Felipe Massa

Felipe Massa
Imię, nazwisko	Felipe Massa
Kraj	Brazylia
Data urodzenia	25 kwietnia 1981
Sezon 2012
Seria	Formuła 1
Zespół	Scuderia Ferrari
Samochód	Ferrari F2012
Nr startowy	6
Partnerzy	Fernando Alonso
Sukcesy
1999: Formuła Chevrolet (mistrz) 2000: Włoska Formuła Renault (mistrz) 2000: Europejska Formuła Renault (mistrz) 2001: Formuła 3000 Euro-Seria (mistrz) 2008: Formuła 1 (wicemistrz)
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons
Kolekcja cytatów na Wikiquote
Serwis WWW

Felipe Massa (ur. 25 kwietnia 1981 w São Paulo) – brazylijski kierowca wyścigowy, reprezentant zespołu Scuderia Ferrari w Formule 1. Wicemistrz tej serii wyścigowej w sezonie 2008.

Od 30 listopada 2007 jego żoną jest stylistka Anna Rafaella Bassi. 30 listopada 2009 Massa został ojcem. Synowi nadano imię Felipe Bassi.

Przebieg kariery

Karting i niższe serie

Massa rozpoczął starty w kartingu w wieku 9 lat, kończąc pierwszy sezon na czwartym miejscu. Kontynuował starty w narodowych i międzynarodowych mistrzostwach przez następne 7 lat i w 1998 przeniósł się do Formuły Chevrolet, kończąc mistrzostwa Brazylii na piątym miejscu. W następnym sezonie wygrał 3 z 10 wyścigów i zdobył tytuł. W 2000 przeniósł się do Europy i rozpoczął starty w Włoskiej i Europejskiej Formule Renault, wygrywając obie serie. Mając okazję startów w Formule 3, postanowił startować w Euro-Serii Formuły 3000. W sezonie wygrał 6 z 8 wyścigów i zdobył mistrzostwo.

Starty dla Saubera i testy w Ferrari (2002-2005)

Bolid Sauber C24 Felipe Massy po Grand Prix Włoch 2004

Po testach zaproponowano mu starty w barwach stajni Sauber w sezonie 2002 obok Nicka Heidfelda. W pierwszym sezonie startów zdobył 4 punkty, zajmując piątą pozycję podczas Grand Prix Hiszpanii. Pod koniec sezonu został zastąpiony przez Heinza-Haralda Frentzena i objął funkcję kierowcy testowego stajni Ferrari.

Sauber zawarł nowy kontrakt z Massą na sezon 2004 u boku Giancarlo Fisichelli. W sezonie tym zdobył 12 z 34 punktów tej ekipy i zajął najwyższą w karierze, czwartą pozycję podczas Grand Prix Belgii.

Przejście do Ferrari (2006)

2 sierpnia 2005 stajnia Ferrari ogłosiła, że Massa zastąpi w sezonie 2006 Rubensa Barrichello. Podczas Grand Prix Turcji odniósł pierwsze zwycięstwo w karierze. Drugie wywalczył w tym samym sezonie, w kończącym sezon Grand Prix Brazylii.

Po zakończeniu kariery przez Michaela Schumachera w tym samym roku, nowym partnerem Massy został Kimi Räikkönen, który wywalczył tytuł mistrzowski. Massa w sezonie 2007 wygrał 3 Grand Prix i ukończył mistrzostwa na czwartym miejscu.

Sezon 2008 brazylijski kierowca rozpoczął od dwóch wyścigów bez dorobku punktowego. Później zaczął odrabiać straty i w Bahrajnie odniósł pierwsze zwycięstwo w sezonie, a przez kolejne 3 wyścigi stawał na podium. We Francji odniósł trzecie zwycięstwo w sezonie i znalazł się na pozycji lidera w klasyfikacji generalnej. Podczas GP Węgier w kwalifikacjach wywalczył trzecie pole startowe, na starcie wyprzedził na prostej Heikkiego Kovalainena i z pierwszego zakrętu wyszedł przed Lewisem Hamiltonem, co zagwarantowało mu prowadzenie w wyścigu. Po 17 rozegranych wyścigach Massa zajmował 2 miejsce w klasyfikacji MŚ kierowców z dorobkiem 5 zwycięstw i 87 pkt. Do liderującego Lewisa Hamiltona tracił 7 punktów, ostatecznie mistrzostwo w tym sezonie zdobył Hamilton.

