Honda S2000

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Honda S2000
Honda S2000 AP2
Honda S2000 AP2
Producent Honda
Projektant Shigeru Uehara
Zaprezentowany Tokyo Motor Show 1999
Okres produkcji kwiecień 1999 - czerwiec 2009[1]
Miejsce produkcji 1999-2004:  Japonia, Takanezawa
2004-2009:  Japonia, Suzuka
Poprzednik Honda S800
Dane techniczne
Segment G[1]
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
Silniki 2.0 VTEC 240 KM
2.2 VTEC 237 KM
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4120 mm
Szerokość 1750 mm
Wysokość 1270 mm
Rozstaw osi 2400 mm
Masa własna 1250 - 1380 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 2
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 240 l
Złożony dach: 143 l
Ładowność 245 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Audi TT
BMW Z4
Fiat Barchetta
Mazda MX-5
Nissan 350Z
Opel Speedster
Porsche Boxster
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda S2000 – dwuosobowy roadster produkowany przez japońską markę Honda od kwietnia 1999 roku do czerwca 2009 roku[1]. Samochód został stworzony dla uczczenia 50-lecia istnienia firmy Honda. Model produkcyjny poprzedzał koncept o nazwie SSM zaprezentowany podczas Targów Motoryzacyjnych w Tokio w 1995 roku. Auto produkowane miało być w liczbie ograniczonej, jednak duży popyt na auto doprowadził do rozpoczęcia produkcji seryjnej[2]. Pojazd został wycofany z produkcji z powodu wolnossącego silnika, który nie pozwalał przejść testów homologacyjnych z powodu zbyt dużego zużycia paliwa[3].

Nazwa auta wiąże się z pojemnością wysokoobrotowego silnika benzynowego - S2000 od silnika 2.0, kontynuując niczym tradycję związaną z modelami S500, S600 oraz S800 - roadsterów z 1960 roku. Całkowita produkcja osiągnęła liczbę 112 636 egzemplarzy[4]. Samochód znalazł się w pierwszej dziesiątce niezawodnych aut[5] oraz najczęściej kradzionych samochodów w Stanach Zjednoczonych[6]. Szybkość otwarcia i złożenia dachu wynosi 12 sekund[7]. W Stanach i Japonii należy do najczęściej tuningowanych pojazdów[8]. Pojazd otrzymał tytuł Cabrio of the Year 1999.

AP1[edytuj | edytuj kod]

Honda S2000 AP1
Tył S2000 AP1
Honda S2000 AP1 z rozłożonym dachem

Honda S2000 AP1 produkowana była od kwietnia 1999 do 2003 roku[1]. W aucie zamontowano czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1997 cm³ DOHC VTEC i mocy od 240 do 250 KM (w zależności od rynku sprzedaży) współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Zawieszenia auta utwardzono na podwójnych wahaczach oraz elektrycznie wspomaganym układzie kierowniczym. W standardowym wyposażeniu pojazdu znajdowały się 16-calowe opony marki Bridgestone model Potenza S-02. Kompaktowy i lekki silnik zamontowany za przednią osią umożliwia całkowity rozkład masy 50:50 (przód:tył). Auto w standardzie posiadało winylowy dach. Opcjonalnie kupić można było dach wykonany z aluminium.

W 2001 roku samochód przeszedł lekki face lifting modernizujący głównie wnętrze pojazdu: radio oraz dodając cyfrowy zegar na desce rozdzielczej. W 2002 roku zmieniono ustawienia zawieszenia pojazdu, a tylną szybę z tworzywa sztucznego zamieniono na szkło zawierające elektryczny odmrażacz, lekko zmieniono tylne reflektory, radio oraz sterownik silnika.

Wersja AP1 produkowana była w Takanezawa obok Hondy NSX.

Wersje:

  • Mugen
  • Type-S


AP2[edytuj | edytuj kod]

S2000-logo.png
Honda S2000 AP2
Tył S2000 AP2
Wnętrze Hondy S2000 AP1
Wnętrze Hondy S2000 AP2

Honda S2000 AP2 to wersja auta z 2003 roku po przeprowadzonym face liftingu produkowana do czerwca 2009 roku w Suzuce[1].

W autach z 2004 roku zmieniono 16-calowe opony na 17-calowe Bridgestone Potenza RE-050 zmniejszając nadsterowność pojazdu, zmodyfikowano amortyzatory oraz geometrię zawieszenia do poprawy stabilności jazdy. W przekładni manualnej synchronizatory z mosiądzu zmieniono na synchronizatory z włókna węglowego oraz zamontowano system antypoślizgowy Vehicle Stability Assist (VSA). Ponadto przeprowadzono zmiany kosmetyczne: nowy przedni i tylny zderzak, nowe reflektory LED oraz tylne lampy.

