Droga ekspresowa S1 (Polska)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Ujednoznacznienie Ten artykuł dotyczy drogi ekspresowej w Polsce. Zobacz też: inne znaczenia tego skrótu.
S1
Proj. długość 122,95 km
Zbudowano 70,3 km oraz
9,5 km (jedna jezdnia)
Województwa śląskie,
małopolskie
Mapa
Mapa S1
Zdjęcie
Droga ekspresowa S1 w Bielsku-Białej (węzeł Bielsko-Biała-Wapienica), widok w kierunku Pyrzowic
Droga ekspresowa S1 w Bielsku-Białej (węzeł Bielsko-Biała-Wapienica), widok w kierunku Pyrzowic
Commons Multimedia w Wikimedia Commons


Droga ekspresowa S1 – budowana polska droga ekspresowa o łącznej długości ok. 130 km, położona na obszarze województwa śląskiego i częściowo małopolskiego. Zgodnie z planami łączy Pyrzowice (A1) z granicą z Czechami w Cieszynie-Boguszowicach oraz czeską drogą ekspresową R48. Część trasy stanowi wschodnia obwodnica GOP.

Istniejące odcinki[edytuj | edytuj kod]

Obecnie status drogi ekspresowej posiadają następujące odcinki:

Do czasu wybudowania drogi ekspresowej S5 północny odcinek obwodnicy Świecia (MorskPrzechowo, 7,2 km) także oznaczono jako droga ekspresowa S1.

Historia budowy[edytuj | edytuj kod]

  • Obwodnica Bielska-Białej (planowany węzeł Suchy Potok z S69 – węzeł Komorowice):

22 października 2008 w Urzędzie Miejskim w Bielsku-Białej podpisano umowę na budowę północno-wschodniej obwodnicy Bielska-Białej, w skład której wchodzi odcinek S1 Bielsko-Biała Suchy Potok (S69) – Bielsko-Biała Komorowice (2,8 km). 19 sierpnia 2011 do użytku został oddany odcinek między węzłem Rosta a węzłem Komorowice. 28 października 2011 zakończono budowę odcinka od planowanego węzła Suchy Potok do węzła Rosta.

Do użytku oddano także całą Wschodnią Obwodową Bielska-Białej, aż do węzła Mikuszowice. Część drogi S1/S69 w okolicy przyszłego węzła Suchy Potok nie jest oznaczona jako ekspresowa[2]

Odcinki planowane[edytuj | edytuj kod]

  • węzeł Pyrzowice-Lotnisko – węzeł Podwarpie (9,6 km, rozbudowa): w dniu 23 grudnia 2008 została wydana decyzja środowiskowa na budowę drugiej jezdni; 17 maja 2010 uzyskano zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZnRID).
  • węzeł Podwarpie – węzeł Dąbrowa Górnicza (ok. 7 km, przebudowa): na dwujezdniowym kolizyjnym (nie będącym drogą ekspresową) odcinku (ok. 7 km) drogi zaplanowano likwidację 4 jednopoziomowych skrzyżowań i zastąpienie ich jednym bezkolizyjnym węzłem Dąbrowa Górnicza-Ujejsce, funkcjonującym do przebudowy w innej formie. Jest to elementem podniesienia parametrów trasy do standardu drogi ekspresowej. Uzyskano decyzję środowiskową (DŚU) 25 lipca 2012 roku[3].
  • węzeł Mysłowice-Kosztowy – węzeł Bielsko-Biała Suchy Potok (40 km): budowę zaplanowano ok. 10–15 km na wschód od obecnej dwujezdniowej drogi krajowej nr 1. W momencie zakończenia budowy węzły Tychy oraz Lędziny-Hołdunów znajdą się poza przebiegiem drogi S1.

źródło: www.gddkia.gov.pl/dane/standia.pdf, własne

Warianty odcinka Mysłowice-KosztowyBielsko-Biała[edytuj | edytuj kod]

  • Na przełomie maja i czerwca 2008 roku istniało jedynie 5 wariantów drogi. Wybrano wtedy wstępnie wariant IV, który miał biec m.in wzdłuż linii kolejowej BrzeszczeOświęcim. Jednakże ten wariant oprotestowali eksperci z UNESCO, argumentując protest obawą naruszenia strefy ciszy wokół byłego niemieckiego obozu koncentracyjnego Auschwitz-Birkenau i grożąc wpisaniem tego obiektu na Listę Światowego Dziedzictwa w Zagrożeniu.
  • Na początku sierpnia wójt gminy Miedźna poinformował media o przygotowaniu wariantu VI, mającego biec na granicy gmin Miedźna i Bojszowy, przez środek lasu. Informacja pojawiła się w gazecie regionalnej "Echo". W listopadzie 2009 wariant ten został zaakceptowany przez wszystkie lokalne samorządy[4].
  • Miejscowości, przez które miała przechodzić droga według wariantu VI:
    • Mysłowice (Kosztowy)
    • Lędziny
    • Bieruń
    • Oświęcim (Stare Stawy)
    • Brzeszcze
    • Dankowice
    • Stara Wieś
    • Bielsko-Biała (Suchy Potok)
  • GDDKiA zrezygnowała z rekomendowania wariantu VI drogi ze względów środowiskowych. W grę wchodzi obszar Natury 2000 "Stawy w Brzeszczach", a dokładniej siedlisko ptaka objętego ochroną (ślepowrona)[5].
  • Obecnie rekomendowany jest wariant V. Budowa drogi według tego wariantu spotyka się ze zdecydowanym sprzeciwem mieszkańców gminy Miedźna.
  • Miejscowości, przez które przebiegnie droga, jeśli zostanie wybrany wariant V:
    • Mysłowice (Kosztowy)
    • Lędziny
    • Bieruń
    • Międzyrzecze
    • Gilowice
    • Miedźna
    • Bestwinka
    • Kaniów
    • Dankowice
    • Stara Wieś
    • Bielsko-Biała (Suchy Potok)