25 lipca 2009 w dziesiątej eliminacji mistrzostw świata F1 na torze Hungaroring podczas kwalifikacji Massa miał wypadek i został przewieziony do szpitala. Gdy zbliżał się do zakrętu nr 4, ważąca około 800 g sprężyna, która uwolniła się z lewej strony spod tylnego spoilera bolidu Rubensa Barrichello z Brawn GP-Mercedes, uderzyła w wewnętrzną lewą burtę bolidu Massy, rykoszetowała, uderzając w kask w okolicy jego skroni i lewego oka. Po przewiezieniu do szpitala została przeprowadzona operacja głowy, brazylijski kierowca został wprowadzony w stan śpiączki farmakologicznej, z której został wkrótce wybudzony.

30 września Ferrari ogłosiło, że w sezonie 2010 partnerem Felipe Massy będzie Fernando Alonso.

2008

Felipe Massa podczas Grand Prix Kanady 2008

Awaria silnika w bolidzie Massy podczas Grand Prix Węgier 2008

Massa źle rozpoczął trzeci rok startów z Ferrari. Do GP Australii zakwalifikował się co prawda na czwartym miejscu, ale wyścig był zdecydowanie mniej satysfakcjonujący. Tuż po starcie obrócił się w pierwszym zakręcie, na 26 okr. zaliczył kolizję z Coulthardem, aż w końcu odpadł z powodu awarii silnika.

Rzeczy zmieniły się na lepsze, kiedy zdobył pole position w Malezji, pokonując Raikkonena o ponad 0,5s. Jednak wyścig nie należał do udanych. Massa prowadził przez pierwsze 16 okr., jednak został wyprzedzony w pit-stopach przez Raikkonena. Wciąż walczył o zwycięstwo w wyścigu, aż do 31 okrążenia, kiedy obrócił się, jadąc na P2 i zakończył wyścig w żwirze.

Po tych dwóch wyścigach ludzie zaczęli spekulatować, jakoby Massa nie radził sobie bez systemu kontroli trakcji (który został zakazany po sezonie 2007) i że może mieć problemy z utrzymaniem posady.

Massa udał się na GP Bahrajnu (gdzie wygrał w 2007) bez punktów. Zdominował weekend, jednak Robert Kubica pokonał go w walce o pierwsze pole startowe. Na starcie Massa wyprzedził Kubicę i uniknął powtórki z Malezji, gdzie Raikkonen wyprzedził go w pit-stopach. Brazylijczyk jechał szybciej i finiszował 3 sekundy przed Finem, zdobywając pierwsze punkty.

W Hiszpanii Felipe zakwalifikował się jako trzeci, za Raikkonenem i Fernando Alonso. Wyprzedził Hiszpana na starcie i jechał sekundę za partnerem z zespołu, jednak nie udało mu się go wyprzedzić. Massa dowiózł do mety drugie miejsce.

Brazylijczyk zdobył pole position w następnej rundzie w Turcji. Prowadził od startu i utrzymywał się na prowadzeniu do rundy pit-stopów, ale został wyprzedzony przez Lewisa Hamiltona (jechał na 3 pit-stopy) na początku drugiego stintu. Mimo wszystko kierowca McLarena nie zdołał odjechać Massie i Felipe wygrał wyścig z przewagę 7 sekund. Było to drugie zwycięstwo Brazylijczyka w tym sezonie i trzecie z rzędu na torze Istanbul w Turcji.

W Monako Massa niespodziewanie ruszał z PP i zbudował 15-sekundową przewagę nad Räikkönenem w deszczu, którą stracił ws. wyjazdu na tor Safety Car. Później Fin dostał karę przejazdu przez boksy. Natomiast Felipe po restarcie popełnił błąd i stracił prowadzenie na rzecz Kubicy. Massa zdołał przeskoczyć Polaka podczas pit-stopów, jednak przed nimi znalazł się Hamilton z jednym pit-stopem. Brazylijczyk został zatankowany już do końca wyścigu, jednak tor szybko przesychał i musiał zmienić opony. Kosztował go to spadek na 3 miejsce, na którym ostatecznie ukończył wyścig (za Hamiltonem i Kubicą).

