalną 407,8 km/h.

Bugatti Veyron przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Prędkości 200 i 300 km/h osiąga odpowiednio w 7,3 i 16,7 sekund. Te osiągi czynią Veyrona obok Dauera Le-Mans 962 najszybciej przyspieszającym samochodem seryjnym w historii. Spalanie ma także najwyższe ze wszystkich produkcyjnych aut, zużywając średnio 40,4 l paliwa na 100 km w cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym, a na trasie 14,7 l. Przy maksymalnej prędkości samochód spala ok. 125 l/100 km – a to oznacza, że jego 100 litrowy zbiornik wystarcza na niespełna 12 minut jazdy (albo na przejechanie około 80 km). Prędkość maksymalna przy ustawieniach do jazdy codziennej to 375 km/h. Gdy samochód przekroczy 220 km/h, hydraulika obniża samochód aż prześwit zmniejszy się do 8,9 cm. Jednocześnie wysuwa się tylne skrzydło ze spojlerem. To tryb jazdy codziennej, w którym tylne skrzydło zapewnia potężną siłę docisku do podłoża (3425 N), pomagającą utrzymać samochód na drodze. Tryb jazdy z maksymalną prędkością (407,8 km/h), bez ogranicznika prędkości, jest możliwy jedynie po zdjęciu jej blokady, poprzez przekręcenie kluczyka w zamku znajdującym się w futrynie drzwi kierowcy. Czynność tą można wykonać wyłącznie podczas postoju, ponieważ wymaga ona wyjęcia kluczyka ze stacyjki. W trybie z odblokowanym ogranicznikiem prędkości maksymalnej tylny spojler nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych 12,4 do 6,6 cm. Funkcję tę ograniczono elektronicznie, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia opon.

W Veyronie zastosowano wyjątkowe nawiercane i wentylowane tarcze hamulcowe wykonane z włókna węglowego, które zasysają zimne powietrze aby zredukować fading. Każdy zacisk hamulcowy ma osiem tytanowych tłoczków. Bugatti twierdzi, że samochód hamuje z opóźnieniem 1,3 g (12,75 m/s²) na drogowych oponach. Prototypy poddawano testom powtarzającego się hamowania z opóźnieniem 1 g, hamując z 320 do 80 km/h bez fadingu. Biorąc pod uwagę potężne przyspieszenie samochodu, taki test mógł być przeprowadzany co 22 sekundy. Przy prędkościach ponad 220 km/h tylne skrzydło zachowuje się jak hamulec aerodynamiczny, ustawiając się pod kątem 70° w ciągu 0,4 sekundy od naciśnięcia na pedał hamulca. Zapewnia ono opóźnienie podczas hamowania dochodzące do 0,6 g (5,88 m/s²). Bugatti twierdzi, że pojazd jest w stanie się całkowicie zatrzymać z prędkości maksymalnej w czasie poniżej 10 sekund. Co ciekawe, siła hamowania jest tak równo rozkładana na każde koło, że samochód nie zboczy z toru jazdy, gdy kierowca puści kierownicę, nawet hamując z prędkości bliskiej maksymalnej[8].

Inne modele[edytuj | edytuj kod]

  • Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang (2007) - Specjalna limitowana wersja powstała w 2007 roku w jedynie pięciu egzemplarzach. Auto nie zostało pokryte żadnym lakierem (pozostało nagie: czyste aluminium i włókno węglowe)[9].
Bugatti Veyron FGB Hermes
  • Bugatti Veyron FBG Hermes (2008) - Ta odmiana modelu powstała ze współpracy firm Bugatti i Hermes. Pełna nazwa tego modelu brzmi Bugatti Veyron FBG par Hermes. Auto ma specyficzny kolor lakieru, czym różni się od tradycyjnego Veyrona, ale zmiany objęły również wnętrze, gdyż kolor zewnętrzny współgra z nowym wystrojem wnętrza samochodu. Nowe są również felgi - aluminiowe, z literą "H" po środku. Bugatti wyprodukowało 5 egzemplarzy tego auta; cena każdego z nich to 1 550 000 euro netto[9].
Bugatti Veyron Sang Noir
  • Bugatti Veyron Sang Noir (2008) - Nazwa "Sang Noir" w wolnym tłumaczeniu znaczy "czarna krew". Model ten, to zwykły Veyron coupé, ale w tym modelu praktycznie cała karoseria jest pokryta czarnym lakierem; w tym część to włókno węglowe. Wnętrze tej odmiany Veyrona jest pomarańczowe, prócz konsoli centralnej, oraz kilku innych fragmentów m.in. deski rozdzielczej. Zmieniono również felgi; pochodzące z palety modelu Grand Sport[9].
  • Bugatti Veyron Bleu Centenaire (2009) - Wersja powstała w 2009 roku w celu uczczenia 100-lecia istnienie marki Bugatti. Karoserię pojazdu pokryto dwukolorowym lakierem[9].
  • Bugatti Veyron L’Edition Centenaire (2009) - W 2009 roku powstały cztery egzemplarze modelu Veyron o nazwie L'Edition Centenaire, które pomalowane zostały na wzór legendarnego modelu Type 35 z lat 20. XX wieku[9].
Tył Veyron Grand Sport
  • Bugatti Veyron Grand Sport (2009) - Auto zostało zaprezentowane w 2008 roku. Model Grand Sport jest to tak naprawdę model 16.4 Veyron w wersji roadster. Pojazd został wyposażony w ten sam silnik co 16.4 czyli turbodoładowaną jednostkę W16 o pojemności 8.0 litra i mocy 1001 KM.
Bugatti Veyron GS Sang Bleu
  • Bugatti Veyron GS Sang Bleu (2009) - Bugatti Veyron GS Sang Bleu jest to wersja Grand Sport w innym zestawieniu kolorów zewnętrznych: niebieskie włókno węglowe oraz polerowane aluminium. Zmieniło się również wnętrze; nowo opracowane wykończenie ze skóry. Silnik jest ten sam, co w normalnym Veyronie i Grand Sport: turbodoładowany W16 o mocy 1001 KM[9].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc - Auto powstałe w 1 egzemplarzy przygotowanym na specjalne zamówienie klienta z Wielkiej Brytanii.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Royal Dark Blue (2010)[9]
  • Bugatti Veyron Grey Carbon Special Edition (2010)[9]
Bugatti Veyron Super Sport
  • Bugatti Veyron Super Sport (2010) - W 2010 roku została wypuszczona specjalna wersja Bugatti Veyron'a 16.4 nazwana Super Sport, której produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy. Zmieniono lekko przednią część samochodu; zastosowano tzw. "facelifting", polegający na kosmetycznym zmienieniu wyglądu reflektorów oraz maski. Prócz tego, zmiany objęły również silnik. Jego moc została zwiększona z 1001 do 1200 KM. We wnętrzu nowego Veyrona wykorzystano w wielu miejscach włókna węglowe, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę o 300 kg. Po tych zabiegach i podniesieniu momentu obrotowego do 1500 Nm, inżynierom Bugatti udało się osiągnąć 100 km/h w czasie 2,2 s. Pierwszy Veyron Super Sport został przygotowany do bicia rekordu, osiągnął prędkość 431,072 km/h (267,856 mph). Prędkość ta została wpisana do Księgi Rekordów Guinessa[10]. Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji zostało skonfigurowanych identycznie jak rekordowy egzemplarz Super Sport. Powstały one pod nazwą World Record Edition. W pozostałych autach maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 415 km/h. Super Sport to oficjalnie najszybszy samochód na świecie, produkowany seryjnie. Prowadzony przez chińskiego kierowcę wyścigowego Anthony'ego Liu, Bugatti Veyron GS Vitesse ustanowił rekord świata prędkości produkcyjnego auta z otwartym nadwoziem - 408,84 km/h. Rekordowa prędkość została oficjalnie zatwierdzona przez niemiecką organizację TÜV[11].
  • Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition (2010) - Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji Veyrona skonfigurowane podobnie jak egzemplarz Super Sport, którym pobito rekord prędkości 431,072 km/h[9].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rafale (2012) - Podczas targów motoryzacyjnych w São Paulo w 2012 roku zaprezentowano specjalną odmianę Rafale.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Venet (2012)
  • Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc
  • Bugatti Veyron Mirror
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Rembrandt Bugatti (2013) - Wersja zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2013 roku. Pojazd powstał dla uhonorowania brata założyciela marki.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Jean Bugatti (2013) - Wersja, która powstała w 2013 roku specjalnie aby oddać hołd synowi założyciela marki Jeanowi Bugatti. Auto powstało w zaledwie 3 sztukach na bazie modelu Grand Sport. Do napędu służy 8,0-litrowa jednostka W16 o mocy 1200 KM z momentem obrotowym na poziomie 1500 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje w tym przypadku 2,6 sekundy. Wizualnie nowość wyróżnia się nadwoziem z włókna węglowego z czarną polerowaną powłoką. We wnętrzu znaleźć można całe połacie wysokogatunkowej skóry w odcieniach beżu i czekolady[12]. Auto kosztowało 2,5 mln Euro[13].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Jean-Pierre Wimille (2013) - Wersja powstała w 2013 roku w trzech egzemplarzach, aby oddać hołd kierowcy, który pod koniec lat 30. XX wieku triumfował za kierownicą Bugatti 57G Tank w 24-godzinnym wyścigu Le Mans - Jean-Pierre Wimille'owi[14].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Meo Costantini (2013) - Wersja powstała w 2013 roku w trzech egzemplarzach, aby oddać hołd przyjacielowi założyciela marki Bartolomeo "Meo" Costantiniemu, który w 1935 roku za kierownicą Bugatti Type 35 dwukrotnie zwyciężył w wyścigu Targa Florio, a do 1935 roku był szefem zespołu wyścigowego Bugatti[15].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Black Bess (2014) - Wersja zaprezentowana w 2014 roku podczas Beijing Motor Show zainspirowana modelem marki Bugatti produkowanym w latach 1912 - 1914 pod nazwą Bugatti Type 18, które było najszybszym samochodom drogowym swoich czasów.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Ettore Bugatti (2014) - Wersja, która powstała w 2014 roku specjalnie, aby oddać hołd założycielowi marki Ettore Bugatti. Pojazd powstał w zaledwie 2 egzemplarzach na bazie modelu Grand Sport. Do napędu służy podobnie 1200-konna jednostka W16. Twórcy pojazdu wzorowali się na modelu Type 41 Royale z 1932 roku. Samochód wyróżnia się charakterystycznym, dwukolorowym malowaniem. Wnętrze pojazdu wykończono cielęcą skórą oraz barwionym na niebiesko włóknem węglowym. Auto kosztowało 2,35 mln Euro[16].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse '1 of 1' (2014) - Pojazd powstały w 1 egzemplarzu na specjalne zamówienie jednego z klientów z Singapuru. Auto wyróżnia się wyjątkowym, dwukolorowym malowaniem (czarno-żółte)[17].

