FSO Ogar
| FSO Ogar LS | |
 FSO Ogar w Muzeum Techniki w Warszawie |
|
| Producent | Fabryka Samochodów Osobowych |
| Projektant | Cezary Nawrot |
| Premiera | 1977 |
| Okres produkcji | prototyp |
| Miejsce produkcji |  Polska, Warszawa |
| Dane techniczne | |
| Segment | G |
| Typy nadwozia | Coupé |
| Silniki | R4 1,5 l OHV 82 KM (60 kW) |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna |
| Rodzaj napędu | tylny |
| Długość | 4455 mm |
| Szerokość | 1630 mm |
| Wysokość | 1320 mm |
| Rozstaw osi | 2506 mm |
| Masa własna | ok. 900 kg |
| Liczba miejsc | 4 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Polski Fiat 125p |
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
FSO Ogar LS – prototyp polskiego samochodu osobowego, opracowany w 1977 roku przez FSO z wykorzystaniem podzespołów Polskiego Fiata 125p.
Spis treści |
[edytuj] Opis modelu
Jedyny prototypowy egzemplarz Ogara zbudowany został w 1977 roku. Konstrukcja pojazdu oparta została na płycie podłogowej samochodu Polski Fiat 125p, z którego przejęto również elementy układu napędowego, jezdnego oraz hamulcowego. Charakterystyczną cechą tego pojazdu była nowoczesna i dynamiczna stylizacja nadwozia zaprojektowana przez Cezarego Nawrota oraz zastosowane na wzór samochodów sportowych - chowane elektrycznie reflektory. Nadwozie wykonane było z laminatu, stworzonego z połączenia żywicy epoksydowej z włóknem szklanym. Dodatkowym sportowym akcentem były obręcze kół wykonane ze stopów metali lekkich. Nadwozie Ogara projektowane było z uwzględnieniem przepisów Ministerstwa Transportu USA w związku z czym model ten wyposażony był w duże, wystające zderzaki oraz lampy obrysowe na przednich i tylnych błotnikach. Do wnętrza nowoczesnego można było się dostać poprzez troje drzwi. W samochodzie przewidziano 4 miejsca na miękkich i komfortowych, przez co mało sportowych fotelach. Prototyp przejechał ponad 70000 km i mimo pozytywnych o nim opinii nie został wdrożony do produkcji. Powodem był duży stopień zaawansowania prac nad funkcjonalniejszym Polonezem. Poza tym brakowało uzasadnienia do rozpoczęcia w Polsce produkcji samochodu sportowego.
Obecnie jedyny egzemplarz Ogara znajduje się w Muzeum Motoryzacji w Warszawie przy ulicy Filtrowej, a odlew nadwozia obejrzeć można było na Wydziale Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej (obecnie znajduje się na Wydziale Mechanicznym Wojskowej Akademii Technicznej).
[edytuj] Dane techniczne
[edytuj] Nadwozie
- rodzaj: czteroosobowe typu coupé
- liczba drzwi: 3, zawieszone na przednich słupkach i tylnej krawędzi dachu
- wymiary: długość - 4455 mm, szerokość - 1630 mm, wysokość - 1320 mm
- rozstaw osi: 2506 mm
- rozstaw kół przednich: 1298 mm
- rozstaw kół tylnych: 1275 mm
- masa własna: ok. 900 kg
[edytuj] Silnik
- typ: 115C.076/56
- czterosuwowy, gaźnikowy
- liczba i układ cylindrów: 4, układ rzędowy
- pojemność skokowa: 1481 cm3
- moc maksymalna: 82 KM (60 kW) przy 5400 obr./min
[edytuj] Przeniesienie napędu
- napędzana oś: tylna
- sprzęgło: suche, jednotarczowe
- skrzynia biegów: manualna, czterobiegowa plus bieg wsteczny
- zmiana biegów: dźwignią w podłodze między fotelami
[edytuj] Zawieszenie
- przednia oś: niezależne, górne i dolne trójkątne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, drążki reakcyjne
- zawieszenie tylne: sztywna oś, dwa wzdłużne resory dwupiórowe, amortyzatory teleskopowe, drążki reakcyjne
[edytuj] Instalacja elektryczna
- akumulator: 12V, 48Ah
[edytuj] Koła i ogumienie
- koła: 41/2Jx13"
- opony: 5.60 SR-13"
[edytuj] Dane eksploatacyjne
- prędkość maksymalna: ok. 155 km/godz.
- zużycie paliwa: ok. 7-10 l/100 km
[edytuj] Bibliografia
- Adam Zakrzewski: Auto-Moto PRL: Władcy dróg i poboczy. Warszawa: Demart SA, 2010, s. 254. ISBN 978-83-7427-484-5.
- Mirosław Górski: Historia Konstrukcji Samochodów FSO. Warszawa: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006, s. 78. ISBN 83-920912-1-3.