Szacowany koszt: 1,437 mld zł

W 2012 r. powstały 4 nowe warianty drogi ekspresowej S1 będące kompilacją dotychczasowych wariantów[6]:

  • Wariant A [39,7 km] przebiega przez gminy:
    • Mysłowice
    • Lędziny
    • Imielin
    • Bieruń
    • Bojszowy
    • Miedźna
    • Bestwina
    • Wilamowice
    • Bielsko-Biała
  • Wariant B [40,4 km] przebiega przez gminy:
    • Mysłowice
    • Lędziny
    • Imielin
    • Bieruń
    • Bojszowy
    • Oświęcim
    • Bestwina
    • Brzeszcze
    • Wilamowice
    • Bielsko-Biała
  • Wariant C [40,8 km] przebiega przez gminy:
    • Mysłowice
    • Lędziny
    • Imielin
    • Bieruń
    • Bojszowy
    • Oświęcim
    • Bestwina
    • Brzeszcze
    • Wilamowice
    • Bielsko-Biała
  • Wariant D [42,1 km] przebiega przez gminy:
    • Mysłowice
    • Lędziny
    • Imielin
    • Bieruń
    • Bojszowy
    • Oświęcim
    • Bestwina
    • Brzeszcze
    • Wilamowice
    • Bielsko-Biała
  • W 2013 roku powstał nowy wariant, nazwany wariantem H (hybrydowym), który został stworzony przez Przedsiębiorstwo Górnicze "SILESIA" z Czechowic-Dziedzic. Wariant ten został przedstawiony GDDKiA oraz Ministrowi Transportu.
  • Wariant H został poparty przez PG "Silesia", KWK "Brzeszcze" oraz władze gmin Miedźna, Bestwina i Brzeszcze. Przez GDDKiA prowadzone były procesy konsultacji społecznych.
  • W listopadzie 2013 roku został przedstawiony planowany, skorygowany przebieg drogi ekspresowej S1 w wariancie H (hybrydowym). Wariant ten będzie planowo przebiegał przez gminy: Mysłowice – Lędziny – Imielin – Bieruń – Bojszowy – Miedźna – Brzeszcze – Wilamowice – Bielsko-Biała.

Uwarunkowania ekonomiczne[edytuj | edytuj kod]

WARIANT A B C D
Długość drogi ekspresowej 39,734 km 40,388 km 40,821 km 42,113 km
Długość obwodnicy Oświęcimia 9,540 km 5,190 km 5,090 km 5,180 km
Roboty drogowe 1317,62 mln zł 1204,87 mln zł 1188,72 mln zł 1223,32 mln zł
Sieci uzbrojenia 105,41 mln zł 96,39 mln zł 95,10 mln zł 97,87 mln zł
Obiekty inżynierskie 573,04 mln zł 646,89 mln zł 724,31 mln zł 659,13 mln zł
Wykup i wyburzenia 258,52 mln zł 244,69 mln zł 248,17 mln zł 243,47 mln zł
MOPy i węzły drogowe 123,82 mln zł 123,82 mln zł 123,82 mln zł 123,82 mln zł
Ochrona środowiska 237,84 mln zł 278,67 mln zł 238,01 mln zł 234,76 mln zł
Projektowanie i nadzór 39,24 mln zł 40,43 mln zł 39,27 mln zł 38,74 mln zł
Wydatki nieprzewidziane 398,32 mln zł 410,36 mln zł 398,61 mln zł 393,16 mln zł
Suma netto 3053,61 mln zł 3146,12 mln zł 3056,01 mln zł 3014,27 mln zł
Netto na 1 km trasy 61,98 mln zł 69,03 mln zł 66,56 mln zł 63,74 mln zł
VAT 23% 702,38 mln zł 723,61 mln zł 702,88 mln zł 693,28 mln zł
Suma brutto 3756,19 mln zł 3869,73 mln zł 3758,89 mln zł 3707,55 mln zł

Źródło:[7].

Przypisy

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]