Fiat Panda

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Fiat Pandasamochód osobowy klasy aut miejskich produkowany przez włoski koncern FIAT od 1980 roku[1]. Od 2012 roku produkowana jest trzecia generacja modelu.

Fiat Panda I[edytuj | edytuj kod]

Fiat Panda I
Fiat Panda I
Inne nazwy SEAT Panda
Producent FIAT
Projektant Giorgetto Giugiaro
Zaprezentowany 1980[1]
Okres produkcji 1980 – 2003[2]
Miejsce produkcji  Włochy, Termini Imerese
Poprzednik Fiat 133[1]
Następca Fiat Panda II
Dane techniczne
Segment A[2]
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback[2]
Silniki R2 652 cm³ (30 KM)
R4 843 cm³ (34 KM)
R4 903 cm³ (40 KM)
R4 1108 cm³ (54 KM)
Skrzynia biegów 4- i 5-biegowa manualna
bezstopniowa CVT
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 3380 – 3408 mm
Szerokość 1460 – 1494 mm
Wysokość 1445 mm
Rozstaw osi 2159 mm
Masa własna od 650 kg
Poj. zbiornika paliwa 35 l
Liczba miejsc 4
Pojemność bagażnika 270-1088 l
Ładowność 400 kg[1]
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
SEAT Marbella
Konkurencja Citroën LN
Peugeot 104
Honda Jazz
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył Fiata Pandy I
Tył Fiata Pandy I Van
Wnętrze Fiata Pandy I

Fiat Panda I – został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro tak, aby produkcja wszystkich jego elementów i podzespołów była jak najtańsza. Proste pudełkowate kształty, tanie plastiki, prostokątne reflektory, czy płaskie szyby, włączając w to przednią, wszystko było podporządkowane kosztom. Dzięki temu samochód ten zyskał niemałą popularność wśród ludzi potrzebujących taniego, uniwersalnego auta miejskiego. Zaprezentowany w 1980 roku nieoficjalnie zastąpił jeden z najmniej znanych i jednocześnie najmniej popularnych modeli Fiata, mianowicie 133 (oferowanego na wybranych rynkach), plasując się pomiędzy 126 a Uno. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1981 samochód zajął 2. pozycję (za Fordem Escortem MkIII)[3].

Produkcję licencyjną uruchomiła również firma SEAT, gdzie powstawał w wersji osobowej pod nazwą SEAT Marbella, oraz jako użytkowy furgon – SEAT Terra. Planowano produkcję w Polsce, z planów tych jednak zrezygnowano, z powodu ogłoszenia stanu wojennego w 1981 roku[potrzebne źródło]. Sam szef Ferrari nazwał Pandę symbolem Włoch.

Miał trzydrzwiowe nadwozie typu hatchback. Z przodu znajdowały się hamulce tarczowe, z tyłu bębnowe. Auto występowało w kilku wersjach:

  • Panda 30 – z silnikiem R2, 652 cm³ o mocy 30 KM z Fiata 126, (1980)
  • Panda 45 – z silnikiem R4, 903 cm³ o mocy 45 KM z Fiata 127 (1980)
  • Panda 34 – z silnikiem R4, 843 cm³ o mocy 34 KM z Fiata 850 (1982)
  • Panda 4x4 – z silnikiem R4, 965 cm³ o mocy 48 KM z Autobianchi A112 (1983)[1]
  • Panda 750 – z silnikiem R4, 770 cm³ o mocy 33 KM (1986)
  • Panda 1000 – z silnikiem R4, 999 cm³ o mocy 50 KM (1986)
  • Panda 1300D – z silnikiem wysokoprężnym R4, 1302 cm³ o mocy 36 KM (1986)
  • Panda Selecta – z silnikiem R4, 1108 cm³ o mocy 50 KM (1986)

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1982, Fiat zaprezentował odmiany 34 Super oraz 45 Super. Różniły się od pozostałych niewielkimi zmianami stylistycznymi – między innymi nową atrapą chłodnicy, z pięcioma srebrnymi ukośnymi liniami, wykonaną z czarnego tworzywa oraz 5-biegowymi skrzyniami biegów. Pozostałe wersje nadal były produkowane jako modele Comfort. W lutym 1983 pojawiła się także wersja 30 Super.

W czerwcu 1983 pojawił się typ 4x4 z napędem na cztery koła, zaprojektowany przez firmę Steyr-Daimler-Puch, która dostarczyła układ przeniesienia napędu. Napędzana była silnikiem R4 o pojemności 965 cm³, o mocy maksymalnej 48 KM, pochodzącym z Autobianchi A112. W celu lepszej jazdy pod górę zastosowano pięciostopniową skrzynię biegów z wytrzymałymi kołami zębatymi. Zachowano niezależne zawieszenie kół przednich na wahaczach poprzecznych i sprężynach śrubowych; oś tylna była sztywna, na dwóch trapezowych resorach. Panda 4x4 osiągała maksymalna prędkość 135 km/h i radziła sobie ze wzniesieniem 42°. Był to pierwszy mały samochód z silnikiem umiejscowionym poprzecznie z napędem na cztery koła[1]. Samochód ten produkowany był do 1986 roku[1].