Do wyścigu o GP Kanady Brazylijczyk zakwalifikował się dopiero na P6. Po wyjeździe samochodu bezpieczeństwo z powodu incydentu z udziałem Sutila, Massa miał problemy z tankowaniem i spadł na 17 pozycję. Jednak walczył do końca i wyścig ukończył na piątym miejscu. Dwaj najwięksi rywale Felipe w walce o tytuł: Hamilton i Raikkonen nie ukończyli wyścigu po kolizji na końcu alei serwisowej. Dzięki temu Massa zrównał się z punktami z Hamiltonem i wyprzedził Raikkonena w klasyfikacji.

Do GP Francji kierowca Ferrari ruszał z drugiego miejsca, za obrońcą tytułu, Räikkönenem. Massa jechał 3-4 sekundy za kolegą zespołowym w pierwszej połowie wyścigu, jednak problemy Fina spowodowały, że Felipe wyprzedził go i zwyciężył w Grand Prix. Brazylijczyk objął prowadzenie w mistrzostwach, mając 2 pkt. przewagi nad Kubicą, 5 pkt. nad Räikkönenem i 10 pkt. nad Hamiltonem. Massa został pierwszym brazylijskim liderem klasyfikacji generalnej F1, od czasów Ayrtona Senny w 1993 roku.

Przed wyścigiem o GP Wielkiej Brytanii, Felipe ustanowił najlepszy czas w 1 treningu, ale później miał wypadek. Spowodowało to, że zakwalifikował się na najgorszej w całym sezonie - 9 pozycji. W mokrym wyścigu, który zdominował Hamilton, a Räikkönen był czwarty, Brazylijczyk wypadł fatalnie, pięć razy obracając się i finiszował na ostatnim, 13 miejscu. W rezultacie, Massa, Hamilton i Räikkönen mieli po 48 pkt., a Kubica tracił do nich tylko 2 oczka.

Dziesiąta runda tego sezonu odbyła się w Niemczech. Massa zakwalifikował się na P2, za Hamiltonem. Utrzymywał się na drugim miejscu do czasu wyjazdu samochodu bezpieczeństwo po kraksie Timo Glocka. Brazylijczyk, podobnie jak większość, zjechał na pit-stop. Na torze pozostał Hamilton, co było nie najlepszą decyzją. Massa znalazł się też za Nelsonem Piquetem Jr, który jako jedyny jechał na jedno tankowanie. Na 10 okr. do końca został wyprzedzony przez Hamiltona i ukończył wyścig na trzeciej pozycji. Po wyścigu, Felipe był 4 pkt. za Hamiltonem, ale za to 3 pkt. przed Raikkonenem.

Sezon zakończył na drugiej pozycji.

2009

Massa podczas Grand Prix Niemiec 2009

Ferrari potwierdziło kilka dni przed otwierającym sezon GP Australii, że na pokładzie F60 będzie znajdował się system KERS. Piątkowe sesje treningowe nie przebiegły za dobrze dla Massy, które zajął w nich 7 i 10 miejsce. W kwalifikacjach spisał się trochę lepiej i wywalczył P7 (później awansował na P6 po dyskwalifikacji Toyoty Glocka). W wyścigu Ferrari postanowiło zastosować agresywną strategię, na początku zakładając Brazylijczykowi miękkie opony, które jednak po 6 okrążeniach były już zniszczone. Co prawda Massa w połowie wyścigu znajdował się na w czołowej trójce, jednak bardzo szybko niszczył opony i jechał na 3 pit-stopy. Ostatecznie nie ukończył wyścigu z powodu problemów technicznych.

