Ho-Pin Tung

Ho-Pin Tung
	; Ho-Pin Tung podczas wyścigu na torze Kyalami w A1 Grand Prix
Państwo	ChRL
Data i miejsce urodzenia	4 grudnia 1982 ; Velp
	Sukcesy
	2003: Azjatycka Formuła BMW (mistrz); 2006: Niemiecka Formuła 3 (mistrz); 2014: Asian Le Mans Series (mistrz)
	Multimedia w Wikimedia Commons
	Strona internetowa

Ho-Pin Tung (chiń. 董荷斌; pinyin Dǒng Hébīn; ur. 4 grudnia 1982 roku w Velp) – chińsko–holenderski kierowca wyścigowy. Od początku kariery jeździ z chińską licencją.

Młody Tung karierę rozpoczął od kartingu, w 1997 roku, w Holandii. Po rzuceniu tej dyscypliny, w roku 2002 zadebiutował w Formule BMW, w kategorii juniorów. W kolejnym sezonie był już w jej seniorskim odpowiedniku – Azjatyckiej Formule BMW. Po tym sukcesie w sezonie 2004 awansował do wyższej rangą Niemieckiej Formuły 3. Starty w niej kontynuował również w kolejnych dwóch latach. Tytuł zdobył w ostatnim podejściu, potwierdzając tym samym, że nie przez przypadek testował bolid najwyższej klasy. Wygrał wówczas dziewięć wyścigów oraz czterokrotnie zdobył pole position.

A1 Grand Prix[edytuj | edytuj kod]

Oprócz tego spróbował swych sił w A1 Grand Prix. W ciągu dwóch sezonów, siedmiokrotnie dojechał na punktowanej pozycji, przyczyniając się do zajęcia przez jego narodowy zespół odpowiednio 15. i 17. lokaty. W sezonie 2008 wziął udział w kilku wyścigach International GT Open.

Superleague Formula[edytuj | edytuj kod]

W 2009 roku postanowił zaangażować się w Superleague Formula, gdzie początkowo reprezentował klub Atlético Madryt, a od czwartej rundy sezonu Galatasaray SK^[1]. W tym czasie dwukrotnie stanął na podium, w tym raz wygrał, pomagając swoim ekipom w zajęciu odpowiednio 15. i 11. miejsca, w generalnej klasyfikacji.

Seria GP2[edytuj | edytuj kod]

W roku 2007, dzięki odpowiednim funduszom, podpisał kontrakt z zespołem BCN Competicion. Reprezentant Chin tylko w jednej rundzie zaprezentował się z dobrej strony, zajmując odpowiednio ósme i czwarte miejsce, na belgijskim torze Spa-Francorchamps. Uzyskane punkty sklasyfikowały Tunga na 23. miejscu.

W kolejnym sezonie, zarówno w azjatyckim, jak i europejskim cyklu, reprezentował włoską ekipę Trident Racing. W zimowej edycji Tung raz zdobył punkty, w drugim wyścigu, na indonezyjskim obiekcie (został sklasyfikowany na 19. lokacie, w ogólnej punktacji). W głównym serialu GP2, Ho-Pin podobnie, jak w przypadku poprzedniego roku startów, tylko w jednej eliminacji znalazł się na premiowanych pozycjach (miało to miejsce, na ulicznym obiekcie Monte Carlo). W pierwszym z wyścigów, zajął siódme miejsce, natomiast w drugim po raz pierwszy w karierze stanął na podium, meldując się na drugiej pozycji. Ostatecznie zmagania ukończył na 18. lokacie.

W sezonie 2010, powrócił do europejskiej serii zaplecza F1, wiążąc się z francuską stajnią DAMS. Ho-Pin nie spisał się jednak najlepiej, zajmując tylko w dwóch wyścigach miejsce w pierwszej dziesiątce (dziesiąte i dziewiąte miejsce w sprintach, odpowiednio w Hiszpanii oraz w Turcji). Podczas drugiego wyścigu, na węgierskim torze Hungaroring, Tung doznał kontuzji, w wyniku wypadku, spowodowanego kolizją z Francuzem Jules'em Bianchim (jego miejsce zajął Francuz Romain Grosjean). Do rywalizacji powrócił na ostatni wyścig sezonu, w Abu Zabi, jednakże za sprawą hiszpańskiego zespołu Racing Engineering (zastąpił Niemca Christiana Vietorisa). Ponownie jednak nie zdobył punktów.