W listopadzie 1984 we wszystkich wersjach zastosowano zmiany z modeli Super. Poważniejsze zmiany nastąpiły w lipcu 1986 roku[2], kiedy pojawiły się silniki z rodziny FIRE. Silnik 652 cm³ został zamieniony na jednostkę o pojemności 769 cm³, a 903 cm³ na 999 cm³. Oba silniki były chłodzone cieczą. Modyfikacji uległa sztywna tylna oś, zmieniona na zawieszenie półzależne. W tym samym roku zadebiutował w tym aucie silnik diesla (1302 cm³, moc 36 KM). Szyby drzwiowe dzielone zostały zastąpione całymi, poprawiono ochronę przeciwkorozyjną, zmienił się wystrój wnętrza pojazdu. Została także wprowadzona wersja Van – była to podstawowa wersja wyposażeniowa Pandy, bez tylnej kanapy. Posiadała zaślepki tylnych okien oraz nadbudówkę z czarnego tworzywa z dwojgiem drzwi zamiast tylnej klapy. Pojemność przestrzeni bagażowej wynosiła 1000 litrów.

W 1991 roku przeprowadzono kolejny facelifting[2], pojawiła się wtedy w ofercie Panda Selecta z bezstopniową skrzynią biegów CVT i nowym silnikiem o pojemności 1108 cm³ i mocy 50 KM/83Nm (0-100 km/h w 16,9s, Vmaks 140 km/h), który zastosowano także w wersji 4x4 Selecta.

W 2003 roku zaprzestano produkcji pierwszej generacji, jej następcą jest Panda drugiej generacji.

Panda I generacji występowała w serialu „07 zgłoś się”, a także w grze Gran Turismo 4. Wersja Panda 30 otrzymała notę 7.4 według brytyjskiego Royal Automobile Club.


Fiat Panda II[edytuj | edytuj kod]

Fiat Panda II
Fiat Panda II przed face liftingiem
Fiat Panda II przed face liftingiem
Inne nazwy Fiat Panda Classic
Producent FIAT
Zaprezentowany 2003
Okres produkcji maj 2003 – 20 grudnia 2012[4] (2.168.491 egzemplarzy)
Miejsce produkcji  Polska, Tychy
Poprzednik Fiat Panda I
Następca Fiat Panda III
Dane techniczne
Segment A[5]
Typy nadwozia 5-drzwiowy hatchback[5]
Skrzynia biegów 5- i 6-biegowa manualna
5-biegowa półautomatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 3538 mm
Szerokość 1589 mm
Wysokość 1540 mm
4x4: 1630 mm
Rozstaw osi 2299 mm
Masa własna 840 – 1135 kg
Poj. zbiornika paliwa 35 l
Liczba miejsc 4-5
Test Euro NCAP 3 gwiazdek
Pojemność bagażnika 206/860 l
4x4: 200/855 l
4x4 z przesuw. kanapą: 230/780 l
CNG: 190/ 840 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Fiat 500
Konkurencja Citroën C1
Kia Picanto
Opel Agila
Peugeot 107
Tata Indica
Toyota Aygo
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył Fiata Pandy II przed face liftingiem
Wnętrze Fiata Pandy II przed face liftingiem
Fiat Panda II 4x4 po face liftingu
Tył Fata Pandy II 4x4 przed face liftingiem
Fiat Panda II 100HP
Fiat Panda Cross 4x4
Tył Fiata Pandy Cross 4x4

Historia generacji[edytuj | edytuj kod]

Projekt początkowo istniał pod nazwą Gingo (FIAT 169), jednak po protestach koncernu Renault (nazwa zbyt podobna do modelu Twingo) nazwa została zmieniona. Pierwszą odsłoną dla nowego modelu był salon w Bolonii w 2002 roku. Fiat zaprezentował tam koncepcyjne auto o roboczej nazwie Simba/New Small.

Panda drugiej generacji, zwana też Panda Nuova, zadebiutowała w 2003 roku. Już 15 stycznia 2003 roku w Tychach rozpoczęto produkcję preserii z której wyprodukowane egzemplarze służyły do testów i sprawdzenia osiągów[6]. W maju 2003 roku model trafił do produkcji seryjnej, a od 2 czerwca 2003 roku można było składać na niego zamówienia w salonach sprzedaży marki Fiat, gdzie zaczęły pojawiać się pod koniec sierpnia, by we wrześniu rozpoczęła się oficjalna sprzedaż[7][8]. Wprowadzenie Pandy do produkcji seryjnej kosztowało koncern 600 mln euro[9].