W Malezji, przez błąd strategów Ferrari, Massa nie zakwalifikował się do Q2 i musiał wystartować do wyścigu z 16 pozycji. W nim został sklasyfikowany na dziewiątym miejscu, tuż za punktowaną ósemką. Wyścig ten został przerwany po 33 okrążeniu z powodu ulewy i słabej widoczności. Massa także nie zdobył punktów w dwóch kolejnych wyścigach, wycofał się z Grand Prix Chin z powodu problemów z elektryką i finiszował na niepunktowanej 14 pozycji w Bahrajnie w związku z problemami z KERSem i uszkodzonym przednim skrzydłem na 1 okrążeniu.

Na Hiszpanię Ferrari przywiozło wiele poprawek do bolidu. Z nowymi częściami aerodynamicznymi, Massa zakwalifikował się na czwartej pozycji. Utrzymywał przez większą część wyścigu trzecią pozycję, ale komputer w jego samochodzie informował go, że jest za mało paliwa do ukończenia wyścigu i podczas ostatnich 10 okrążeń jechał wolno, przepuszczając Vettela i Alonso, zdobywając pierwsze punkty w sezonie (szóste miejsce). Z dużymi poprawkami bolidu pokazał swoje tempo, ustanawiając trzeci czas wyścigu, za dwoma Brawnami, ale przed samochodami Red Bulla.

Monako było kolejnym krokiem do poprawienia bolidu i Felipe dzięki temu zajął czwarte miejsce, z najszybszym okrążeniem w wyścigu. Po zakwalifikowaniu się na słabym P8, Brazylijczyk wykorzystał błędy rywali zdobywając swoje pierwsze podium w sezonie, dzięki 3 pozycji w Grand Prix Niemiec na Nurburgringu. Po świetnym starcie na P4 i dużej ilości paliwa bronił się przed szybszymi kierowcami i uzyskał podium.

25 lipca 2009 r. podczas drugiej części kwalifikacji do GP Węgier, Massa został uderzony w kask przez sprężynkę, przy dużej prędkości, która odpadła z bolidu Brawn Rubensa Barrichello. Został przetransportowany do szpitala AEK w Budapeszcie, gdzie stwierdzono uraz lewego oka. Niektóre źródła informowały, że kierowca Ferrari znajdował się w stanie zagrożenia życia. Jego stan na szczęście szybko się poprawiał i po tygodniu wrócił do Brazylii. Ostatecznie Brazylijczyk nie powrócił do ścigania się w tym roku. W GP Europy i GP Belgii został zastąpiony przez Lucę Badoera, który spisał się fatalnie. Natomiast od GP Włoch do końca sezonu zastępował go Giancarlo Fisichella.

2010

Massa podczas Grand Prix Chin 2010

Massa rozpoczął sezon 2010 od drugiego miejsca w Bahrajnie za kolegą zespołowym Fernando Alonso, skupiając się na oszczędzaniu paliwa podczas ostatnich 22 okrążeń.

Podczas GP Australii Massa został dyrektorem GPDA. Brazylijczyk zakwalifikował się na piątej pozycji do tego wyścigu, gdzie finiszował trzeci. Po wyścigu Felipe mówił, że jeszcze nigdy nie miał tak dobrego początku sezonu. Trzecie miejsce było jego najlepszym wynikiem w Melbourne w karierze. Po świetnej jeździe i zajęciu 7 miejsca, z 21 pola na starcie w Malezji został liderem mistrzostw świata. Jednak słaba dziewiąta lokata w Chinach zepchnęła go na szóstą pozycję w klasyfikacji.

W Monako Massa był bardzo szybki podczas treningów i zakwalifikował się jako czwarty. Miał dobry start i w pierwszym zakręcie znalazł się obok Roberta Kubicy, ale był po zewnętrzenej i nie był w stanie zyskać pozycji. Ukończył wyścig za 4 miejscu i dzięki temu awansował na piątą pozycję w mistrzostwach z 61 punktami. W następnym wyścigu - Grand Prix Turcji - zajął słabe siódme miejsce, ale zdołał pokonać swojego partnera zespołowego Fernando Alonso, zarówno w kwalifikacjach, jak i wyścigu. Massa określił ten wyścigu jako "nudny", spędził większość czasu na walce z kierowcami Renault: Robertem Kubicą i Witalijem Pietrowem o końcowe pozycji w pierwszej dziesiątce. Spadł po tym grand prix na siódme miejsce, z 67 pkt. na koncie. W Kanadzie zakwalifikował się jako siódmy i po wyśmienitym starcie uderzył 3 razy w bolid Liuzziego i zaliczył kompletnie nieudany wyścig (15 pozycja, z jednym okrążeniem straty do zwycięzcy).

