Cessna 170

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Cessna 170
Cessna 170B
Cessna 170B
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Cessna Aircraft Company
Typ samolot turystyczny
Załoga 1
Historia
Data oblotu 1948
Lata produkcji 1948-1956
Egzemplarze 5174
Dane techniczne
Napęd 1x Continental O-300
Moc 145 KM
Wymiary
Rozpiętość 10,97 m
Długość 7,61 m
Wysokość 2,01 m
Powierzchnia nośna 16.2 m²
Profil skrzydła 170: NACA 2412, 170A: NACA 2412/NACA 0012
Masa
Własna 547 kg
Startowa 998 kg
Osiągi
Prędkość maks. 230 km/h
Prędkość przelotowa 195 km/h
Prędkość dopuszczalna 245 km/h
Prędkość wznoszenia 690 ft/min (3,45 m/s)
Pułap 4724 m (15 500 ft)
Zasięg 950 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
1+4
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Cessna 170B
Cessna 170A na zamarzniętym jeziorze w Kanadzie
Cessna 305, oznaczona przez wojsko jako L-19 lub O-1
Cessna 170B w locie

Cessna 170 – mały samolot amerykańskiej firmy Cessna. Pierwszy lot w 1948 roku.

Ten samolot to poprzednik Cessny 172 produkowany w latach 1948-1956. Samolot może zabrać na pokład 5 osób. Cena tego samolotu wynosiła zaledwie 5500 USD.

Produkcja i warianty[edytuj | edytuj kod]

170[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec roku 1948 Cessna rozpoczęła sprzedaż modelu 170 z metalowym kadłubem i ogonem, oraz skrzydłami krytymi płótnem. Te najstarsze egzemplarze modelu 170, były w istocie czteroosobową wersją modelu 140 z mocniejszym silnikiem Continental O-300 o mocy 145 koni mechanicznych oraz powiększonymi zbiornikami paliwa.

170A[edytuj | edytuj kod]

W roku 1949 Cessna rozpoczęła sprzedaż modelu 170A, różnił się od poprzednika w pełni metalową konstrukcją, skrzydłami bez wzniosu oraz pojedynczym zastrzałem skrzydeł. Na potrzeby tej wersji przeprojektowano również statecznik pionowy i ster kierunku, użyty później w podobnym kształcie w modelu 195

305[edytuj | edytuj kod]

W roku 1950, lotnictwo, armia i piechota morska Stanów Zjednoczonych rozpoczęły użytkowanie wojskowej wersji Cessny 170, czyli modelu 305, oznaczonej przez wojsko L-19 o później O-1 Bird Dog. Model 305 posiadał istotne różnice w porównaniu do podstawowej Cessny 170, między innymi zastosowano klapy o maksymalnym wychyleniu 60 stopni.

170B[edytuj | edytuj kod]

W roku 1952, wprowadzono model 170B, ze zmienionym skrzydłem o dodatnim wzniosie, wyposażonym w klapy Fowlera tworząc w ten sposób skrzydło używane w jednosilnikowych modelach Cessny do dziś. Do budowy skrzydła zastosowano profil NACA 2412, o cięciwie 1600mm i obrysie prostokątnym do 2500mm rozpiętości skrzydła, dalej w stronę końcówki, zastosowano profil trapezowy o cięciwie zmniejszającej się do 1100mm oraz zwichrzeniu geometrycznym wynoszącym 3 stopnie.

Następca - Model 172[edytuj | edytuj kod]

W roku 1956 zdecydowano się zastąpić klasyczne podwozie na trójkołowe z kółkiem przednim co znacznie ułatwiło pilotaż, w ten sposób powstała Cessna 172

Model 309 i 319[edytuj | edytuj kod]

W latach 1951-1955 używano Cessny 170 jako samoloty eksperymentalne do badań nad kontrolą warstwy przyściennej. Model 309 zbudowano w roku 1951 jako wspólny projekt marynarki Stanów Zjednoczonych oraz Uniwersytetu Wichita, jako bazowy samolot użyto modelu 170A który zmodyfikowano stosując napęd silnikiem turbinowym którego ciąg skierowano na górną powierzchnię skrzydła.

Model 319 również oparto na Cessnie 170A, jednak wykorzystano w nim tłokowy silnik Continental o mocy 225 koni mechanicznych, powiększone klapy i kontrolę warstwy przyściennej. W efekcie udało się uzyskać rozbieg o długości 58m, dobieg 49m a długość startu nad przeszkodę 15m wyniosła zaledwie 137m.

Ostatecznie projekty 309 i 319 uznano za udane, jednak zdobyte doświadczenie nie zostało wykorzystane w modelach produkcyjnych ze względu na duże trudności technologiczne.

Stan obecny[edytuj | edytuj kod]

Obecnie, spośród ponad 5000 wyprodukowanych egzemplarzy, ponad 2000 jest utrzymywanych w stanie zdatnym do lotu.