W listopadzie 2003 roku międzynarodowe jury konkursu „Car of the Year”, wybrało Fiata Pandę Samochodem Roku 2004[10]. Produkowana była wyłącznie przez spółkę Fiat Auto Poland w Polsce, w fabryce w Tychach. W palecie Fiata mieści się poniżej modelu Punto. Na niektórych rynkach zastąpił, oprócz Pandy I, również Fiata Seicento. Początkowo napędzany był silnikami benzynowymi, czterocylindrowymi o pojemnościach: 1108 cm³ (54 KM), 1242 cm³ (60 KM), oraz wprowadzonym do oferty w październiku 2003 roku silnikiem diesla o pojemności 1248 cm³ i mocy 70 KM.

W 2003 roku na 73. salonie w Genewie zaprezentowano rekreacyjną wersję – Marrakech, zaś od grudnia tego roku Fiat oferował Pandę z zautomatyzowaną skrzynią biegów DUALOGIC.

Projektanci stworzyli samochód terenowy typu „dune buggy”, a więc otwarte nadwozie, drzwi pozbawione szyb, orurowanie chroniące pasażerów. Jego wymiary zewnętrzne wynoszą: długość 3,57 m, szerokość 1,61 m, wysokość 1,48 m. W pokonywaniu pustynnych wydm pomaga napęd czterech kół ze sprzęgłem wiskotycznym, a także 16-calowe koła z ogumieniem w rozmiarze 205/50.

W styczniu 2004 roku wyprodukowano 100-tysięczny egzemplarz Pandy. Była to wersja Active w błękitnym kolorze, która trafiła na rynek włoski. Na polski rynek dotychczas trafiło 18521 nowych pojazdów, natomiast pozostałe 81479 zostało wyeksportowanych do 33 krajów Europy. Najwięcej trafiło do Włoch (49029 szt.), Niemiec (8146 szt.), Francji (6703 szt.), Hiszpanii (4267 szt.), Holandii (3487 szt.), Grecji (1656 szt.) i na Węgry (1216 szt.)[11].

Jesienią 2004 roku zaprezentowano Pandę 4x4, wersję z napędem na cztery koła[12]. Dostępna jest z mocniejszym silnikiem benzynowym 60KM i od wiosny 2005 roku z turbo-dieslem 70KM. W dniu 3 września 2004 w zakładzie w Tychach, po 16 miesiącach od wprowadzenia na linię montażową, został wyprodukowany 250 000 model Pandy. Auto przyspiesza od 0 do 100 km\h w 20 sek.

W 2005 roku pokazano Pandę 4x4 Cross, wersję z napędem na cztery koła oraz blokadą mechanizmu różnicowego. Dostępna jest z silnikiem benzynowym i z dieslem.

W październiku 2005 roku wyprodukowano półmilionowy egzemplarz Pandy. Była to Panda Emotion w kolorze jasnoniebieskim z silnikiem wysokoprężnym 1.3 MultiJet.

W kwietniu 2006 roku Fiat wprowadził nietypową wersję Pandy, nazwaną Moster. Powstało tylko 695 sztuk tej wersji, której zakup był możliwy tylko poprzez wypełnienie specjalnego formularza w punkcie dealerskim. Wywodziła się ona z wersji 4x4 Cross. Wyposażona była tylko w wysokoprężny silnik 1.3 Multijet o mocy 70 koni oraz posiadała bogate seryjne wyposażenie (w tym wnętrzem wykończonym czarną skórą, złotymi zaciskami hamulców i czarnym kolorem nadwozia). Cena jednego egzemplarza oscylowała wokół 25 tys. euro[13].

Latem 2006 roku przeprowadzono minimalną modernizację przodu nadwozia (atrapy) oraz wprowadzono do sprzedaży sportową wersję 100HP z silnikiem 1.4 16V o mocy 100KM, jesienią wprowadzono wersję zasilaną gazem ziemnym CNG. Rozpoczęła się także faza testowa Pandy Hydrogen to prototyp samochodu napędzanego systemem ogniw paliwowych (fuel cells) na paliwo wodorowe. Silnik osiąga maksymalną moc 60 kW, dzięki czemu samochód może osiągnąć maksymalną prędkość ponad 130 km/h przy przyspieszeniu od 0 do 50 km/h w 5 sekund. Pojemność zbiornika wodoru w Pandzie Hydrogen zapewnia przejechanie ponad 200 km w cyklu miejskim.

Na IAA we Frankfurcie nad Menem, we wrześniu 2007 zaprezentowano ekologiczną wersję Pandy, której emisja CO2 została zmniejszona do 69 g/km. 5 września 2007 wyprodukowano milionową Pandę[14]. Była to Panda 4x4 Climbing z benzynowym silnikiem 1.2.

