JT42CWRM/Class 66
| EMD Class 66 | |
 Spalinowóz JT42CWRM/ Class 66 |
|
| Producent | Electro-Motive Diesel  |
| Lata budowy | 1998-? |
| Układ osi | Co'Co' |
| Masa służbowa | 126 t |
| Długość ze zderzakami | 21350 mm |
| Szerokość | 2640 mm |
| Wysokość | 3900 mm |
| Zapas paliwa | 6400 l |
| Typ silnika spalinowego | EMD 12N-710G3B-T2 |
| Moc znamionowa | 2420 kW (3290 KM) |
| Maksymalna siła pociągowa | 409 kN |
| Prędkość konstrukcyjna | 120 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 206 kN |
| System hamulca | pneumatyczny typu Westinghouse'a |
| Sterowanie wielokrotne | jest |
| System ogrzewania | brak |
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Portal  Kolej |
|
JT42CWRM/Class 66 - seria normalnotorowych lokomotyw spalinowych o charakterze uniwersalnym, jednakże ze względu na dużą moc silnika używana głównie w ruchu towarowym. Seria 66 bazowała na sprawdzonej już w Wielkiej Brytanii serii Class 59.
Spis treści |
Historia [edytuj]
Lokomotywy z serii JT42CWRM zostały zaprojektowane i wyprodukowane do eksploatacji liniowej na sieci EWS, ale z względu na niezawodność i wydajność, wyprodukowano także egzemplarze dla odbiorców z zagranicy, w tym Freightliner PL, czy Kolei Egipskich, gdzie wykorzystywane są w ruchu pasażerskim. Wyprodukowano 579 sztuk z czego 250 sprzedano europejskim prywatnym przewoźnikom kolejowym, a dalszych 40 przekazano Kolejom Egipskim do obsługi składów pasażerskich.
Konstrukcja [edytuj]
Lokomotywa posiada standardowe wózki trzyosiowe typu Co-Co, jednakże są one zmodernizowane tak, by nie wywierały zbyt dużego nacisku na tor, a co za tym idzie nie powodowały nadmiernego zużycia szyn (co ma miejsce w przypadku lokomotyw ST44) i zestawów kołowych. Pudło lokomotywy zbudowane jest ze stali, przez co latem szybko ulega nagrzewaniu, zwłaszcza że wiele z egzemplarzy nie posiada klimatyzacji. Kabiny maszynisty są umieszczone na obu krańcach lokomotywy. Ze względu na słabą izolację kabiny maszynisty i niezbyt dobrą konstrukcję silnika widlastego (niski kąt rozwidlenia cylindrów) generowany jest wysoki poziom wibracji i hałasu (tak jak w przypadku serii SM42) co skutkować może groźbą utraty słuchu i pogarsza ergonomię pracy.
Napęd [edytuj]
Spalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalną moc silnik osiąga przy 1000 obr/min. Silnik ten ze względu na swoją przestarzałą w założeniach konstrukcję - w szczególności dotyczącą emisji spalin i hałasu - jest gruntownie modernizowany. Główną jego zaletą jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Najważniejszą zmianą konstrukcyjną było wprowadzenie pompowtryskiwaczy w miejsce pompy sekcyjnej. Dało to precyzyjniejsze dawkowanie paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, ograniczając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz korzysta z silników trakcyjnych typu General Motors D43TR na każdą oś (6x). Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce.
Modernizacja [edytuj]
Producent w oparciu o istniejący powerpack chce wprowadzić nowszy model różniący się od obecnego węższą skrajnią oraz nowszymi systemami bezpieczeństwa, zgodne z normami Unii Europejskiej i hamulcem elektrodynamicznym
Przewoźnicy [edytuj]
Lokomotywy użytkowane są w wielu krajach Europy- m.in w Niemczech przez DB Schenker oraz w Polsce przez DB Schenker Rail Polska (od 2011 roku)[1] i Freightliner PL (od 2007 roku, 7 lokomotyw, oznaczonych jako Class 29; w XII 2009 w Polsce pracowało 13 egzemplarzy lokomotywy)[2]
Przypisy
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
