Honda RC213V

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Honda RC213V
Honda RC213V i Dani Pedrosa
Honda RC213V i Dani Pedrosa
Producent Honda
Premiera 2011
Okres produkcji od 2011-
Miejsce produkcji  Japonia
Poprzednik Honda RC212V
Klasa motocykl prototypowy
Silnik 1000 cm³, V4, czterocylindrowy, chłodzony cieczą
Skrzynia biegów 6-stopniowa, kasetowa, STG ( seamless transmission gearbox )
Ogumienie Bridgestone przód: 16,5
Tył: 16,5
Pojemność baku 20,0 l
Masa własna 160 kg ( zgodnie z regulaminem FIM )
Podobne Ducati Desmosedici, Yamaha YZR-M1


Honda RC213V - motocykl prototypowy zaprojektowany przez Hondę na sezon 2012 Motocyklowych Mistrzostw Świata, regulamin, który obowiązuje od 2012 zezwala wystawiać motocykle o pojemności do 1000 cm3 przy maksymalnej ilości 4 cylindrów i średnicy cylindra wynoszącej nie więcej niż 81 mm.

Nazwa modelu określa następujące rzeczy:

  • RC = tradycyjny skrót Hondy oznaczający motocykle czterosuwowe
  • 213 = trzecia generacja motocykli w 21 wieku
  • V = silnik widlasty

W 2012 Honda wystawiała 2 modele fabryczne RC213V, kierowcami byli Australijczyk, Casey Stoner oraz Hiszpan, Dani Pedrosa[1], natomiast 2 pozostałe wystawiały zespoły fabryczne, Gresini Racing, gdzie kierowcą był Alvaro Bautista i LCR ze Stefanem Bradlem, swoją szansę dostał także Jonathan Rea, który zastąpił Stonera na 2 wyścigi, gdy ten był kontuzjowany po Indianapolis. Przedsezonowe testy były bardzo udane, a już w trakcie sezonu obaj łącznie wygrali 12 z 18 wyścigów i kończąc zmagania odpowiednio na 2 i 3 miejscu, Honda zwyciężyła za to klasyfikację konstruktorów. W 2013 Casey Stoner zakończył karierę, a na jego miejsce wskoczył debiutant, Marc Marquez[2], młody Hiszpan od razu poprowadził Hondę do potrójnej korony (mistrzostwo dla zawodnika, zespołu i konstruktorów).

Specyfikacja i opis 2013[3][edytuj | edytuj kod]

2013
Długość 2052mm
Szerokość 645mm
Wysokość 1110mm
Rozstaw Kół 1435mm
Prześwit 115mm
Waga 160 (zgodnie z regulaminem FIM)
Silnik Czterosuwowy V4, chłodzony cieczą, czterocylindrowy
Pojemność 1000cm3
Moc maksymalna Ponad 176kW (ponad 230KM)
Prędkość maksymalna ponad 350 km/h
Pojemność zbiornika paliwa 21 litrów
Rama Aluminum Twin-tube
Zawieszenie Przód : Widelec teleskopowy (Ohlins)

Tył : Pro-Link (Ohlins)

Hamulce Przód : Włókno węglowe (Brembo)

Rear : Stalowy dysk Yutaka (Brembo)

Główną koncepcją nowej konstrukcji było podtrzymanie tego, co rozpoczęto w 2012 r., czyli centralizacja masy oraz stopniowa poprawa w każdym obszarze motocykla. Centralizacja masy miała służyć łatwiejszemu prowadzeniu maszyny łącząc w sobie zwrotność, stabilność i odporność na wheelie (poderwanie przedniego koła), a także maksymalną przyczepność w zakrętach. Sztywność i balans ramy zmodyfikowano łącząc w sobie dobre właściwości skrętne i stabilność, silnik był lżejszy od poprzednika, zredukowano tarcie, poprawiono zużycie paliwa względem RC212V, udało zachować się więcej mocy po 2000 km przebiegu silnika, zmieniono owiewki.

Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]