8 lipca 2009 roku Fiat zaprezentował uterenowioną wersję 4x4 Adventure, która od standardowej 4x4 różniła się wzmocnionym zawieszeniem i zwiększoną do 445 kg ładownością, a także zastosowanymi w środku zmywalnymi materiałami tapicerki o zwiększonej odporności. Z zewnątrz wyróżnią ją ciemnozielony lakier, przyciemniane szyby, ciemne szerokie listwy na drzwiach, czarne lusterka, relingi, boczne słupki dachowe, nadkola oraz osłona przednia zderzaka, a także stalowe koła o średnicy 14 cali z oponami M+S 165/70. Pod maską znaleźć można było dwie jednostki, benzynową o pojemności 1.2 o mocy 60 koni mechanicznych lub 1.3 diesel Multijet generujący 70 koni. Ich ceny na włoskim rynku zaczynały się odpowiednio od 14,1 tys. i 16 tys. euro.

21 lipca 2009 roku fabryka w Tychach wyprodukowała 1,5-milionowy egzemplarz Fiata Pandy (niebieska Panda Emotion z dieslem 1.3), a 4 lipca 2011 roku 2-milionowy (czerwona panda 4x4 Cross z silnikiem 1.3 MultiJet o mocy 75KM)[15]. Od rozpoczęcia produkcji w 2003 do Polski trafiło tylko 115 465 sztuk. 1 884 535 egzemplarzy (94,2%) zostało wyeksportowanych do 74 państw świata[15].

We wrześniu 2009 roku zakończono produkcję Pandy z silnikami 1.1 o mocy 54KM i 1.2 o mocy 60KM zastępując je od października 2009 silnikiem o pojemności 1.2 i 69KM, spełniającego normę emisji spalin EURO5, a także odtąd w ofercie pozostał jeden diesel 1.3 75KM z filtrem DPF (wycofano 70 konną wersję tego silnika). Oprócz wprowadzenia nowego silnika, wersja MY 2010 otrzymała również zmienioną przednią część nadwozia oraz większe lusterka.

Produkcja następnej (trzeciej) generacji Fiata Pandy została ulokowana w fabryce w Pomigliano d'Arco koło Neapolu[16], w zamian za produkowany dotychczas w Termini Imerese na Sycylii model Lancia Ypsilon[17].

Na początku 2012 roku ze względu na wprowadzenie Pandy III producent zmienił nazwę modelu II generacji na Fiat Panda Classic, pozostawiając w ofercie tylko jeden silnik 1.2 69KM, wycofując z powodu zbyt małego zainteresowania wersję czteronapędową, a także diesla 1.3 75KM.

20 grudnia 2012 roku z taśm produkcyjnych w Tychach zjechał ostatni egzemplarz Fiata Pandy II z numerem 2.168.491.

Poziom produkcji[edytuj | edytuj kod]

Wielkość produkcji modelu Fiat Panda II w poszczególnych latach[18][19].

Rok Produkcja Rok Produkcja Rok Produkcja
2003 70 115 2004 206 638 2005 214 478
2006 262 178 2007 260 695 2008 247 131
2009 298 020 2010 246 063 2011 205 765
2012 94 002

Łącznie to daje 2 105 085 wyprodukowanych egzemplarzy.

Wersje samochodu[edytuj | edytuj kod]

  • specjalne:
    • Natural Power
    • Actual
    • Active
    • Active Plus
    • Dynamic
    • Emotion
    • Sport 100 HP

Podczas 10. Dnia Rodzinnego Fiat Auto Poland nastąpiła krajowa premiera Pandy Sport 100 HP (100-konnej). W porównaniu ze zwykłą Pandą zmieniono zderzaki i atrapę chłodnicy, a w środku znalazły się m.in. sportowe fotele. Auto ma też 6-biegową skrzynię, zmodyfikowane zawieszenie i hamulce.

  • Off Road:
    • Wersja standardowa 4x4
    • Cross – posiada dodatkowo blokadę mechanizmu różnicowego.
    • Monster – jest to limitowana i numerowana seria, która obejmuje tylko 695 egzemplarzy.
    • Climbing – zwiększona masa bryły oraz kół i opon.

W wersji Monster zastosowano silnik 1,3 16v Multijet. Jednostka osiąga moc maksymalną 70 KM przy 4000 o/m oraz moment obrotowy 145 Nm przy 1500 obr./min. i jest połączona z mechaniczną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach. Tak wyposażone auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 18 sekund i osiąga maksymalną prędkość 150 km/h.

Pod maską znalazł się benzynowy silnik o pojemności 1,4 dm³, który moc maksymalną 100KM osiąga przy 6 tys. obr./min, a maksymalny moment obrotowy 128 Nm uzyskuje przy 4500 obr./min. Auto rozpędzać się ma do 100 km/h w czasie 9,6 s i osiągać prędkość 185 km/h.