W 2006 roku na rynku japońskim silnik F20C zamieniono na F22C1, a we wszystkich modelach wprowadzono system elektronicznej kontroli stabilności, nowe koła oraz kolor nadwozia. We wnętrzu poprawiono fotele oraz dodano głośniki stereo zintegrowane z zagłówkami. W tym samym roku Honda zdecydowała się na zastosowanie elektronicznie otwieranej przepustnicy oraz systemu kontroli trakcji zwanym w Hondzie Vehicle Stability Assist[9].

W 2007 roku wprowadzono na rynek limitowaną edycję 50 sztuk nazwanych RJ w kolorze białej perły nazwaną od imion Rubensa Barrichello i Jensona Buttona. Auto jest podziękowaniem za obecność Hondy (Honda Racing F1) w Formule 1.

W 2008 roku w USA zaprezentowano kolejną odmianę wyposażeniową (wcześniej w USA dostępna była 1 wersja wyposażenia). W tym samym roku zmieniono koła 17-calowe Bridgestone Potenza RE-070 z przodu 245/40, z tyłu 255/40 oraz zmieniono tylny zderzak i dodano duży spoiler. W tym samym roku zaprezentowano wersję CR - Club Racing (Type-S)[1].

W 2009 roku na zakończenie produkcji na rynku europejskim pojawiła się specjalna edycja auta pod nazwą S2000 Ultimate Edition[10] (na rynek polski trafiło 10 egzemplarzy[11], a na rynku brytyjskim S2000 GT Edition 100.

Wersje:

  • CR - wersja bez koła zapasowego, sprzętu audio i klimatyzacji; z dodatkami aerodynamicznymi, utwardzonym zawieszeniem oraz szerszymi tylnymi oponami[12]
  • Mugen
  • RJ
  • Type-S
  • Ultimate Edition/GT Edition 100 - nadwozie w kolorze Grand Prix White; wnętrze wykonane z czerwonej skóry[13].

Specyfikacja[edytuj | edytuj kod]

Silnik F20C
Silnik F22C
2000–2003 2004–2009 (F20C) 2004–2009 (F22C) 2008-2009 CR (F22C)
Techniczna
Typ silnika rzędowy 4 cylindrowy, aluminiowy blok
Pojemność 1997 cm³[14] 2157 cm³[15]
Średnica x skok tłoka: 87 mm × 84 mm 87 mm × 90,7 mm
Moc 240 KM (177 kW) / 8300 obr/min 237 KM (177 kW) / 7800 obr/min
Moment obrotowy 207 Nm / 7500 obr/min 220 Nm / 6800 obr/min
Prędkość obrotowa (max.) 9200 obr/min 8000 obr/min
Stopień kompresji 11,0:1 11,1:1
Mechanizm zaworowy 16-zaworów DOHC VTEC
Skrzynia biegów 6-biegowa mechaniczna
Rozstaw kół przód: 1471 mm, tył: 1509 mm
Prześwit 13 cm
Prędkość maksymalna 240 km/h[16]
Współczynnik oporu powietrza Cx 0,39

Wysokoobrotowy, wolnossący silnik ze zmiennymi fazami rozrządu w którym np. tuleje cylindrowe wykonane były ze wzmocnionego włóknem metalu, a wał korbowy i korbowody z nawęglonej kutej stali; 120 KM z litra pojemności (do dzisiaj wynik ten pobiło jedynie Ferrari 458 Italia), 200 KM na tonę, około 6 sekund do 100 km/h, system VTEC od 6100 obrotów, maksymalna prędkość obrotowa 9200 obrotów, średnie spalanie 10 litrów na 100 km (z powodu wysokiego stopnia sprężania silnik wymaga benzyny 98 oktanowej).

S2000 Mugen[edytuj | edytuj kod]

Honda S2000 doczekała się kilku przeróbek przez firmę Mugen Motorsports. Jedna z przeróbek nie zmieniła nic w nadwoziu auta poza pakietem stylistycznym, który obejmował dach, maskę oraz spoiler wykonane z karbonu, zderzaki oraz zawieszenie, a także sportowy układ wydechowy ze sportowym kolektorem wydechowym i karbonowym dolotem a we wnętrzu zmieniono m.in. fotele[17]. Druga przeróbka mająca miejsce na początku 2007 roku pozbawiła sportową Hondę dachu. Prototyp auta przedstawiono pod nazwą Honda Open Top Pure Concept Sport. W aucie zmieniono stylistykę a także zaingerowano w silnik, układ wydechowy, zawieszenie oraz hamulce. Auto pozbawiono przednich słupków oraz szyby[18].

