Pafawag 102E

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z EP08)
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
EP08
EP08-006.JPG
EP08-006 na stacji Lublin
Producent Polska Pafawag Wrocław
Lata budowy 1972-1976
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 80 ton
Długość ze zderzakami 15 940 mm
Szerokość 3038 mm
Wysokość 4343 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 4
Typ silników trakcyjnych EE541c
Moc ciągła 2000 kW
Moc godzinna 2080 kW
Maksymalna siła pociągowa 25 T
Stosunek przekładni 77:24
Prędkość konstrukcyjna 160 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna 140 km/h
Nacisk osi na szyny 20 t
System hamulca Oerlikon
posiada sterowanie wielokrotne
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Kolej

EP08 (typ 4Ea i 102E) – normalnotorowa pasażerska lokomotywa elektryczna produkcji polskiej produkowana w latach 1972-1976 w zakładach Pafawag we Wrocławiu. Przez kolejarzy nazywana świnią z powodu koloru, na który pojazdy były malowane w fabryce lub denaturatem od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Elektrowozy tej serii powstawały na podstawie konstrukcji serii EU06 i EU07. Zmiany konstrukcyjne miały na celu umożliwienie osiągnięcia większych prędkości – udało się to uzyskać dzięki zmianie przełożenia przekładni z 79:18 na 77:24. EP08 przy jeździe pociągowej osiąga prędkość 140 km/h, przy jeździe luzem prędkość maksymalna jest ograniczona do 110 km/h. Zakładana teoretyczna prędkość maksymalna 160 km/h nie została wprowadzona, gdyż pojazd uzyskuje wtedy złe właściwości biegowe i następuje szybsze zużycie materiałów. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki, inne ułożyskowanie wału drążonego i inne modernizacje. W lokomotywach typu 4Ea (nr 002 – 005) zastosowano standardowe dla EU07 łożyska ślizgowe, zaś nowszy typ 102E (nr 001 i 006 – 015) wyposażono w łożyska toczne. Pierwotnie program budowy EP08 zakładał wykonanie 100 sztuk tych pojazdów, ale nie został on zakończony. W latach 1972-1976 Pafawag wykonał tylko 15 egzemplarzy. Przerwanie produkcji wiązało się z brakiem dewiz na zakup łożysk za granicą[1].

Budowa pudła jest podobna, jak w EU06 i EU07, jednak lokomotywy EP08 były malowane w barwy pomarańczowe (podobnie jak EP09, choć w innym, jasnym odcieniu). W połowie czerwca 2007 PKP Intercity wprowadziło nowy schemat malowania lokomotyw w granatowe barwy z logo PKP Intercity na boku. Malowanie takie zostało zastosowane, aby upodobnić je do wagonów w nowym malowaniu PKP Intercity. Pierwszą lokomotywą w tych barwach był elektrowóz EP08-007. Ta sama lokomotywa w styczniu 2013 po naprawie rewizyjnej w Zakładzie Północnym PKP Intercity S.A. w Gdyni została ponownie przemalowana na kolor pomarańczowy[2].

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

EP08-007 w klasycznym malowaniu

W założeniach lokomotywa ta powstała na bazie EU07 typu 4E w celu obsługi linii z prędkością szlakową 140 km/h. Egzemplarze typu 4Ea wyposażone w ułożyskowanie ślizgowe (nr 002 – 005), które okazało się nieodpowiednie dla założonej prędkości eksploatacyjnej, przemianowano na elektrowozy EU07 (nr 241 – 244). W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08, które stacjonują w Warszawie. Lokomotywy te obsługują wybrane pociągi TLK (Gałczyński, Podlasiak) i bardzo rzadko ekspresowe (okazjonalnie EIC Bolesław Prus). Prędkość konstrukcyjna EP08 wynosi 160km/h, lecz w eksploatacji obniżono ją do 140 km/h, przez co obsługują one głównie linię Warszawa-Poznań E20.

Najczęściej jeździ z pociągami EIC i TLK w przypadku braku możliwości użycia EP09.

Przypisy

  1. Tadeusz Irteński: Lokomotywy Polskie konstrukcje. Warszawa: SBM, 2013, s. 128. ISBN 978-83-7845-211-9.
  2. Powrót pomarańczowej lokomotywy EP08-007 (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2013-01-04. [dostęp 2013-01-04].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]