EU43
| EU43 E186 |
|
 E186 Przewozów Regionalnych |
|
| Producent | Bombardier Transportation   |
| Układ osi | Bo'Bo' |
| Masa służbowa | 85 t |
| Długość ze zderzakami | 18900 mm |
| Szerokość | 2 977 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Liczba silników | 4 |
| Moc ciągła | 5600 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | 300 kN |
| Prędkość konstrukcyjna | 140 km/h (wersja F140MS), 160 km/h (wersja P160DC) |
| System hamulca | Oerlikon + ED |
| prędkość eksploatacyjna w Polsce i w Niemczech dla wersji F140MS ograniczona do 140 km/h posiada sterowanie wielokrotne |
|
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
.JPG&filetimestamp=20091126201545)
EU43, E186 (oznaczenie niemieckie E186; typ TRAXX 3) – lokomotywy elektryczne z serii Bombardier TRAXX wzięte w leasing przez PKP Cargo od firmy Angel Trains oraz Railpool. Obecnie PKP Cargo użytkuje 6 sztuk lokomotyw tej serii, a Przewozy Regionalne użytkowały 3 sztuki[1], obecnie pracujące dla LOTOS Kolej. 12 lutego 2010 roku producent wygrał przetarg na dostawę 11 takich lokomotyw Kolejom Mazowieckim (wersja dla składów pasażerskich, rozwijająca prędkość 160 km/h). Również kilku przewoźników prywatnych jest w posiadaniu tej lokomotywy. Oznaczenie EU43 stosuje PKP Cargo oraz PKP Polskie Linie Kolejowe (w rozkładach jazdy). Dodatkowo lokomotywy należące do Deutsche Bahn wjeżdżają do Polski na odc. Granica Państwa – Warszawa Wschodnia. Z włoskiej fabryki Bombardiera w Vado Ligure wyjechały w kierunku Polski trzy Traxxy z czego dwie lokomotywy typu Traxx F140DC (jednosystemowa wersja serii F140MS) zamówione przez Pol-Miedź Trans oraz jedna lokomotywa serii EU47 w wersji P160 DC dla Kolei Mazowieckich[2].
Spis treści |
[edytuj] Historia
[edytuj] Tło historyczne
Park lokomotyw w Polsce na początku lat 90. był mocno przestarzały. Podczas transformacji ustrojowej w Polsce zwiększono wymianę handlową z państwami zachodnimi szczególnie z Niemcami. Oba czynniki spowodowały konieczność posiadania przynajmniej kilku wielosystemowych lokomotyw do ruchu transgranicznego. Zdecydowano się na kupno lokomotyw E412, które jednak mimo przejścia testów nie zostały ostatecznie zakupione. Już po wyodrębnieniu z PKP spółki PKP Cargo, w 2007 roku spółka PKP Cargo SA, pozyskała 5 wielosystemowych lokomotyw przeznaczonych do ruchu pomiędzy Polską a Niemcami[3].
[edytuj] Eksploatacja
Pierwsze lokomotywy EU43 zostały dostarczone w połowie lutego 2008, po serii testów i szkoleń maszynistów zostały skierowane do ruchu transgranicznego zarówno towarowego jak i pasażerskiego[3]. Do końca marca 2012 roku zakończą swoją planową eksploatację w PKP Cargo, w związku z leasingiem lokomotyw EU45
[edytuj] Konstrukcja
TRAXX 3 jest konstrukcyjnie lokomotywą czterosystemową – może być zasilana napięciem stałym 1,5 lub 3 kV, bądź napięciem zmiennym 15 kV i 16⅔ Hz oraz 25 kV i 50 Hz — dzięki temu lokomotywy te mogą poruszać się po różnych sieciach kolejowych. Wersja użytkowana przez PKP Cargo S.A. (czyli EU43) ma wyłączoną możliwość skorzystania z zasilania napięciem stałym 1,5 kV lub przemiennym 25 kV, ponieważ jest przeznaczona do poruszania się tylko po sieci polskiej (3 kV napięcia stałego) lub niemieckiej (15 kV przemiennego), ale usunięcie tego ograniczenia nie wymaga większych przeróbek; wprowadzenie ograniczeń wynikało z żądań leasingodawcy. Wersja lokomotyw, które weszły w posiadanie spółki Pol-Miedź Trans, to elektrowóz posiadający wyłączną możliwość poruszania się po sieci kolejowej z napięciem 3 kV prądu stałego, podobnie jak wersja lokomotyw wyprodukowanych dla Kolei Mazowieckich, różniąca się wyższa prędkością konstrukcyjną. Wersja lokomotyw dla Kolei Mazowieckich to TRAXX P160 DC.
[edytuj] Zobacz też
Przypisy
- ↑ Przewozy Regionalne
- ↑ TrainZItalia Foto - Foto di Treni e Ferrovie
- ↑ 3,0 3,1 Arkadiusz Lubka. Wielosystemowa lokomotywa elektryczna serii EU43. „Świat Kolei”. 2/2010. S. 60-61.
[edytuj] Linki zewnętrzne
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