    • Abarth Rally

Dane techniczne samochodów (specyfikacja A-grupowa):

      • Silnik: benzynowy 1242 cm³ (70,8x78,86)
      • Stopień sprężania: 12:1
      • Moc maksymalna: 130 KM przy 7800 obr./min.
      • Skrzynia biegów: 6
      • Sprzęgło: metalowe, jednotarczowe
      • Napęd: przedni + blokada dyferencjału
      • Hamulce przód/tył: tarcze wentylowane 285 mm / tarcze 240 mm
      • Hamulec ręczny: hydrauliczny
      • Korektor rozdziału siły hamowania
      • Zawieszenie przednie/tylne: kolumny McPherson, uniballe, amortyzatoy gazowe Ohlins / belka skrętna, amortyzatory gazowe Ohlins
      • Felgi: 6x15"
      • Opony: Michelin 18/58-15 N21 e TA01
      • Wymiary zewnętrzne: 3538x1628x1490 mm

Prototypy i wersje specjalne[edytuj | edytuj kod]

  • Fiat Panda Alessi
Fiat Panda Alessi

Panda Alessi Fiat stworzył specjalne wydanie Pandy w dwukolorowej karoserii (czarno-białej, pomarańczowo-białej i zielono-białej) wyposażona także w nowy głośniejszy system dźwiękowy i niepowtarzalne wykończenia wewnątrz. Niektóre z produktów Alessi wyposażone są w ekspres do kawy i centralny zamek. Modelu zadebiutował na Ideal Home Show w Wielkiej Brytanii. Alessi produkowane jest tylko w wersji z kierownicą po lewej stronie, zgodnej z przepisami drogowymi UE. I tu napotykamy absurd – model sprzedawany jest w Anglii.

  • Fiat Panda Jolly

Panda Jolly jest unikatowym kabrioletem stworzony przez Fiat Styling Center i Stola i inspirowane przez wygląd łodzi. Służyła jako specjalny autobus w Capri latem 2006 roku.

FIAT definiuje model jako „samochód na świeże, lekkie i śródziemnomorskie tereny”. Jolly wyprodukowane jest tylko w kolorze niebieskim. Materiały w Pandzie Jolly zaprojektował Paola Lenti. Inspirowany przez styl i funkcjonalność elementów, które przypominają ducha i sposobu życia z lat 60. Samochód ma się kojarzyć z jachtem. Koncepcja głównie pochodzi od Fiata 600 Multipla Jolly, samochód stworzony przez Carrozzeria Ghia w 1956 roku, którego można było znaleźć na ulicach Capri.

  • Fiat Panda Terramare 4

Panda Terramare stworzona w Mediolanie zrodzona z pomysłu Maurizio Zanisi, a stworzona przez Iso Rivolta byłego inżyniera. Pojazd jest zbudowany w oparciu o podwozia Pandy 4x4, ale z mobilną, nadmuchiwaną tratwą ratunkową. Pas napędowy i ciąg wody prowadzony jest poza osią tylną.

21 lipca 2006 w Terramare przekroczyły La Manche z Folkestone w hrabstwie Kent do Cap Gris Nez w nieco ponad 6 godzin.

  • Fiat Panda Luxury

Panda Luxury to niepowtarzalny, zaprezentowany w lutym 2006 roku przez Fiata model samochodu 4x4 wyposażony w platynowe słupki. Kolor lakieru dipped silver (perłowy).

Wnętrze wykonane z wielu drogich szlachetnych materiałów takich jak: srebro, metale szlachetne, dopracowane detale, skórzana tapicerka Alcantara Jewel, każdy szczegół wykonany z zegarmistrzowską precyzją. Jeszcze stare niebieskie logo jest wykonane z niebieskich kryształków i stali szlachetnej. Pojazd został zakupiony przez szejka z Dubaju.

  • Fiat Panda Hydrogen
Fiat Panda Hydrogen

Panda Hydrogen to prototyp samochodu ekologicznego, jest głównym prototypem badanym równocześnie przez Fiat Auto, Fiat Centrum Badań i Fiat Powertrain Research & Technology oraz Ministerstwo Środowiska.

W 2006 roku pokazowa Panda Hydrogen, jako prekursorka do szerokich programów demonstracyjnych promowanych i wspieranych przez UE i przez włoskie ministerstwo regionalne. Takie samochody mają być wprowadzone do obrotu w ciągu 15 – 20 lat.

  • Fiat Panda Tanker

Panda Tanker zaprezentowana na Bologna Motor Show we Włoszech, cechuje ją tylko troje drzwi. I chociaż ogólny kształt pozostał bez zmian, dwoje tylnych drzwi zostały zastąpione przez stałe panele, aby zwolnić dodatkowe obciążenia w kabinie. Chropowate dodatki i sztywne podwozie również pomogły ustawić Tankera oprócz standardowego modelu Panda 4x4 na wysokim szczeblu. Wnętrze wyposażone w sportowe siedzenia oraz matowy czarny lakier dodają modelowi sportowego charakteru. Brak tylnych siedzeń oraz aluminiowe wzmocnienie umożliwia przewóz 4 rowerów górskich.

