Honda NSR 125

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Honda NSR 125
Honda NSR 125R -98.JPG
Producent Honda
Premiera 1988
Okres produkcji 1988-2003
Miejsce produkcji Japonia
Następca Honda CBR 125R
Klasa motocykl sportowy
Silnik 124,8cm³ jednocylindrowy dwusuwowy
Skrzynia biegów 6-biegowa
Ogumienie przód 100/80/17 52T
tył 130/70/17 62T
Długość 2075 mm
Szerokość 670 mm
Rozstaw kół 1345 mm
Wysokość siodła 790 mm
Pojemność baku 13 l
Masa własna 144kg
Pokrewne Honda NSR 150

Honda NSR 125 – sportowy motocykl Hondy produkowany od 1988 r. W roku 1993 model przeszedł modernizację nadwozia, otrzymał nowe owiewki, z charakterystyczną przednią lampą (tzw. kocie oczy) oraz nową aluminiową ramę Alcast. Silnik i przednie zawieszenie pozostały bez większych zmian. Model ten cechuje wyjątkowy wygląd, który sprawił, że motocykl stał się bardzo popularny.

Motocykl jest atrakcyjny pod względem mechanicznym, wysoka dostępność części, silnik jak na szybko zużywającą się konstrukcję dwusuwową i wymagający wielu remontów jest nadzwyczaj wytrzymały, motocykle Hondy zawsze miały opinię wytrzymałych i niezawodnych. Zastosowany silnik jest bardzo sprawdzoną konstrukcją która swoje korzenie ma w 1954 roku.

W 2002 r. wstrzymano produkcję modelu NSR (są dostępne egzemplarze z początku 2003r.), który został zastąpiony przez nowy motocykl Hondy – CBR 125R wyposażony w silnik czterosuwowy.

Wersje[edytuj | edytuj kod]

  • 125R – NSR o seryjnym oznaczeniu
  • 125F – wersja Naked (bez bocznych plastików i kwadratową przednią lampą)

Oznaczenie JC22 mają wszystkie NSR produkowane w latach 1993 – 2002 (tzw. kocie oczy). Starszy model (tzw. krowie oczy), produkowany w latach 1988 – 1993 ma oznaczenie JC20.

Silnik[edytuj | edytuj kod]

Motocykl został wyposażony w silnik dwusuwowy o pojemności 125 cm³, chłodzony cieczą, z układem dolotowym wyposażonym w zawór membranowy, układem wydechowym z zaworem wydechowym RC-Valve (zmieniającym czas otwarcia okna wydechowego silnika dwusuwowego) i skrzynią biegów o 6 przełożeniach. Silnik ma oznaczenie JC20, jednostka napędowa w modelu JC22 się nie zmieniła i został ten sam silnik ze starego modelu. Jest to silnik niezawodny. Dużą zaletą jest dostępność części. Moc silnika wynosi 28,5 koni mechanicznych w wersji w pełni odblokowanej. Na rynek europejski ten sportowy motocykl zazwyczaj jest ograniczony do zaledwie 15 koni mechanicznych, zgodnie z prawem ruchu drogowego kraju odbiorcy.

Blokady mechaniczne znajdują się w układzie wydechowym (zwężka w dyfuzorze, zazwyczaj znajduje się na pierwszym kolanku od cylindra) i układzie dolotowym (producent ogranicza moc montując zbyt małe dysze). Pomiędzy króćcem a membraną producent montuje blaszki spowalniające przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej. Blokadami elektronicznymi zostały nazwane dwa rodzaje modułów. Moduł zapłonowy odcina zapłon przy obrotach rzędu 10500 na minutę oraz ma inną mapę zapłonu niż moduł odblokowany. Istnieje wiele oznaczeń takich modułów i należy zapytać sprzedawcy czy dany moduł jest odblokowany. Drugi zablokowany moduł (TV-124) steruje zaworem wydechowym i otwiera go w 70%. Można go wymienić na moduł o oznaczeniu TV-78, który otworzy zawór w 100%. Można tez spotkać dodatkowy moduł ograniczający obroty do 6500 tysięcy obrotów na minutę i prędkość do około 80km/h czyli tak zwany Blackbox. Mit, że we Włoszech motocykl ten nie był blokowany jest nie prawdziwy ponieważ w tym kraju także istnieje odpowiednik polskiego prawa jazdy kategorii A1 które ogranicza moc motocykli o pojemności silnika 125cm³ do 15 koni mechanicznych.

Oznaczenia[edytuj | edytuj kod]

W zależności od kraju odbiorcy, numer VIN był inny ponieważ produkowano kilka wersji różniące się głównie osprzętem silnika dostosowanym do prawa różnych krajów.

JC20 – oznaczenie fabryczne modelu NSR 125 produkowanego w latach 1988 – 1993.

JC22 – oznaczenie fabryczne modelu NSR 125 produkowanego w latach 1993 – 2002.

Włochy

Numery ramy zaczynają się od ZDCJC22A lub ZDCJC22D. Wersja nieblokowana elektronicznie, posiadająca moduł od zaworu wydechowego o oznaczeniu TV78, który otwiera zawór w 100% oraz nieblokowany moduł zapłonowy.

Wielka Brytania

Numery ramy zaczynają się od ZDCJC22C. Wersja całkowicie zablokowana do 15 koni mechanicznych oraz przystosowana do ruchu lewostronnego.

Francja & Niemcy

Numery ramy zaczynają się od ZDCJC22B. Wersja zablokowana, posiada moduł od zaworu wydechowego o oznaczeniu TV124, który otwiera zawór tylko do 70% oraz zablokowany moduł zapłonowy. Wersja ta przeznaczona była również na rynek niemiecki wraz z dodatkowo zamontowanym Blackboxem (prędkość maksymalna 80 km/h).

Szwajcaria

Numery ramy zaczynają się od ZDCJC22E. Wersja zablokowana, posiada wszystkie blokady mechaniczne oraz elektroniczne.

Japonia

Numery ramy zaczynają się od HI-JC20[gwiazdka]1****[gwiazdka]

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Wersja w pełni odblokowana:

Prędkość maksymalna: 170km/h

Przyspieszenie 0 do 100km/h: 6,5 sekundy.


Wersja zablokowana:

Prędkość maksymalna: 120km/h

Przyspieszenie 0 do 100km/h: 12 sekund.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • Rodzaj silnika: dwusuwowy, chłodzony cieczą
  • Liczba cylindrów: 1
  • Rodzaj rozrządu: zawór membranowy, zawór wydechowy
  • Pojemność skokowa: 124,8cm³
  • Średnica cylindra/skok tłoka: 54mm/54,5mm
  • Moc maksymalna: 21KW/28KM przy 10500 obr/min
  • Maksymalny moment 19Nm przy 9000 obr/min
  • Skok zawieszenia przód, tył: 118mm, 125mm
  • Wysokość siodełka: 790mm
  • Długość: 2075mm
  • Szerokość: 670mm
  • Skrzynia biegów: 6-stopniowa
  • Pojemność zbiornika paliwa: 15l
  • Rezerwa: 2,9l
  • Rozmiar opony bezdętkowe przód,tył: 100/80/17 52T, 130/70/17 62T
  • Masa pojazdu gotowego do jazdy: 144kg (132kg wersja F)
  • Rozstaw kół: 1345mm
  • Rodzaj napędu: łańcuch
  • Średnie zużycie paliwa: 4-7l/100km
  • Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,5s
  • V-max: 160km/h

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]