ZNTKiM Gdańsk 44E

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z EP05)
Skocz do: nawigacja, szukaj
EP05
EP05-23.jpg
EP05-23
Producent przebudowa z serii EU05 w
Polska ZNTK Gdańsk
Lata budowy 1973-1977
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 82,5 tony
Długość ze zderzakami 16 140 mm
Szerokość 2950 mm
Wysokość 3987 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 4
Typ silników trakcyjnych 3AL4846ZT
Moc ciągła 2032 kW
Moc godzinna 2344 kW
Napięcie zasilania 3 kV, prąd stały
Stosunek przekładni 77:44
Prędkość konstrukcyjna 160 km/h
Nacisk osi na szyny 20,6 T
System hamulca Oerlikon
część serii nie posiada sterowania wielokrotnego
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy

EP05 – seria 27 normalnotorowych pasażerskich lokomotyw elektrycznych przebudowanych na potrzeby Polskich Kolei Państwowych w latach 1973-1977 z lokomotyw EU05 w ZNTK Gdańsk.

Opis[edytuj | edytuj kod]

Rozpoczęte w 1969 badania nad podniesieniem prędkości maksymalnej lokomotyw EU05 ze 125 km/h do 160 km/h poprzez zmianę przełożenia przekładni zakończyły się powodzeniem. Pierwszą tak zmodyfikowaną lokomotywą była EU05-29, która na odc. Konin-Spławie osiągnęła prędkość 174 km/h. Teoretycznie jest możliwa eksploatacja EP05 z taką prędkością, ale z pewnych względów jazda powyżej 160 km/h nie jest stosowana. Do 1977 przebudowano całą serię (prócz EU05-09, 12, 19, które uległy wcześniej kasacji) i zmieniono jej oznaczenie na EP05. Dodatkowo zmieniono malowanie na pomarańczowe (podobne jak w przypadku lokomotyw EP09). Na początku lat 80. wprowadzono modyfikacje umożliwiające prowadzenie pociągów ekspresowych na CMK - część pojazdów przystosowano do wielokrotnego sterowania i wyposażono w sprzęgi powietrzne do obsługi urządzeń pneumatycznych w pociągu (samoczynne zamykanie drzwi).

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywy EP05 zostały przydzielone do lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska, gdzie stacjonują do dziś. Początkowo nie było możliwości ich eksploatacji z prędkością maksymalną (brak przystosowanych szlaków), dopiero w połowie lat 80. podniesiono prędkość szlakową na CMK do 160 km/h. Wprowadzenie lokomotyw EP09 zadecydowało o wycofaniu serii, jednak opóźnienia w dostawach spowodowały, że lokomotywy EP05 można było czasami spotkać. Do niedawna w eksploatacji pozostał tylko jeden elektrowóz: EP05-23 (pomalowany w barwy przewoźnika PKP Cargo), ostatnio odstawiony do rezerwy. Lokomotywy (a raczej ich wraki) EP05-01 i EP05-18 stoją obok lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska od 2000, lokomotywie EP05-22 w 2003 przywrócono oryginalne malowanie i oznaczenie EU05-22 (stoi jako pomnik przy ZT Kraków), zaś EP05-16 została wycofana z eksploatacji (uszkodzenie jednego z silników trakcyjnych - nieopłacalność naprawy) na początku stycznia 2008 i oczekuje decyzji o swoim dalszym losie stojąc obecnie na terenie lokomotywowni Warszawa Odolany. W 2008 roku także EP05-23 została wycofana z ruchu, przez co zakończyła się era tych lokomotyw na polskich szlakach kolejowych[1][2].

Malowania[edytuj | edytuj kod]

EU05/EP05 były przez długi czas malowane na pomarańczowo jednakże początkowo były zielone jak inne lokomotywy elektryczne i spalinowe PKP. Następnie górna część stawała się coraz jaśniejsza aż do seledynowej. Następnie piątki zaczęto malować na pomarańczowo jednakże ten pomarańczowy miał wiele odcieni w zależności od egzemplarza: od jasnego prawie żółtego po prawie czerwony. Dodatkowo ostoje w niektórych lokomotywach były czerwone, w innych pomarańczowe, a w jeszcze innych czarne. Obecnie jedna z piątek EP05-23 jest w barwach PKP Cargo (czerwono-biało-niebieskich).

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. S. Dębski. Warszawskie EP05 i EP08. „Świat Kolei”. 4/2009, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  2. Pięćdziesięciolatka EP05-23. [dostęp 30 grudnia 2011].