FSM Beskid

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, szukaj
FSM Beskid 106
FSM Beskid 106 w Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie
FSM Beskid 106 w Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie
Inne nazwy FSM Beskid 106
Producent BOSMAL
FSM
Premiera 1983
Okres produkcji 1983-1991 tylko prototypy
Miejsce produkcji  Polska, Bielsko-Biała
Dane techniczne
Segment A
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
Silniki Benzynowy
1) 594 cm³, 20,6 kW (28 KM)
2) 704 cm³, 22 kW (30 KM)
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3235 m
3500 mm
Szerokość 1530 mm
Wysokość 1364 mm
Rozstaw osi 2150 mm
Masa własna 630 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Renault Twingo
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

FSM Beskid 106 – polski koncepcyjny samochód osobowy o jednobryłowym nadwoziu, zaprojektowany na początku lat 80. w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku-Białej. Łącznie powstało siedem egzemplarzy tego modelu w czterech wersjach.

[edytuj] Historia modelu

Beskid 106 z 1987 roku

W 1981 roku zespół projektantów pod kierownictwem inż. Wiesława Wiatraka rozpoczął prace nad Beskidem 106. Stylizację opracował Krzysztof Maissner z ASP w Warszawie[1]. W 1982 roku gotowe już były plany konstrukcyjne i rozpoczęto budowę pierwszego prototypu, który zaprezentowano wiosną 1983 roku. Karoseria odznaczała się bardzo niskim współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,29 – powodowało to, że Beskid zużywał 3,9 litra na paliwa 100 km przy prędkości 90 km/h. Początkowo w Beskidzie zastosowano chłodzony cieczą silnik o pojemności 594 cm³ i mocy maksymalnej 20,6 kW osiąganej przy 5500 obr./min. Pojemność bagażnika po złożeniu tylnych siedzeń sięgała 800 litrów.

W 1987 roku opracowano wersję modelu Beskid o długości 3500 mm z silnikiem z modelu Fiat 126p Bis. W 1991 roku powstała makieta teoretycznej produkcyjnej wersji samochodu, częściowo zunifikowana pod względem wyglądu zewnętrznego z cinquecento. Przy jej opracowaniu konstruktorzy z ośrodka BOSMAL i plastycy z krakowskiej ASP skupili się głownie dopracowaniu wnętrza pojazdu. W latach 80. nawiązano współpracę z FSO. Planowano wówczas wykorzystanie w Beskidzie elementów podwozia i silników modelu Wars[1].

Z przyczyn ekonomiczno-politycznych nigdy nie rozpoczęto seryjnej produkcji. Powstało 7 prototypów tego samochodu, z czego 1 został rozbity w próbie zderzeniowej, a 6 przechodziło próby drogowe. Po 1989 roku władze nakazały zniszczenie prototypów, jednak inżynierowie nie wykonali polecenia. Beskida można dziś oglądać w Muzeum Motoryzacji w Warszawie , Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie (2 egzemplarze), na Politechnice Opolskiej, w Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie oraz w zakładowym muzeum ośrodka BOSMAL w Bielsku-Białej.

Jednobryłowe nadwozie pojazdu zostało opatentowane[potrzebne źródło], jednak brakowało funduszy na przedłużenie patentu. W 1993 roku, już po wygaśnięciu patentu nastąpiła premiera francuskiego Renault Twingo, którego bryła przypominała polską konstrukcję[2]. Twingo szybko stało się hitem w Europie i produkowane było w praktycznie nie zmienionej formie do 2007 roku.

  • Widok z przodu

  • Widok z boku

  • Widok z tyłu

  • Widok wnętrza kabiny

Przypisy

  1. ↑ 1,0 1,1 Zbigniew D. Skoczek: Beskid był pierwszy. Interia.pl, 5 maja 2007. [dostęp 10 lutego 2010].
  2. ↑ http://www.carbodydesign.com/archive/2007/03/21-renault-twingo-i-design-history/ (ang.)

[edytuj] Linki zewnętrzne

Źródło „http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=FSM_Beskid&oldid=29795379”
Osobiste
Przestrzenie nazw

Warianty
Działania
Nawigacja
Dla czytelników
Dla wikipedystów
Narzędzia
Drukuj lub eksportuj
W innych językach