ET41
| ET41 | |
 ET41-189 na linii kolejowej do Świnoujścia Portu |
|
| Producent | HCP  |
| Lata budowy | 1977-1983 |
| Układ osi | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| Masa służbowa | 167 ton |
| Długość ze zderzakami | 31860 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Liczba silników | 8 |
| Typ silników trakcyjnych | EE-541B |
| Moc ciągła | 4000 kW |
| Moc godzinna | 4160 kW |
| Napięcie zasilania | 3 kV, prąd stały |
| Maksymalna siła pociągowa | 50 T |
| Stosunek przekładni | 79:18 |
| Prędkość konstrukcyjna | 125 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 20,87 T |
| System hamulca | Oerlikon |
| lokomotywa dwuczłonowa nie posiada sterowania wielokrotnego |
|
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
ET41 (typ 203E, 203Ea i 203Em) – normalnotorowa elektryczna dwuczłonowa lokomotywa towarowa produkcji polskiej produkowana w latach 1977–1983 w zakładach HCP w Poznaniu. Przez kolejarzy nazywana "jamnikiem" lub "Bolkiem i Lolkiem".
Spis treści |
[edytuj] Opis
Lokomotywa ta stanowi połączenie dwóch elektrowozów serii EU07 w dwuczłonowy pojazd szynowy, w którym wprowadzono niewielkie zmiany (m.in. usunięcie dwóch kabin maszynisty w lokomotywach EU07 i zastąpienie ich balastem, wprowadzenie samonośnego pudła z ostojnicą zamiast konstrukcji z cienkich blach, wzmocnienie blachy pudła). Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami pneumatycznymi i przewodami sterowania wielokrotnego oraz umożliwiono przejście pomiędzy sekcjami, z zastosowaniem elastycznych osłon gumowych.
W 1976 został opracowany projekt tej lokomotywy w Zakładach Metalowych Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, zaś produkcja seryjna ruszyła w 1977 roku. Wyprodukowano 200 sztuk jako typ fabryczny 203E z czego 3 pojedyncze człony w latach 90. przebudowano w ZNTK na lokomotywy EU07. Pierwotnie planowano wyprodukowanie 500 szt. tej lokomotywy. Następnie zmieniono koncepcję na wyprodukowanie kolejnych 300 szt., ale w wersji 203Ea (nowe pudło, zmienione wózki). Ostatecznie produkcję zakończono w 1983 roku z powodu spadku zapotrzebowania na przewozy towarowe. Wznowiono natomiast produkcję lokomotyw EU07 (typ 303E)
Około roku 2002 PKP Cargo rozważało przebudowę części serii na lokomotywy dwusystemowe (typ 203Em), do przebudowy jednak nie doszło.
W XII 2009 PKP Cargo posiadało 160 lokomotyw tego typu.
[edytuj] Eksploatacja
Lokomotywa ET41 posiada charakterystykę uniwersalną. Może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi pasażerskie (o masie do 700 ton) z prędkością maksymalną 125 km/h lub pociągi towarowe o masie do 4000 ton z prędkością 70 km/h (teoretycznie możliwe jest ciągnięcie lokomotywą ET41 pociągu o masie do 5000 ton).
[edytuj] Zobacz też
[edytuj] Linki zewnętrzne
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
