HCP 203E

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z ET41)
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
ET41
ET41-199.jpg
ET41-199
Producent Polska HCP Poznań
Lata budowy 1977-1983
Układ osi Bo'Bo'+Bo'Bo'
Masa służbowa 167 ton
Długość ze zderzakami 31 860 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 8
Typ silników trakcyjnych EE-541B
Moc ciągła 4000 kW
Moc godzinna 4160 kW
Napięcie zasilania 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa 50 T
Stosunek przekładni 79:18
Prędkość konstrukcyjna 125 km/h
Nacisk osi na szyny 20,87 T
System hamulca Oerlikon
lokomotywa dwuczłonowa
nie posiada sterowania wielokrotnego
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy


ET41 (typ 203E, 203Ea i 203Em) – normalnotorowa dwuczłonowa lokomotywa elektryczna towarowa produkcji polskiej, produkowana w latach 1977–1983 w zakładach HCP w Poznaniu. Przez kolejarzy jak i miłośników kolei nazywana "jamnikiem", "Bolkiem i Lolkiem", "składakiem" oraz "łamańcem".

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywa ta stanowi połączenie dwóch elektrowozów serii EU07 w dwuczłonowy pojazd szynowy, w którym wprowadzono niewielkie zmiany (m.in. usunięcie dwóch kabin maszynisty w lokomotywach EU07 i zastąpienie ich balastem, wprowadzenie samonośnego pudła z ostojnicą zamiast konstrukcji z cienkich blach, wzmocnienie blachy pudła). Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami pneumatycznymi i przewodami sterowania wielokrotnego oraz umożliwiono przejście pomiędzy sekcjami, z zastosowaniem elastycznych osłon gumowych.

W 1976 został opracowany projekt tej lokomotywy w Zakładach Metalowych Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, zaś produkcja seryjna ruszyła w 1977 roku. Wyprodukowano 200 sztuk jako typ fabryczny 203E z czego 3 pojedyncze człony w latach 90. przebudowano w ZNTK na lokomotywy EU07. Pierwotnie planowano wyprodukowanie 500 szt. tej lokomotywy. Następnie zmieniono koncepcję na wyprodukowanie kolejnych 300 szt., ale w wersji 203Ea (nowe pudło, zmienione wózki). Ostatecznie produkcję zakończono w 1983 roku z powodu spadku zapotrzebowania na przewozy towarowe. Wznowiono natomiast produkcję lokomotyw EU07 (typ 303E)

Rozważano także projekt szerokotorowej lokomotywy ET41, której produkcja miała zostać uruchomiona po elektryfikacji ówczesnej Linii Hutniczo-Siarkowej.

Około roku 2002 PKP Cargo rozważało przebudowę części serii na lokomotywy dwusystemowe (typ 203Em), do przebudowy jednak nie doszło. W 2011 roku po udanej modernizacji EU07 PKP Cargo ponownie rozważa modernizację ET41 do podobnego wariantu z EU07. Pierwsza prototypowa lokomotywa miała wyjechać pod koniec 2012 roku jednak z uwagi na brak prac, projekt będzie znacznie opóźniony.

W XII 2009 PKP Cargo posiadało 160 lokomotyw tego typu.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywa ET41 posiada charakterystykę uniwersalną. Może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi pasażerskie (o masie do 700 ton) z prędkością maksymalną 125 km/h lub pociągi towarowe o masie do 4000 ton z prędkością 70 km/h (teoretycznie możliwe jest ciągnięcie lokomotywą ET41 pociągu o masie do 5000 ton).

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]