Jaguar XJ220

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Jaguar XJ 220
Jaguar XJ220
Jaguar XJ220
Producent Wielka Brytania Jaguar / TWR
Projektant John Nielsen
Keith Helfet (nadwozie)
David Wood (silnik)
Zaprezentowany 1988
 Wielka Brytania, Birmingham
Okres produkcji 1992–1994
281 sztuk
Miejsce produkcji  Wielka Brytania, Coventry
Poprzednik Jaguar XJR-15
Dane techniczne
Segment supersamochód
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Jaguar / Rover
V6 Twin-Turbo
1992-94 3.5 24v 542 KM
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4930 mm
Szerokość 2007 mm
Wysokość 1150 mm
Rozstaw osi 2640 mm
Masa własna 1372 kg
Poj. zbiornika paliwa 120 l
Liczba miejsc 2 miejsca
Pojemność bagażnika 110 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Ford GT90
Konkurencja Ferrari F40
Ferrari F50
Bugatti EB110 GT
Lamborghini Diablo
McLaren F1
Isdera Commendatore 112i
Porsche 959
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
XJ220 – tył
XJ220 - przednia felga
XJ220 - kokpit
XJ220

Jaguar XJ220supersamochód skonstruowany i produkowany przez brytyjską firmę Jaguar Cars Ltd., z siedzibą w Coventry. Zakłady produkcyjne są rozmieszczone w Coventry, Birmingham i Halewood, w Wielkiej Brytanii. XJ 220 wyposażony był silnik 3,5-litrowy, dwudziestocztero-zaworowy silnik V6 podwójnym turbodoładowaniem zaprojektowany przez firmę TWR (Tom Walkinshaw Racing). Wyprodukowano zaledwie 281 z planowej produkcji 350 egzemplarzy tego modelu. Samochód ten pierwotnie planowano wyposażyć w silnik 12-cylindrowy, lecz ostatecznie do tego nie doszło. Już wówczas stworzono nazwę XJ 220, która miała wskazywać prędkość maksymalną, oznaczoną w milach. W rzeczywistości produkowane pojazdy takiej prędkości nie osiągały.

Legenda XJ220[edytuj | edytuj kod]

XJ 220 zbudowano z jednego powodu. Mianowicie chodziło o prędkość, Jaguar chciał się liczyć w superszybkim światku, dominujących od lat Ferrari i Lamborghini. W roku 1984 po prezentacji fantastycznego Ferrari 288 GTO zaczęto prowadzić pracę nad super-szybkim Jaguarem, którego nazwano roboczo "220", gdyż prędkość w milach jaką zakładano, że osiągnie będzie równa 220 mph (352 km/h), firma Jaguar miała doświadczenie w projektowaniu super-szybkich wozów (wyścigowego XJR-9). W roku 1990 wyszedł także model XJR-15, który okazał się totalną klapą marketingową. Był o wiele za drogi (kosztował 960 000 dolarów) i bardzo trudny w prowadzeniu co zaowocowało wyprodukowaniem tylko 50 sztuk tego modelu. Uważając, że z tymi pojazdami Jaguar nie ma szczęścia, z modelem XJ 220 czekano aż do lat 90, a dokładniej do 1991 roku. Nad samochodem pracowano w weekendy (soboty i niedziele) i nazwano go później projekt "Sobota". Samochód był w stanie osiągnąć prędkość 352 km/h.

Samochód prototypowy[edytuj | edytuj kod]

Samochód prototypowy miał zostać wyposażony w silnik o pojemności 6.2l V12 o mocy 373kW / 507 KM i 542 Nm, ze świetnej serii modeli XJ 12. Jednak ten pomysł spalił na panewce. Jaguar miał problemy z emisjami spalin i ówczesnymi normami a więc silnik V12 odrzucono ku niezadowoleniu wielu fanów i spekulantów. Zamiast niego z pomocą przyszedł Tom Walkinshaw. Zaproponował on jednostkę V6 z samochodu Rover Metro 6R4 rally razem z dwoma turbosprężarkami. Ponadto wiele z prototypowych założeń trzeba było wyrzucić do kosza. Po kontroli i przejęciu Jaguara przez Forda popularny "Jag" musiał zadowolić się tylko silnikiem V6 w konfiguracji 24-zaworowej.