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Enzo Rizzo: Samochody. Ożarów Mazowiecki: Olesiejuk, 2011, s. 489. ISBN 978-83-7708-823-4. (pol.)
  2. SpeedTV: ''Super Bugatti shatters speed record'' (ang.). Automotive.speedtv.com, 5 lipca 2010. [dostęp 2012-04-09].
  3. 0-60mag.com: ''Bugatti Veyron Super Sport Loses Its "World's Fastest Production Car" Title'' (ang.). 0-60mag.com, 9 kwietnia 2013. [dostęp 2013-04-09].
  4. http://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/bugatti/9995355/Bugatti-Veyron-gets-its-fastest-car-title-reinstated.html
  5. Guinness World Records statement: Fastest Production Car (ang.). 12 kwietnia 2013. [dostęp 13 maja 2013].
  6. ''400 and Beyond'' (ang.). bugatti.com, 19 kwietnia 2005. [dostęp 2012-04-09].
  7. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) - page 2 (ang.). W: Net Car Show [on-line]. [dostęp 30 kwietnia 2013].
  8. Bugatti Veyron 16.4: To Drive the Impossible Dream - New York Times
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8 M. Grygier: Bugatti Veyron - przedstawiamy wszystkie wyprodukowane wersje. v10.pl, 2010-10-25. [dostęp 2014-08-19].
  10. moto.onet.pl: Bugatii Veyron znowu najszybsze (pol.). [dostęp 2010-07-06].
  11. Rekord prędkości dla modelu cabrio (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 12.04.2013].
  12. Bugatti Veyron Jean Bugatti (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 09.09.2013].
  13. A. Ruciński: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Jean Bugatti oficjalnie. v10.pl, 2013-09-10. [dostęp 2014-08-19].
  14. msob: Bugatti Veyron Jean-Pierre Wimille - kolejny w kolekcji. magazynauto.pl, 2013-07-25. [dostęp 2014-08-19].
  15. msob: Kolejna legenda Bugatti. magazynauto.pl, 2013-11-06. [dostęp 2014-08-19].
  16. A. Ruciński: Bugatti Veyron Legend Ettore Bugatti - ostatni z rodu. v10.pl, 2014-08-08. [dostęp 2014-08-19].
  17. Piotr Sielicki: Bugatti Veyron '1 of 1' - Gdy limitowana wersja to za mało. moto.pl, 2014-08-20. [dostęp 2014-08-25].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]