Podczas GP Niemiec 2010 Ferrari zostało podejrzane o użycie team orders, kiedy Massa prowadził przed Fernando Alonso i Sebastian Vettelem we wczesnej fazie wyścigu. Podczas wyścigu pozycje tych kierowców pozostały niezmienione, aż do czasu, kiedy inżynier wyścigowy Felipe Massy, Rob Smedley powiedział "Fernando jest szybszy od ciebie. Czy możesz potwierdzić, że zrozumiałeś tą wiadomość?" Krótko po tym na 49 okrążeniu, Massa oddał Alonso prowadzenie i w konsekwencji zwycięstwo w wyścigu. Smedley później dodał "Ok, dobra robota, trzymaj się, przepraszam". Ten incydent zasugerował, że Ferrari dopuściło się poleceń zespołowych, które są w Formule 1 zabronione, co zresztą sędziowie później potwierdzili. Pomimo wyłumaczeń szefa zespołu, Stefano Domenicalego, Ferrari zostało ukarane grzywną w wysokości 100.000 $ za złamanie regulaminu sportowego i cała ta sprawa została przekazana Światowej Radzie Sportów Motorowych.

W czerwcu, Massa przedłużył kontrakt z zespołem Ferrari do końca 2012 roku.

Starty w Formule 1

Tablica wyników

Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
	Nie sklasyfikowany (NS)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
	Wykluczony (EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Został wycofany (WD)
	Kontuzjowany (INJ)
	Nie został zgłoszony (-)
Pogrubienie	Startował z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
Skrót	Wyjaśnienie
Zgł.	Wszystkie zgłoszenia do wyścigów
Starty	Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował
PKT	Suma punktów
GP	Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca
P.	Pozycja końcowa
P1, P2, P3	Pozycje na podium
Punkt.	Punktował
Poz. start. lub Poz. s.	Pozycja startowa do wyścigu
Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz	Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu
Poz	Pozycja po wyścigu
Nr	Numer kierowcy
PP	Pole position
NO	Najszybsze okrążenie
NS	Niesklasyfikowany
DK	Dyskwalifikacja

