Israel Railways
| Israel Railways רכבת ישראל |
|
| Data założenia | 1948 |
| Siedziba | Tel Awiw |
| Branża | transport |
| Produkty | transport kolejowy |
| Strona internetowa | |
Israel Railways (hebr.: רכבת ישראל "Rakévet Yisraél") – izraelskie przedsiębiorstwo państwowe transportu publicznego. Obsługuje pociągi InterCity, podmiejską kolej pasażerską oraz transport towarowy na terenie całego państwa Izrael. W tym celu wykorzystuje tory o normalnej, standardowej szerokości 1435 mm.
Sieć kolejowa skupiona jest w gęsto zaludnionym obszarze nadmorskim Gusz Dan wokół miasta Tel Awiw, skąd linie kolejowe rozchodzą się promieniście w kilku kierunkach. W odróżnieniu od ruchu drogowego, izraelskie pociągi poruszają się lewym torowiskiem.
Spis treści |
Historia [edytuj]
Pomysł zbudowania kolei w Palestynie podał w 1839 sir Moses Montefiore. Jednak pomysł musiał czekać 51 lat na realizację. W 1890 rozpoczęto budowę pierwszej linii kolejowej z Jaffy do Jerozolimy.
Pierwszy pociąg dotarł do Jerozolimy w 1892 (odległość 87 km pociąg pokonywał w czasie 3 godz. i 50 min.)[1].
W 1904 nastąpiła inauguracja połączenia kolejowego z Hajfy do Beit Szean, gdzie przebiegała słynna linia Hejaz, łącząca Damaszek z Medyną. W 1915 roku Turcy wybudowali wojskową linię kolejową z Afuli do Beer Szewy na pustyni Negew[1].
Dalszy rozwój kolejnictwa nastąpił pod brytyjskim panowaniem nad Mandatem Palestyny. W 1919 uruchomiono połączenia z Petach Tikwa, wzrósł także ruch kolejowy w Dolinie Jezreel (pomiędzy Hajfą a Beit Szean, i dalej do Damaszku i Ammanu). Usługi kolejowe obejmowały wówczas także codzienny pociąg osobowy, który kursował pomiędzy Hajfą a Kairem[1].
Po utworzeniu w 1948 niepodległego państwa Izrael, izraelski rząd przejął zarządzanie kolejami w Palestynie. Rozbudową i zarządzaniem koleją zajęło się państwowe przedsiębiorstwo Israel Railways, które w 1950 uruchomiło pierwsze regularne połączenie osobowe pomiędzy Hajfą, Tel Awiwem i Jerozolimą (podróż trwała 4 godz.), a w 1965 uruchomiono linię Beer Szewa-Dimona dla pociągów towarowych.
Po wojnie sześciodniowej 1967 izraelskie linie kolejowe utrzymywały połączenia z miastami Al-Kantara i Port Fuad przy Kanale Sueskim. Sytuacja ta trwała aż do wojny Jom Kippur w 1973.
W 1988 podjęto decyzję rozbudowy sieci kolejowej w Izraelu. Równocześnie połączono Israel Railways z Ports Authority (zarząd portów morskich), doprowadzając do powstania The Ports and Railways Authority. W konsekwencji podjęcia nowych prac budowlanych, w 1991 otworzono połączenie z Rechowot, a w 1993 z Netanja. W 1997 przybyło z Hiszpanii 37 nowoczesnych wagonów pasażerskich, a w 1998 21 lokomotyw spalinowych[1].
Linie [edytuj]
Główną linią kolejową Izraela jest nadmorska linia biegnąca od Tel Awiwu na północ wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego do Hajfy i Naharijji. Druga pod względem ważności linia kolejowa biegnie od Tel Awiwu na południe do Beer Szewy, z odgałęzieniem do Dimony. Są plany rozbudowy kolei do portu Ejlat nad Morzem Czerwonym. Inna linia odchodzi od Tel Awiwu na południe do Aszkelonu i Aszdod, z odgałęzieniem do Riszon le-Cijjon. W kierunku wschodnim od Tel Awiwu odchodzą dwie linie: do Kfar Saby i Jerozolimy.
Ruch pasażerski [edytuj]
| Rok | Liczba pasażerów (w milionach) | Najważniejsze wydarzenia[2] |
|---|---|---|
| 1996 | 5,5 |
|
| 1997 | 5,6 | |
| 1998 | 6,4 |
|
| 1999 | 8,8 |
|
| 2000 | 12,7 |
|
| 2001 | 15,1[3] |
|
| 2002 | 17,5 |
|
| 2003 | 19,8 |
|
| 2004 | 22,9 |
|
| 2005 | 26,8 |
|
| 2006 | 28,4 | |
| 2007 | 31,8[3] |
|
| 2008 |
|
Plany rozwoju [edytuj]
Izraelskie Linie Kolejowe przez wiele lat wykorzystywały linie kolejowe pochodzące jeszcze z czasów panowania tureckiego i brytyjskiego. Były one słabo rozbudowane i w opłakanym stanie technicznym. Jednakże w ostatnich latach rozpoczęto ambitny plan rozwoju kolei. W latach 2003-2011 na rozbudowę infrastruktury zostanie wydanych 6,5 mld USD. Zostaną one wydane na budowę nowych i modernizację starych torowisk, elektryfikację sieci, stworzenie zintegrowanego systemu komputerowego sterowania ruchem kolejowym oraz wymianę taboru kolejowego.
Do najważniejszych inwestycji należy budowa szybkiej kolei z Tel Awiwu do Jerozolimy (czas przejazdu będzie wynosił 28 min.), której otwarcie jest planowane na 2016 rok. Z innych inwestycji jest planowane odbudowanie linii kolejowej w Dolinie Jezreel, z jej przedłużeniem do Jordanii. W rejonie aglomeracji miejskiej Gusz Dan kolejka podmiejska obejmie kolejne dzielnice podmiejskie Tel Awiwu: Holon, Bat Yam i inne. Duże inwestycje są także realizowane na pustyni Negew. Przede wszystkim trwa rozbudowa zatłoczonej linii do Beer Szewy, natomiast w zachodniej części Negewu trwa budowa połączeń kolejowych z miastami Netivot, Ofakim i Sderot. W latach 2008-2011 nastąpi również wymiana taboru kolejowego.
Plany na przyszłość [edytuj]
Następne plany rozwoju Israel Railways (po 2012 roku) obejmują:
- budowa linii kolejowej z Akki przez Karmiel do Kiryat Szmona;
- budowa linii kolejowej z Beer Szewy przez Nevatim i Hura do Arad. Linia ta ma być następnie przedłużona do Morza Martwego i Ejlatu.
- Budowa "Vitchevsky Denis" stacji na skrzyżowaniu pomiędzy lasem Haifa małpa i Jerozolimy.
-
Plan rozbudowy izraelskich kolei w latach 2003-2011
-
Plan rozbudowy izraelskich kolei po 2012
Galeria [edytuj]
-
JT42BW
-
EMD-G26
-
EMD-GT26CW-2
-
Bombardier
-
Tel-Aviv Center Station
Przypisy
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Israel Railways: General Information – Milestones (ang.). [dostęp 4 lipca 2008].
- ↑ Rail Transport – Israel Railways. Israeli Ministry of Transportation. [dostęp 28 lutego 2008]. s. 132.
- ↑ 3,0 3,1 CEO of Israel Railways: Punctuality is the First Priority (hebr.). Ynet, 5 lutego 2008. [dostęp 5 lutego 2008].
Linki zewnętrzne [edytuj]
|
|||||||||||||||||||||||||||
