JR E231

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
JR E231
Jednostka serii 231-1000
Jednostka serii 231-1000
Producent Japonia JR East, Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation
Lata budowy 2000-
Długość całkowita 19500mm
Szerokość 2950mm
Wysokość 3655mm
Napięcie zasilania 1,500V DC
Typ silników trakcyjnych MT73
Przyspieszenie rozruchu 2,5 km/h/s
Prędkość konstrukcyjna 120 km/h
System hamulca Hamulce rekuperacyjne
Portal Portal Transport szynowy

E231 (jap. E231系?)elektryczny zespół trakcyjny (EZT) eksploatowany na liniach podmiejskich spółki JR East w Japonii od 2000 roku. Pociągi są produkowane przez Tokyu Car Corporation, Kawasaki Heavy Industries oraz w fabryce JR East w mieście Niitsu.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Seria E231 jest wersją rozwojową pociągów serii 209 oraz E217, jednostka jest szersza o 15 cm w porównaniu do swoich poprzedników. Prototypowy model został zbudowany w 1998 roku i był testowany na linii Chūō-Sōbu.

Wersje[edytuj | edytuj kod]

E231-0[edytuj | edytuj kod]

Wyprodukowano 46 jednostek wykorzystywanych na linii Chūō-Sōbu. Zastąpiły one starsze jednostki serii 103 oraz 201. Pierwsze pociągi wprowadzono do eksploatacji między lutym 2000 a listopadem 2001 roku. Każdy skład zawiera jeden sześciodrzwiowy wagon SaHa E230.

E231-500[edytuj | edytuj kod]

Jednostka serii E231-500 na linii Yamanote, marzec 2009

Na linii Yamanote wykorzystywane są 52 jednostki serii E231-500, wprowadzone do służby pomiędzy styczniem 2002 a kwietniem 2005 roku (zastąpiły starsze jednostki serii 205). Każdy skład początkowo zawierał dwa sześciodrzwiowe wagony SaHa E230. Wagony te były systematycznie wycofywane ze służby od 2010 roku i zostały zastąpione przez standardowe czterodrzwiowe wagony SaHa E231-600 oraz SaHa E231-4600.

Wnętrze[edytuj | edytuj kod]

E231-1000[edytuj | edytuj kod]

Skład serii E231-1000 na linii Takasaki, grudzień 2008
SaRo E231-1000 piętrowy wagon pierwszej klasy (green car) na linii Tōkaidō, kwiecień 2007

Ta wersja została zaprojektowana do obsługi dłuższych połączeń podmiejskich, wagony wyposażone są w toalety i ustawione poprzecznie siedzenia (tylko w niektórych wagonach). Dostępne są także piętrowe wagony pierwszej klasy (green car). Na liniach Ito, Joetsu i Gotemba używane są składy pięciowagonowe, natomiast na liniach Shōnan-Shinjuku, Takasaki, Tōkaidō, Utsunomiya i Yokosuka składy są wydłużone do 10 wagonów.