S2000 Modulo Climax[edytuj | edytuj kod]

Honda S2000 z filmu Za Szybcy za Wściekli
Honda S2000 Cup

Pod koniec 2012 roku podczas salonu samochodowego w Tokio zaprezentowano zmodyfikowaną stylistycznie odmianę Hondy S2000, która nigdy nie będzie produkowana. Samochód zaprojektowano jako wizytówkę nowoczesnej stylizacji i wysokiej klasy wnętrza. Przód samochodu został zaokrąglony, a najważniejszym elementem jest szeroka chromowana listwa biegnąca wzdłuż całej szerokości samochodu, w którą wkomponowano diodowe światła dzienne[19].

Ekranizacje i gry[edytuj | edytuj kod]

Samochód doczekał się dwóch ekranizacji w 2001 i 2003 roku w filmach pod tytułem Szybcy i wściekli i Za szybcy, za wściekli.

Za kierownicą pojazdu można usiąść w grach: Need for Speed: Underground, Need for Speed: Shift, Juiced: Szybcy i Gniewni, Juiced 2: Hot Import Nights, rFactor oraz w seriach Gran Turismo i Forza Motorsport.

Honda S2000 w sporcie[edytuj | edytuj kod]

Honda S2000 rywalizowała m.in. na torze Nürburgring z autami: BMW E46, BMW Z4, Ford Focus, Honda Integra, Opel Astra, Volkswagen Golf, Audi A4, Mercedes-Benz EVO II. W rywalizacji 24 Hours Nurburgring zdominowała na kilka lat (2001, 2003, 2004, 2008, 2010, 2011) swoją klasę.

Auto rywalizuje też m.in. w takich seriach jak: BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, Super Taikyu, Sports Car Club of America.

Recenzje i nagrody[edytuj | edytuj kod]

Honda S2000 otrzymała wiele pochwał, także od krytyków motoryzacyjnych oraz od magazynów: Car and Driver, Car Magazine, Los Angeles Times, Road & Track.

  • Cabrio of the Year 1999
  • W 2000, 2001, 2002 i 2004 roku auto znalazło się w pierwszej dziesiątce najlepszych aut magazynu Car and Driver
  • S2000 numerem 1 w latach 2004, 2005, 2006 Top Gear
  • W 1999, 2000, 2001, 2002 i 2004 silnik auta zdobył tytuł International Engine of the Year w kategorii 1.8-2.0[20]

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Honda S2000 (AP1-AP2) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  2. Honda S2000. 7dosetki.pl. [dostęp 24-04-2013].
  3. Zapowiedzi Honda S2000 powróci. Będzie groźny rywal dla Toyoty GT86. moto.gadu-gadu.pl, 12-12-2012. [dostęp 24-04-2013].
  4. http://hondanews.com/channels/167/releases/94f05cb6-5b2b-b3e4-cd6c-7b004c34bef5
  5. Robert Rybicki: To nie mit, to fakt, auta z Japonii psują się najrzadziej, zobacz, które psują się częściej?. auto-swiat.pl, 05-07-2010. [dostęp 24-04-2013].
  6. ns: Najczęściej kradzione w USA. auto-news.pl, 12-12-2008. [dostęp 24-04-2013].
  7. ns: "Najszybsze" kabriolety. auto-news.pl, 22-07-2008. [dostęp 24-04-2013].
  8. A. Ruciński: Honda S2000 - Roadster w stylu Stance. tuning.v10.pl, 19-12-2011. [dostęp 24-04-2013].
  9. Artur Kuśmierzak: Honda S2000 vs Mazda RX-8 [awarie i problemy]. autokult.pl, 25-08-2012. [dostęp 24-04-2013].
  10. bs: Honda S2000 Ultimate Edition - to już jest koniec. moto.pl, 30-01-2009. [dostęp 24-04-2013].
  11. msob: Żegnaj, S2000. moto.pl, 10-06-2009. [dostęp 24-04-2013].
  12. 124. Honda Sports (S360, S500, S600, S800, S2000). staryjaponiec.blogspot.com. [dostęp 24-04-2013].
  13. Bądź jednym z dziesięciu szczęściarzy. moto.wp.pl, 12-06-2009. [dostęp 24-04-2013].
  14. 1998 Honda S2000 Technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 22-02-2013].
  15. 2007 Honda S2000 (JP) Technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 22-02-2013].
  16. http://autokult.pl/2011/09/07/honda-s2000-z-drugiej-reki
  17. Mugen Honda S2000. tuning.pl. [dostęp 24-04-2013].
  18. Michał Podemski: MUGEN PRZEROBIŁ HONDĘ S2000. autokrata.pl, 23-01-2007. [dostęp 24-04-2013].
  19. Honda S2000 w nowej odsłonie pojawi…. mototok.pl, 03-01-2013. [dostęp 24-04-2013].
  20. Michał Szukalski: Roadster z Kraju Kwitnącej Wiśni. autocentrum.pl, 10-01-2011. [dostęp 24-04-2013].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Test Hondy S2000