IndyCar Series[edytuj | edytuj kod]

Na sezon 2011 Ho-Pin Tung podpisał kontrakt z ekipą FAZZT Race Team, na udział w amerykańskiej serii open-wheel – IndyCar Series.

Formuła 1[edytuj | edytuj kod]

W roku 2003 po raz pierwszy odbył testy bolidem Formuły 1 – Williams. W 2007 został kierowcą testowym ekipy BMW Sauber. W sezonie 2010 pełnił funkcję kierowcy testowego i rezerwowego zespołu Renault w Formule 1^[2]^[3].

Wyniki w GP2[edytuj | edytuj kod]

Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
Czerwony	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
Różowy	Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
Czarny	Wykluczony (WYK/EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Kontuzjowany (K/INJ)
	Wyścig odwołany (OD/C)
Bez koloru	Został wycofany (WYC/WD)
	Nie przybył (NP/DNA)
	Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
	Nie został zgłoszony (–)
Pogrubienie	Start z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
*	Sezon w trakcie
^1/2/3	Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
Lista systemów punktacji Formuły 1

Rok	Zespół	Wyniki w poszczególnych eliminacjach																					Punkty	Pozycja
2007	BCN Competition	BHR	BHR	ESP	ESP	MON	FRA	FRA	GBR	GBR	DEU	DEU	HUN	HUN	TUR	TUR	ITA	ITA	BEL	BEL	VAL	VAL	4	23
2007	BCN Competition	15	NU	11	NU	13	14	17	17	15	16	NU	9	NU	9	9	NU	16	8	4	11	11	4	23
2008	Trident Racing	ESP	ESP	TUR	TUR	MON	MON	FRA	FRA	GBR	GBR	DEU	DEU	HUN	HUN	VAL	VAL	BEL	BEL	ITA	ITA		7	18
2008	Trident Racing	NU	14	11	NU	7	2	NU	14	18	NU	13	7	NU	14	NU	9	15	10	NU	9		7	18
2010		ESP	ESP	MON	MON	TUR	TUR	VAL	VAL	GBR	GBR	DEU	DEU	HUN	HUN	BEL	BEL	ITA	ITA	ARE	ARE		0	28
	DAMS	13	10	NU	NU	11	9	NU	13	NU	15	NU	14	NU	NW	-	-	-	-	-	-
	Fat Burner Racing Engineering	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	NU	13

Wyniki w Azjatyckiej Serii GP2[edytuj | edytuj kod]

Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
Czerwony	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
Różowy	Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
Czarny	Wykluczony (WYK/EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Kontuzjowany (K/INJ)
	Wyścig odwołany (OD/C)
Bez koloru	Został wycofany (WYC/WD)
	Nie przybył (NP/DNA)
	Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
	Nie został zgłoszony (–)
Pogrubienie	Start z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
*	Sezon w trakcie
^1/2/3	Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
Lista systemów punktacji Formuły 1

Rok	Zespół	Wyniki w poszczególnych eliminacjach										Punkty	Pozycja
2008	Trident Racing	ARE	ARE	IDN	IDN	MAL	MAL	BHR	BHR	ARE	ARE	1	21
2008	Trident Racing	22	10	NU	6	NU	16	NU	7	10	DK	1	21

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

↑ Ho-Pin Tung transfers to Galatasaray. V12 Racing, 2009-08-07. [dostęp 2009-08-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-08-15)]. (ang.).
↑ Matt Beer: Tung leads Renault reserve line-up. autosport.com. [dostęp 2010-06-07]. (ang.).
↑ Rafał Pawłowski: Tung, d'Ambrosio i Charouz testerami ekipy RenaultF1. f1ultra.pl. [dostęp 2010-06-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-02-04)]. (pol.).

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Ho-Pin Tung

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Oficjalna strona kierowcy

[1] Ho-Pin Tung transfers to Galatasaray. V12 Racing, 2009-08-07. [dostęp 2009-08-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-08-15)]. (ang.).

[2] Matt Beer: Tung leads Renault reserve line-up. autosport.com. [dostęp 2010-06-07]. (ang.).

[3] Rafał Pawłowski: Tung, d'Ambrosio i Charouz testerami ekipy RenaultF1. f1ultra.pl. [dostęp 2010-06-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-02-04)]. (pol.).

[1]

[2]

[3]