Sezon	Zespół	Samochód	Pozycje startowe / w wyścigach
		Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
2011			AUS	MYS	CHN	TUR	ESP	MCO	CAN	EUR	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	SGP	JPN	KOR	IND	ARE	BRA
	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F150° Italia	08	07	06	10	08	06	03	05	04	05	04	04	06	06	04	05	06	06	07
		Ferrari 056 2,4l V8	07	05	06	11	990NS	990NS	06	05	05	05	06	08	06	09	07	06	990NS	05	05
2010			BHR	AUS	MYS	CHN	ESP	MCO	TUR	CAN	EUR	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	SGP	JPN	KOR	BRA	ARE
	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F10	02	05	21	07	09	04	08	07	05	07	03	04	06	03	24	12	06	09	06
		Ferrari 056 2,4l V8	02	03	07	09	06	04	07	15	11	15	02	04	04	03	08	990NS	03	15	10
2009			AUS	MYS	CHN	BHR	ESP	MCO	TUR	GBR	DEU	HUN	EUR	BEL	ITA	SGP	JPN	BRA	ARE
	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F60	07	16	13	08	04	05	07	11	08	10	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-
		Ferrari 056 2,4l V8	990NS	09	990NS	14	06	04	06	04	03	992NW	995-	995-	995-	995-	995-	995-	995-
2008			AUS	MYS	BHR	ESP	TUR	MCO	CAN	FRA	GBR	DEU	HUN	EUR	BEL	ITA	SGP	JPN	CHN	BRA
	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F2008	04	01	02	03	01	01	06	02	09	02	03	01	02	06	01	05	03	01		'
		Ferrari 056 2,4l V8	990NS	990NS	01	02	01	03	05	01	13	03	17	01	01	06	13	07	02	01		'
2007			AUS	MYS	BHR	ESP	MCO	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA
	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F2007	16	01	01	01	03	05	03	01	04	03	14	01	03	02	04	03	01
		Ferrari 056 2,4l V8	06	05	01	01	03	991DK	03	02	05	02	13	01	990NS	02	06	03	02
2006			BHR	MYS	AUS	SMR	EUR	ESP	MCO	GBR	CAN	USA	FRA	DEU	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA
	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F248 F1	02	16	16	04	03	04	21	04	10	02	02	03	02	01	04	13	01	01
		Ferrari 056 2,4l V8	09	05	990NS	04	03	04	09	05	06	02	03	02	07	01	09	990NS	02	01
2005			AUS	MYS	BHR	SMR	ESP	MCO	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	DEU	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN
	Sauber Petronas	Sauber C24	20	14	12	08	11	12	11	11	10	10	16	13	14	08	15	08	09	10	11	'
		Petronas 05A 3.0l V10	10	10	07	10	11	09	14	04	992NW	990NS	10	08	14	990NS	09	10	11	10	06	'
2004			AUS	MYS	BHR	SMR	ESP	MCO	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	DEU	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA
	Sauber Petronas	Sauber C23	11	11	13	12	17	16	16	19	15	16	11	16	20	08	16	04	19	04		'
		Petronas 04A 3.0l V10	990NS	08	12	10	09	05	09	990NS	990NS	13	09	13	990NS	04	12	08	09	08
2002			AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MCO	CAN	EUR	GBR	FRA	DEU	HUN	BEL	ITA	USA	JPN
	Sauber Petronas	Sauber C21	09	14	12	11	11	07	13	12	11	11	12	14	07	17	14	995-	15			'
		Petronas 02A 3.0l V10	990NS	06	990NS	08	05	990NS	990NS	09	06	09	990NS	07	07	990NS	990NS	995-	990NS			'

Statystyki

Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
	Nie sklasyfikowany (NS)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
	Wykluczony (EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Został wycofany (WD)
	Kontuzjowany (INJ)
	Nie został zgłoszony (-)
Pogrubienie	Startował z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
Skrót	Wyjaśnienie
Zgł.	Wszystkie zgłoszenia do wyścigów
Starty	Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował
PKT	Suma punktów
GP	Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca
P.	Pozycja końcowa
P1, P2, P3	Pozycje na podium
Punkt.	Punktował
Poz. start. lub Poz. s.	Pozycja startowa do wyścigu
Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz	Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu
Poz	Pozycja po wyścigu
Nr	Numer kierowcy
PP	Pole position
NO	Najszybsze okrążenie
NS	Niesklasyfikowany
DK	Dyskwalifikacja

Sezon	Zgł.	Starty	PKT	P.	P1	P2	P3	Punkt.	PP	NO	NS	DK	Zespoły
2011	1111	1111	7070	0066	000--	000--	000--	0088	000--	0022	0022	000--	Ferrari
2010	1919	1919	144144	0066	000--	0022	0033	1414	000--	000--	0011	000--	Ferrari
2009	0099	0088	2222	1111	000--	000--	0011	0055	000--	0011	0022	000--	Ferrari
2008	1818	1818	9797	0022	0066	0022	0022	1313	0066	0033	0022	000--	Ferrari
2007	1717	1717	9494	0044	0033	0044	0033	1414	0066	0066	0011	0011	Ferrari
2006	1818	1818	8080	0033	0022	0033	0022	1313	0033	0022	0022	000--	Ferrari
2005	1919	1818	1111	1313	000--	000--	000--	0044	000--	000--	0022	000--	Sauber
2004	1818	1818	1212	1212	000--	000--	000--	0055	000--	000--	0044	000--	Sauber
2002	1616	1616	0044	1313	000--	000--	000--	0033	000--	000--	0088	000--	Sauber