  • Fiat Panda MultiEco

Panda MultiEco zaprezentowana na Geneva Motor Show 2006. Koncept samochodu stanowi zaawansowane pionierskie osiągnięcia w zakresie emisji i zużycia, łącząc technologie, które już istnieją lub są gotowe do produkcji. Wnętrze wykonane materiałów kompatybilnych (recyklingu lub pochodzenia naturalnego) na zewnątrz i wewnątrz. Osiągi są jeszcze bardziej interesujące przez skrupulatną optymalizację z aerodynamiką i znaczne zmniejszenie wagi. Oprócz zmodyfikowanego i oszczędnego silnika model nie różni się od Pandy Hydrogen.

  • Fiat Panda PanDAKAR
Fiat Panda PanDAKAR

Panda PanDAKAR wyprodukowana w tylko dwóch egzemplarzach na potrzebę Lizbońskiego Rajdu Dakar 2007. W kategorii T2, klasyka Pandy najbardziej odpowiadała produkcji pojazdów, pierwsza Panda 4x4 prowadzona przez Mikiego Biasiona a druga przez byłego zwycięzce rajdu Bruno Saby. Obie zasilane przez Fiat Auto 1,3 litra MultiJet turbodiesel połączony z 6-biegową ręczną skrzynią biegów. Silniki 105 KM (78 kW) przy 4500 obr./min i maksymalnym momencie 55,79 kg (166,8 m K). przy 2500 obr./min. Szczególnie warty uwagi jest napęd na cztery koła, system „lepkiego sprzęgła” i blokowania różnicowego, system, który zapewnia większą przyczepność i trakcję na górzystym i płaskim terenie, dzięki optymalnemu podziałowi napędu na obie osie.

Pandy konkurujące w Dakar 2007 zostały wyposażone specjalnie do tego rajdu akcesoria takie jak: aluminiowe platform pomagające wydobyć pojazd z miękkiego piasku, łopatki, zapasowe koła, rezerwy wody dla załogi, a także inne specjalistyczne urządzenia przydatne podczas rajdu. Zespół Fiata obejmował Fiat Sedici jako usługa zapasowa oraz trzy ciężarówki Iveco z transportem części zamiennych i zespołem techników.

  • Fiat Panda Simba
Fiat Panda Simba

Panda Simba została odsłonięta na Bologna Motor Show w 2003 roku. Idea samochodu polegała na stworzeniu modelu samochodu terenowego. Model ten stał się wzorem do stworzenia Pandy z napędem na obie osie (4x4)[20].

  • Fiat Marrakech

Panda Marrakech została zaprezentowana podczas Geneva Motor Show w 2003 roku. Pojazd został pozbawiony dachu dzięki czemu stał się kabrioletem, ale także drzwi, tylnej i bocznych szyb. Samochód został zaprojektowany i zbudowany przez włoskie studio projektowe I.DE.A (Institute of Development in Automotive Engineering) z siedzibą w Turynie. Pojazd wyposażono w napęd na cztery koła. Wnętrze może pomieścić 4 osoby[21].

  • Fiat Panda Aria
Fiat Panda Aria

Panda Aria przedstawiona na Frankfurt Motor Show 2007. Aria jest wyposażona w nowe technologie przyjazne dla środowiska. Ten nowy silnik wyposażony jest w Fiat Multiair technologia, która wykorzystuje elektryczny zawór aktywacji systemu. W monofuel (benzyna) wersja silnika jest w stanie wytworzyć 105 KM (78 kW). Samochód jest również wyposażony w funkcję Stop & Start, który pomaga zredukować zużycie paliwa o 10% podczas miejskiej jazdy.

Sukcesy[edytuj | edytuj kod]

  • Panda zdobyła prestiżowy tytuł Samochodu roku 2004.
  • Po raz trzeci z rzędu Fiat Panda uznany został przez czołowy brytyjski tygodnik motoryzacyjny „Auto Express” za lidera w kategorii samochodów miejskich roku 2006. Ten sam model zdobył prestiżowy tytuł tegoż pisma jako samochód roku 2004, najlepsze auto miejskie.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Parametry