Rekordy Jaguara XJ220[edytuj | edytuj kod]

XJ220 był najszybszym samochodem na świecie. W 1992 roku na owalnym torze o długości 12,5 km w Nardò we Włoszech kierowca wyścigowy Formuły 1 Martin Brundle, prowadząc XJ220, rozpędził się do 341,7 km/h. Ustanowił on tym nowy rekord prędkości dla najszybszego seryjnego samochodu świata. Auto zaopatrzone było w katalizatory, które skutecznie redukowały moc maksymalną silnika o ok. 60 KM. Gdy pozbyto się katalizatorów, aby osiągnąć jeszcze większą prędkość, zwiększono maksymalne obroty silnika z 7200 do 7900 obrotów na minutę, Brundle wsiadł jeszcze raz, aby osiągnąć maksymalną prędkość 217,1 mph, co w przeliczeniu daje 347,4 km/h i przekłada się na prędkość na prostej drodze równą ok. 357 km/h. Jesienią 1993 roku na tym samym torze pobił go, także angielski, McLaren F1, osiągając 371,4 km/h.


Jaguar XJ220 dzierżył również miano najszybszego auta na torze Nurburgring, seryjne auto prowadzone przez Johna Nielsena z czasem 7:46:37 sekundy stało się najszybszym autem na tym torze pomiędzy 1992 a 2000 rokiem.

Produkcja i problemy[edytuj | edytuj kod]

XJ 220 został sprzedawany w depozytach zanim trafił do pierwszych klientów. Niestety klienci wpłacający swe zaliczki nie spodziewali się, że dostaną samochód z połową cylindrów mniej niż pokazywano im w broszurkach (napęd był tylko na jedną oś). Nie dość, że praktycznie założenia technicznie się nie sprawdziły, ingerowano także w nadwozie, ostatecznie skracając je do 4,9 metra. Oryginalnie XJ 220 miał mierzyć ponad 5140 mm. Cena w 1992 roku wynosiła ponad 400 000 funtów brytyjskich. XJ 220 był jednym z najdroższych aut na świecie w chwili swojego debiutu.

Specyfikacja modelu Jaguara XJ220[edytuj | edytuj kod]

Wersja Jaguar XJ220
Produkcja 1992-1994
Liczba egzemplarzy 284 sztuk
Silnik Jaguar / TWR Cosworth DFV - 6-cylindrowy, Twin-Turbo, 4 zawory na cylinder
(24 zawory) DOHC, elektroniczny wtrysk paliwa Zytec, 2 katalizatory
łańcuch, podwójny wałek rozrządu
Umiejscowienie silnika Wzdłużnie do osi pojazdu, umiejscowiony centralnie
Napęd napęd na oś tylną
Pojemność skokowa 3498 cm³
Twin-Turbo Garrett T3
Stopień sprężania 8,3:1 (podwójne doładowanie)
Moc maksymalna 404 kW (542 KM) @ 7200 rpm
Moc na jeden litr 155,0 KM / 1 litr pojemności skokowej cm³
Maksymalny moment obrotowy 645 Nm @ 4500 rpm
Prędkość maksymalna 341 km/h (dane producenta)
Przyśpieszenie 0–100 km/h 
0–160 km/h 
3,7 s (dane producenta)
7,9 s (dane producenta)
Zużycia paliwa na 100 km  Średnie - przy prędkości: 90 km/h - 8,8 l / przy prędkości: 120 km/h - 9,5 l (dane producenta)
(98 RON)
Cykl miejski - 18,3 l / max. 35,0 l (dane producenta) (98 RON)
Układ hamulcowy Aluminiowe tarcze, firmy AP Racing
4-tłoczkowe zaciski z przodu
2-tłoczkowe zaciski z tyłu
Średnica tarcz - Przód: Ø 330 mm / Tył: Ø 300 mm
Droga hamowania (100–0 km/h) 39,8 m
Nadwozie / Karoseria Aluminiowa karoseria z komponentami.
2-drzwiowe coupe
Masa własna 1372 kg
Skrzynia biegów FF Developments (5-biegowa manualna)
Przełożenia skrzyni biegów 1 - 3,23:1, 2 - 2,19:1, 3 - 1,71:1, 4 - 1,39:1, 5 - 1,16:1
wsteczny - 2,37:1.;
Felgi / Opony Speedline
Bridgestone Expedia S.01
Przód: 255/45 ZR17 / Tył: 345/35 ZR18
Rozstaw osi 2640 mm
Długość/Szerokość/Wysokość 4930 / 2007 / 1150 mm

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]