FSM Beskid

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
FSM Beskid
FSM Beskid z Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie
FSM Beskid z Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie
Inne nazwy FSM Beskid 106
Producent BOSMAL
FSM
Zaprezentowany 1983
Okres produkcji 1983 - 1991 (tylko prototypy)
Miejsce produkcji Bielsko-Biała  Polska
Dane techniczne
Segment A
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
Silniki Benzynowy
1) 594 cm³, 20,6 kW (28 KM)
2) 704 cm³, 22 kW (30 KM)
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3235 mm
3500 mm
Szerokość 1530 mm
Wysokość 1364 mm
Rozstaw osi 2150 mm
Masa własna 630 kg
Liczba miejsc 4
Pojemność bagażnika /800 l
Dane dodatkowe
Konkurencja Renault Twingo
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył FSM Beskid z Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie
Wnętrze FSM Beskid

FSM Beskid (FSM Beskid 106) − polski samochód koncepcyjny o jednobryłowym nadwoziu zaprojektowany na początku lat 80. XX wieku w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Samochodów Małolitrażowych BOSMAL w Bielsku-Białej. Łącznie powstało 7 egzemplarzy tego modelu w czterech wersjach.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

W 1981 roku zespół projektantów pod kierownictwem inż. Wiesława Wiatraka rozpoczął prace konstruktorskie nad Beskidem 106. Projekt nadwozia opracował Krzysztof Maissner z ASP w Warszawie. W 1982 roku były gotowe plany konstrukcyjne auta oraz rozpoczęto budowę pierwszego prototypu, który powstał w ciągu 10 miesięcy i został zaprezentowany w 1983 roku.

Karoseria odznaczała się bardzo niskim współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym Cx=0,29, który powodował, że Beskid zużywał 3,9 l paliwa na 100 km przy prędkości 90 km/h.

Początkowo w aucie zamontowano chłodzony cieczą silnik o pojemności 594 cm³ i mocy maksymalnej 20,6 kW osiąganej przy 5500 obr./min.

W 1987 roku opracowano wersję modelu Beskid o długości 3,5 m z silnikiem z Fiata 126p BIS. W 1991 roku powstała makieta teoretycznej produkcyjnej wersji samochodu, częściowo zunifikowana pod względem wyglądu zewnętrznego z Cinquecento. Przy jej opracowaniu konstruktorzy z ośrodka BOSMAL i plastycy z krakowskiej ASP skupili się głownie dopracowaniu wnętrza pojazdu. W latach 80. nawiązano współpracę z FSO. Planowano wówczas wykorzystanie w Beskidzie elementów podwozia i silników modelu FSO Wars[1].

Z przyczyn ekonomiczno-politycznych nigdy nie rozpoczęto seryjnej produkcji. Powstało 7 prototypów tego samochodu, z czego 1 został rozbity w próbie zderzeniowej, a 6 przechodziło próby drogowe. Po 1989 roku władze nakazały zniszczenie prototypów, jednak inżynierowie nie wykonali polecenia. Beskida można dziś oglądać w Muzeum Motoryzacji w Warszawie, Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie (2 egzemplarze), na Politechnice Opolskiej, w Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie oraz w zakładowym muzeum ośrodka BOSMAL w Bielsku-Białej. Dokumentacja została zniszczona wcześniej, gdyż musiał on ustąpić miejsca licencjonowanemu cinquecento.

W 1993 roku, po wygaśnięciu patentu FSM "Beskid"[2] nastąpiła premiera francuskiego Renault Twingo, którego bryła przypominała polską konstrukcję[3]. Twingo szybko stało się hitem w Europie i produkowane było w praktycznie nie zmienionej formie do 2007 roku, a w Kolumbii aż do 2012 roku.


Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]