FSC Lublin-51

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
FSC Lublin-51
FSC Lublin-51
Producent FSC
Zaprezentowany 1951
Okres produkcji 7 listopada 19511959
Miejsce produkcji  Polska, Lublin
Następca FSC Żuk
Dane techniczne
Segment samochód ciężarowy
Silniki M-51, benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 51,5 kW (70 KM)[1]
Skrzynia biegów 4-biegowa, manualna, niezsynchronizowana
Długość 5525 mm[1]
Szerokość 2200 mm[1]
Wysokość 2130 mm[1]
Rozstaw osi 3310 mm[1]
Masa własna 2710 kg[1]
Poj. zbiornika paliwa 90 l
Liczba miejsc 2
Ładowność 2500
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
GAZ-51
Konkurencja Star 20
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
FSC Lublin-51 w 1990 roku

FSC Lublin-51 – polski samochód ciężarowy małej ładowności, stanowiący licencyjną wersję radzieckiego samochodu GAZ-51. Produkcję seryjną rozpoczęto 7 listopada 1951 roku, a zakończono w czerwcu 1959 roku. Model ten zastąpiony został w ofercie producenta przez opracowany w kraju samochód dostawczy FSC Żuk. Łącznie wyprodukowano 17 479 egzemplarzy samochodu FSC Lublin-51.

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

W grudniu 1948 roku zapadła decyzja o rozpoczęciu w Lublinie w przedwojennych zakładach firmy Lilpop, Rau i Loewenstein, produkcji samochodów ciężarowych na licencji radzieckiego modelu GAZ-51. Umowa licencyjna ze stroną radziecką podpisana została 22 lipca 1950 roku. Według początkowych założeń roczna produkcja zakładu miała wynosić około 12 tys. egzemplarzy, jednak pod koniec 1950 roku zwiększono postanowienia produkcyjne do poziomu 25 tys. sztuk rocznie.
Pierwszy egzemplarz tego samochodu zmontowany został 7 listopada 1951 roku z części dostarczonych przez licencjodawcę.

Nadwozie Lublina-51 osadzone zostało na podłużnicowej, nitowanej ramie wykonanej z blachy tłoczonej. W układzie jezdnym zastosowano przednią sztywną oś zawieszoną na półeliptycznych resorach piórowych oraz dwóch hydraulicznych amortyzatorach ramieniowych. Z tyłu zastosowano most napędowy zawieszony na półeliptycznych resorach piórowych, dodatkowo wspartych przez pomocnicze resory piórowe. W pojeździe tym zastosowano przekładnię kierowniczą ze ślimakiem globoidalnym. Do napędu przewidziano importowany, 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy typu M-51 o pojemności 3480 cm³ i maksymalnej mocy 51,5 kW (70 KM). Jednostka ta zblokowana została z 4-biegowa manualną, niesynchronizowaną skrzynią biegów. Lublin-51 wyposażany był w klasyczną kabinę z wysuniętym silnikiem. Wykonany z drewna szkielet kabiny pokryty został wodoodporną sklejką. Poszycie boczne oraz maska silnika i błotniki wykonane zostały z blachy stalowej, natomiast dach pokryty został dermatoidem.

W trakcie produkcji przeprowadzane były modernizacje, których celem było podniesienie możliwości zaspokojenie przez tę konstrukcję potrzeb użytkowników. Zastosowano nowy typ gaźnika ze sterowanym podciśnieniowo oszczędzaczem, zastąpiono podciśnieniowy system napędu wycieraczek, silnikami elektrycznymi oraz wprowadzono do produkcji kabinę o konstrukcji w pełni metalowej.

Pomimo modernizacji, nie udało się wyeliminować podstawowych wad tego pojazdu, do których należała wynosząca 2,5 t ładowność, zbyt mała jak na samochód ciężarowy i zbyt duża jak na samochód dostawczy oraz wysokie zużycie paliwa. Produkcję zakończono w czerwcu 1959 roku, po wyprodukowaniu 17 479 egzemplarzy.

Na podwoziu modelu FSC Lublin-51 montowano różne wersje zabudów, jak np. skrzynia ładunkowa, nadwozia furgonowe produkowane przez Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w Nysie, nadwozia kin objazdowych, warsztaty naprawcze oraz nadwozia sanitarne typu N-243, produkowane przez Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w Jelczu.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Rodzaj silnika R6 dolnozaworowy, czterosuwowy M-51[1]
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa 3480 cm³
Moc 70 KM (51,5 kW) przy 2800 obr./ min
Maks. moment obrotowy przy obr/min 200 Nm przy 1500 obr./ min
Prędkość maks. 70 km/h[1]
Zużycie paliwa na 100 km 26 l[1]
Stopień sprężania 6,2[1]
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
Masa samochodu gotowego do jazdy 2710 kg
Dopuszczalna masa całkowita 5350 kg
Rozmiar ogumienia 7.50 – 20"[1]
Hamulce bębnowe, hydrauliczne, jednoobwodowe na wszystkie koła
Średnica cylindra 82 mm
Skok tłoka 100 mm
Rozstaw kół 1400 mm[1]
Ładownośc 2,5 t[1]

Przypisy

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 GAZ-51/Lublin-51 (pol.). [dostęp 2 kwietnia 2010].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]