Silnik

Nazwa 1.2 8V 4X4 Climbing 1.3 Multijet JTD 16v 1.1 8v Fire 1.2 8v Natural Power
Typ silnika benzyna (wtrysk wielopunktowy) diesel (turbo, wtrysk bezpośredni) benzyna (wtrysk wielopunktowy) gaz ziemny/benzyna (wtrysk wielopunktowy)
Pojemność silnika (cm³) 1242 cm³ 1248 cm³ 1108 cm³ 1242 cm³
Moc ([KM] przy obr. na min.) 60/5000 obr./min 70/4000 obr./min 54/5000 obr./min 52/5000 obr./min
Moment obrotowy ([Nm] przy obr./min) 102 Nm przy 2500 obr./min 145 Nm przy 1500 obr./min 88 Nm przy 2750 obr./min 88 Nm przy 3000 obr./min
Paliwo Benzyna o LO min. 95 (Super) Diesel Benzyna o LO min. 95 (Super) CNG/benzyna o LO min. 95 (Super)
Prędkość maksymalna (km/h) 145 km/h 160 km/h 150 km/h 140 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h (w sekundach) 20 s 13 s 15 s 19 s
Zużycie paliwa w mieście (l/100 km) 7,9 l 5,4 l 7,2 l 7,2 m³ / 7,9 l
Zużycie paliwa na trasie (l/100 km) 5,8 l 3,7 l 4,8 l 4,8 m³ / 5,2 l
Zużycie paliwa w trybie mieszanym (l/100 km) 6,6 l 4,3 l 5,7 l 5,7 m³ / 6,2 l
Skrzynia biegów

manualna

Napęd 4x4 przedni przedni przedni
Układ hamulcowy przód/tył

hamulce tarczowe/bębnowe

Podwozie

  • Zawieszenie przednie – niezależne typu McPherson, wahacze mocowane do belki poprzecznej, stabilizator
  • Zawieszenie tylne – półzależne z osią skrętną

Ogumienie

  • 155/80 R13
  • 165/65 R14 (opcja)
  • 195/45 R15 (100HP)

Fiat Panda III[edytuj | edytuj kod]

Fiat Panda III
Fiat Panda III
Producent FIAT
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 2011
Okres produkcji od 2012[22]
Miejsce produkcji  Włochy, Pomigliano d'Arco
Poprzednik Fiat Panda II
Dane techniczne
Segment A[22]
Typy nadwozia 5-drzwiowy hatchback[22]
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
5-biegowa półautomatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 3653 mm
4x4: 3680 mm
Szerokość 1643 mm
4x4: 1670 mm
Wysokość 1551 mm
4x4: 1600 mm
Rozstaw osi 2306 mm
Masa własna 940 – 1080 kg
4x4: 1115 kg
Poj. zbiornika paliwa 37 l
CNG: 35 l + 12kg (72 l)
LPG: 37 l + 30,5 l (EasyPower)
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 225–260/870 l
CNG: 200 l
VAN: 1000 l
Ładowność VAN: 505 kg
VAN CNG: 460 kg
VAN 4x4: 495 – 510 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Lancia Ypsilon II
Fiat 500
Fiat 500L
Fiat Uno IV
Ford Ka II
Konkurencja Opel Adam
Renault Twingo II
Škoda Citigo
SEAT Mii
Suzuki Alto
Toyota Aygo
Volkswagen up!
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył Fiata Pandy III
Wnętrze Fiata Pandy III
Fiat Panda III Trekking
Fiat Panda III CNG
Fiat Panda III 4x4

Fiat Panda III – został zaprezentowany podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Nowy model jest dłuższy o 11 cm od Pandy II. W samochodzie zostały zastosowane silniki dwu- i czterocylindrowe o mocy 65 i 105 KM. Najoszczędniejsza jednostka zużywa średnio 3,5 l/100 km[23]. Przeniesienie produkcji Pandy z Polski do Włoch ma pozwolić Fiatowi zwiększyć liczbę wytwarzanych aut w tym kraju z 650 tys. 2010 r. do 1,4 mln w 2014 r., natomiast produkcja w fabryce w Pomigliano d'Arco ma się zwiększyć z 30 tys. do prawie 300 tys.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
Moc (KM/kW) Moment(Nm/obr) Średnie
spalanie
0-100km/h
/Vmaks
0.9 TwinAir 964 cm³ 65/48/6250obr 88/3500 4,2 l 15,7/159
0.9 TwinAir Turbo 875 cm³ 85/63 145/1900 4,2 l 11,2/177
1.2 Fire 1242 cm³ 69/51 102/3000 5,2 l 14,2/164
1.3 Multijet II (diesel) (4x4) 1248 cm³ 75/55 190/1750 3,9 l (4,7 l) 12,8/168 (14,5/159)
0.9 TwinAir Turbo Natural Power (benzyna/metan) 875cm³ 80/59 140/2500 3,1 kg 12,8/168
1.2 EasyPower (benzyna/LPG) 1242 cm³ 69/51 102/3000 6,6 LPG 14,2/164

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • Fresh (lakierowane zderzaki w kolorze nadwozia, 4 poduszki powietrzne, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek, przedni zagłówki chorniące przed urazami szyi)
  • Easy (Wersja Fresh + relingi dachowe, centralny zamek sterowany pilotem, system Start&Stop)
  • Lounge (Wersja Easy + obudowa lusterek i uchwyty klamek zewnętrznych w kolorze nadwozia, boczne listwy ochronne, klimatyzacja manualna, radio CD+MP3, dzielone oparcie tylnej kanapy)
  • 4x4
  • 4x4 Monster Truck[24] (stworzona w celach kampanii reklamowej wersji 4x4)
  • 4x4 Antartica stworzona w hołdzie 30 lat sukcesu miejskiego samochodu z napędem na cztery koła[25].
  • Van[26]

