EMD JT42CWRM

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z JT42CWRM/Class 66)
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
EMD JT42CWRM
Spalinowóz JT42CWRM/ Class 66
Spalinowóz JT42CWRM/ Class 66
Producent Electro-Motive Diesel Stany Zjednoczone
Lata budowy 1998-2010
Układ osi Co'Co'
Masa służbowa 126 t
Długość ze zderzakami 21350 mm
Szerokość 2640 mm
Wysokość 3900 mm
Zapas paliwa 6400 l
Typ silnika spalinowego EMD 12N-710G3B-T2
Moc znamionowa 2420 kW (3290 KM)
Maksymalna siła pociągowa 409 kN
Prędkość konstrukcyjna 120 km/h
Nacisk osi na szyny 206 kN
System hamulca pneumatyczny typu Westinghouse'a
Sterowanie wielokrotne jest
System ogrzewania brak
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Kolej

JT42CWRM/Class 66 - seria normalnotorowych lokomotyw spalinowych o charakterze uniwersalnym, jednakże ze względu na dużą moc silnika używana głównie w ruchu towarowym. Seria 66 bazowała na sprawdzonej już w Wielkiej Brytanii serii Class 59.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywy z serii JT42CWRM zostały zaprojektowane i wyprodukowane do eksploatacji liniowej na sieci EWS, ale z względu na niezawodność i wydajność, wyprodukowano także egzemplarze dla odbiorców z zagranicy, w tym Freightliner PL, czy Kolei Egipskich, gdzie wykorzystywane są w ruchu pasażerskim. Wyprodukowano 579 sztuk z czego 250 sprzedano europejskim prywatnym przewoźnikom kolejowym, a dalszych 40 przekazano Kolejom Egipskim do obsługi składów pasażerskich.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywa posiada standardowe wózki trzyosiowe typu Co-Co, jednakże są one zmodernizowane tak, by nie wywierały zbyt dużego nacisku na tor, a co za tym idzie nie powodowały nadmiernego zużycia szyn (co ma miejsce w przypadku lokomotyw ST44). Pudło lokomotywy zbudowane jest ze stali, przez co latem szybko ulega nagrzewaniu, zwłaszcza że wiele z egzemplarzy nie posiada klimatyzacji. Kabiny maszynisty są umieszczone na obu krańcach lokomotywy. Ze względu na słabą izolację kabiny maszynisty i niezbyt dobrą konstrukcję silnika widlastego (niski kąt rozwidlenia cylindrów) generowany jest wysoki poziom wibracji i hałasu (tak jak w przypadku serii SM42) co skutkować może utratą słuchu i pogarsza ergonomię pracy.

Napęd[edytuj | edytuj kod]

Spalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Silnik osiąga maksymalną moc przy 1000 obr/min. Silnik ten ze względu na swoją przestarzałą konstrukcję - w szczególności dotyczącą emisji spalin i hałasu - został gruntownie zmodernizowany. Główną jego zaletą jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Najważniejszą zmianą konstrukcyjną było wprowadzenie pompowtryskiwaczy w miejsce pompy sekcyjnej. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce.

Modernizacja[edytuj | edytuj kod]

Producent w oparciu o istniejący powerpack chce wprowadzić nowszy model różniący się od obecnego węższą skrajnią oraz nowszymi systemami bezpieczeństwa i hamulcem elektrodynamicznym, zgodnie z normami Unii Europejskiej.

Przewoźnicy[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywy użytkowane są w wielu krajach Europy- m.in w Niemczech i w Polsce [1] przez DB Schenker oraz Freightliner PL (od 2007 roku, w 2009 w Polsce pracowało 13 lokomotyw tej serii)[2].

Przypisy