Sezony	Zgł.	Starty	PKT	Najwyższa pozycja (mistrzostwa)	P1	P2	P3	Punkt.	PP	NO	NS	DK	Zespoły
9	140	138	488	1x2	11	11	11	74	15	12	26	1	2

Podsumowanie startów

Ważne wyścigi
Debiut	Grand Prix Australii 2002
Pierwsze pole position	Grand Prix Turcji 2006
Pierwsze punkty	Grand Prix Malezji 2002
Pierwsze podium	Grand Prix Europy 2006
Pierwsze najszybsze okrążenie	Grand Prix Hiszpanii 2006
Pierwsze zwycięstwo	Grand Prix Turcji 2006
Najwyższe pozycje
Kwalifikacje	1
Wyścig	1

Starty w poszczególnych Grand Prix

Grand Prix	Zgł.	Starty	P1	P2	P3	Punkt.	PP	NO	NS	DK	Ostatni start
Abu Zabi	0011	0011	000--	000--	000--	0011	000--	000--	000--	000--	2011 (5, Scuderia Ferrari)
Australii	0099	0099	000--	000--	0011	0033	000--	0011	0055	000--	2011 (7, Scuderia Ferrari)
Austrii	0011	0011	000--	000--	000--	000--	000--	000--	0011	000--	2002 (NS, Sauber Petronas)
Bahrajnu	0077	0077	0022	0011	000--	0044	0011	0011	000--	000--	2010 (2, Scuderia Ferrari)
Belgii	0066	0066	0011	0011	000--	0044	000--	0011	0011	000--	2011 (8, Scuderia Ferrari)
Brazylii	0077	0077	0022	0011	000--	0044	0033	0011	0011	000--	2011 (5, Scuderia Ferrari)
Chin	0088	0088	000--	0011	0011	0066	000--	0011	0022	000--	2011 (6, Scuderia Ferrari)
Europy	0077	0077	0011	0011	0011	0044	0011	0011	000--	000--	2011 (5, Scuderia Ferrari)
Francji	0066	0066	0011	0011	0011	0033	0011	0011	0022	000--	2008 (1, Scuderia Ferrari)
Hiszpanii	0099	0099	0011	0011	000--	0066	0011	0022	000--	000--	2011 (NS, Scuderia Ferrari)
Japonii	0077	0077	000--	0011	000--	0033	0011	0011	0022	000--	2010 (NS, Scuderia Ferrari)
Kanady	0077	0077	000--	000--	000--	0033	000--	000--	0011	0011	2011 (6, Scuderia Ferrari)
Korei Południowej	0011	0011	000--	000--	0011	0011	000--	000--	000--	000--	2011 (6, Scuderia Ferrari)
Malezji	0099	0099	000--	000--	000--	0066	0022	000--	0011	000--	2011 (5, Scuderia Ferrari)
Monako	0099	0099	000--	000--	0022	0055	0011	0011	0011	000--	2011 (NS, Scuderia Ferrari)
Niemiec	0077	0077	000--	0022	0022	0055	000--	000--	000--	000--	2011 (5, Scuderia Ferrari)
San Marino	0044	0044	000--	000--	000--	0011	000--	000--	000--	000--	2006 (4, Scuderia Ferrari)
Singapuru	0022	0022	000--	000--	000--	0011	0011	000--	000--	000--	2011 (9, Scuderia Ferrari)
Stanów Zjednoczonych	0044	0033	000--	0011	0011	0022	000--	000--	0011	000--	2007 (3, Scuderia Ferrari)
Turcji	0066	0066	0033	000--	000--	0055	0033	000--	0011	000--	2011 (11, Scuderia Ferrari)
Węgier	0088	0077	000--	000--	000--	0022	000--	0011	0011	000--	2011 (6, Scuderia Ferrari)
Wielkiej Brytanii	0088	0088	000--	000--	000--	0033	000--	000--	000--	000--	2011 (5, Scuderia Ferrari)
Włoch	0077	0077	000--	000--	0011	0022	000--	000--	0022	000--	2011 (6, Scuderia Ferrari)
Indii	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	000--	2011 (NS, Scuderia Ferrari)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Felipe Massy (ang. • port. • wł.). felipemassa.com. [dostęp 2010-07-30].