Wersje specjalne[edytuj | edytuj kod]

  • Cross – przeprojektowana Panda 4x4. Przód pojazdu otrzymał dodatkowe plastikowe nakładki na lampy, które połączone zostały z wypukłymi halogenami. W dolnej części zderzaka pomalowanej na kolor srebrny oraz z charakterystycznymi dla pojazdów Off-Roadowych otworami umieszczono światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED. W pojeździe wykorzystano układ Torque On Demand, obejmujący dwa mechanizmy różnicowe oraz elektroniczne sprzęgło międzyosiowe[27].

Samochód otrzymał wyższe zawieszenie, opony o wyższym profilu oraz elektroniczną blokadę dyferencjału. Nowością jest również system Terrain Select, który umożliwia kierowcy dostosowania pracy układu napędowego do zróżnicowanego terenu. Dostępne tryby to Auto, Lock i Hill Descent[28].

Sukcesy[edytuj | edytuj kod]


Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Encyklopedia samochodów terenowych. Jiří Fiala. Warszawa: Bellona, 2010, s. 86. ISBN 978-83-11-11912-3.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Fiat Panda 1gen versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  3. Previous winners – Car of the Year 1981 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  4. Bardzo smutna data w historii „polskiej” motoryzacji (pol.). W: Motoryzacja [on-line]. Interia.pl, 20 grudnia 2012. [dostęp 2012-12-20].
  5. 5,0 5,1 Fiat Panda 2gen (Tipo 169) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  6. http://motoryzacja.interia.pl/samochody/premiery/news/nowe-fiaty,344008,326.
  7. http://motoryzacja.interia.pl/samochody/premiery/news/produkcja-w-polsce-premiera-w-portugalii,401483,326.
  8. http://motoryzacja.interia.pl/samochody/premiery/news/dwa-tysiace-fiatow-panda,419279,326.
  9. http://motoryzacja.interia.pl/samochody/premiery/news/panda-i-interiapl-w-lizbonie,422947,326.
  10. Previous winners – Car of the Year 2004 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  11. http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/100-tysiecy-pand,465963,320.
  12. Artur Kuśmierzak: Fiat Panda II [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-05-14. [dostęp 2013-08-25].
  13. http://motoryzacja.interia.pl/samochody/premiery/news/panda-z-polski-ze-zlotymi-zaciskami,742423,326.
  14. Milion fiatów panda! (pol.). W: Motoryzacja [on-line]. Interia.pl, 6 września 2007. [dostęp 2012-10-30].
  15. 15,0 15,1 2 000 000 sztuk Pandy z polskiej fabryki. Samar, 4 lipca 2011. [dostęp 9 lipca 2011].
  16. PAP: Fiat przenosi produkcję pandy z Tych do zakładu Pomigliano d’Arco pod Neapolem. Forsal.pl, 9 lipca 2010. [dostęp 9 lipca 2010].
  17. IAR: Fiat zabiera z Polski Pandę, ale przenosi do nas Lancię Y. Bankier.pl, 14 listopada 2009. [dostęp 15 listopada 2009].
  18. Polska: Fiat Auto Poland podsumowuje udany rok. Samar, 15 stycznia 2010. [dostęp 16 stycznia 2010].
  19. Lesław Sagan: Polski zakład produkuje co 33 sekundy nowy samochód. Autoinfo.pl, 14 stycznia 2011. [dostęp 14 stycznia 2011].
  20. Olgierd Lachowski: 2003 Fiat Simba [zapomniane koncepty]. blog.pgd.pl, 2012-07-18. [dostęp 2013-06-19].
  21. 2003 Fiat Marrakech – zapomniane koncepty. blog.pgd.pl. [dostęp 12-03-2013].
  22. 22,0 22,1 22,2 Fiat Panda 3gen versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  23. Tygodnik Motor, nr 49, 30 listopada 2009.
  24. Marcin Lewandowski: Fiat Panda Big Foot Wideo. moto.pl, 11-12-2012. [dostęp 10-04-2013].
  25. Fiat Panda 4x4 Antartica (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 3.09.2013].
  26. Marcin Lewandowski: Fiat Panda Van – miś z kratką. moto.pl, 12-17-2012. [dostęp 10-04-2013].
  27. Piotr Sielicki: Salon Genewa 2014 Fiat Panda Cross. moto.pl, 2014-02-19. [dostęp 2014-02-19].
  28. Fiat Panda Cross. Mały, ale dzielny! (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 19-02-2014].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Z. Podbielski, Pojazdy włoskie. Wyd. WKiŁ, Warszawa 1986, s. 118-123. ISBN 83-206-0540-7.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]