Jelcz M125M

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Jelcz M125M Dana/Vecto
Jelcz Vecto.jpg
Jelcz M125M Vecto
Dane ogólne
Inne nazwy Jelcz M125M Dana (do 2001 r.)
Jelcz M125M Vecto (po 2001 r.)
Producent Jelcz
Premiera 1998
Okres produkcji 1998 - 2006
Miejsce produkcji  Polska, Jelcz-Laskowice
Podobne Jelcz M125M/4 CNG
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Wys. podłogi
w I drzwiach
340 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
340 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
340 mm
Szerokość drzwi 1225 mm
Silniki 1) MAN D0826 LUH12
2) MAN D0836 LUH02
Moc silników 1) 162 kW (220 KM)
2) 162 kW (220 KM)
Skrzynia biegów Voith D851.3
Voith D854.3E
ZF 5HP500
Liczba przełożeń 3
4
5
Długość 11970 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2850 mm
Masa całkowita 18000 kg
Rozstaw osi 5950 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 101
Liczba miejsc siedzących 28
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons
Jelcz M125M
Autobus Jelcz M125M Dana (#451) z 1998 roku należący do MPK Inowrocław.
Autobus Jelcz M125M Dana (#451) z 1998 roku należący do MPK Inowrocław.

Jelcz M125M (nazwa handlowa do 2001 r. Dana, potem Vecto) - dwunastometrowy, pierwszy w pełni niskopodłogowy autobus w całości zaprojektowany przez konstruktorów Z.S. Jelcz S.A. w Jelczu-Laskowicach (tym samym pierwszy polski autobus w 100% niskopodłogowy). Był produkowany w latach 1998-2006, pozostawał w ofercie firmy Jelcz do 2008 roku.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Produkcja nowego modelu ruszyła w 1998 roku. Była to całkowicie nowa konstrukcja nie bazująca technicznie na żadnym pojeździe wcześniej produkowanym przez ZS Jelcz. Autobus otrzymał nowo zaprojektowaną ścianę tylną oraz przednią wykonaną z tworzywa sztucznego z dużą panoramiczną szybą pod którą umieszczono również wyświetlacz informacyjny. Do napędu posłużył silnik MAN D0826 LUH12 o mocy maksymalnej 220 KM współpracujący ze skrzynią biegów Voith D851.3 lub ZF 5HP500. Moc przekazywana jest na tylny most portalowy ZF AV-132, z przodu zastosowano oś portalową Jelcz 65N znaną z innych niskopodłogowych i niskowejściowych modeli Jelcza. W wyposażeniu standardowym znalazł się pulpit VDO oraz szyna informacyjna typu CAN.

W 2001 roku przeprowadzono modernizację tego pojazdu. Zastosowano silnik MAN D0836 LUH02 spełniający normę czystości spalin Euro-3, zmniejszono wysokość szyby czołowej wydzielając tym samym miejsce na wyświetlacz informacyjny, zastosowano układ hamulcowy z tarczami na wszystkich osiach, zlikwidowano podesty w przedniej części pojazdu oraz przeniesiono zbiornik paliwa na prawe przednie nadkole. Od tego momentu pojawiła się możliwość zastosowania reflektorów projektorowych oraz dzielonej szyby czołowej.

W 2003 roku zaprezentowano wersję tego autobusu zasilaną gazem CNG. Model ten uzyskał oznaczenie Jelcz M125M/4 CNG i obecnie jest eksploatowany przez MPK Rzeszów.

Ostatnie egzemplarze modelu M125M zostały zbudowane w 2006 roku. Oficjalne zakończenie produkcji nastąpiło w październiku 2008 roku.

Łącznie wyprodukowano zaledwie 71 egzemplarzy:

  • 1998 - 5 sztuk
  • 1999 - 8 sztuk
  • 2000 - 4 sztuki
  • 2001 - 1 sztuka
  • 2002 - 1 sztuka
  • 2003 - 11 sztuk
  • 2004 - 14 sztuk
  • 2005 - 7 sztuk
  • 2006 - 20 sztuk

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]