Jelcz M181

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Jelcz M181MB/3 Tantus
PKM Katowice 205.jpg
Jelcz M181MB z 2006 r. (PKM Katowice)
Dane ogólne
Inne nazwy Jelcz M181M
Jelcz M181MB Tantus
Producent Jelcz
Okres produkcji 1996 - 2007
Miejsce produkcji  Polska, Jelcz-Laskowice
Pokrewne Solaris Urbino 18, Scania CN94UA OmniCity Artic
Mercedes-Benz O405G
Dane techniczne
Typy nadwozia Autobus dwuczłonowy klasy mega
Układ drzwi 2-2-2-2
Liczba drzwi 4
Wys. podłogi
w I drzwiach		 340 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach		 340 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach		 540 mm
Wys. podłogi
w IV drzwiach		 936 mm
Silniki 1) MAN D0826 LUH13
2) Mercedes-Benz OM-447 hLA
Moc silników 1) 191 kW (260 KM)
2) 220 kW (299 KM)
Skrzynia biegów Voith D851.3
Voith 864.3E
ZF 4HP590
ZF 5HP500
Liczba przełożeń od 3 do 5
Długość 17980 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3070 mm
Masa własna 15000 kg
Masa całkowita 28500 kg
Rozstaw osi 5500 mm
6600 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 180
Liczba miejsc siedzących 44
Informacje dodatkowe
ABS Nie/Tak
ASR Niektóre
EBS b/d
ESP b/d
Klimatyzacja Niektóre
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Jelcz M181 (nazwa handlowa Tantus, żartobliwie zwany Odkurzaczem) - osiemnastometrowy, niskowejściowy autobus przegubowy klasy mega produkowany w latach 1996-2007 w firmie Z.S. Jelcz S.A. w Jelczu-Laskowicach.

Spis treści

Historia modelu [edytuj]

Pod koniec 1995 roku przedstawiono prototyp autobusu Jelcz M181MB z silnikiem MB OM447hLa o mocy maksymalnej 300 KM. Produkcje tego modelu rozpoczęto w 1996 roku.

Kilka miesięcy później autobus ten przeszedł modernizację nadwozia w wyniku której zastosowano całkowicie nową przednią ścianę z panoramiczną szybą i wydzielonym miejscem na świetlik, nieznacznie zmodernizowano wnętrze pojazdu oraz jego ściany boczne (analogiczne modernizacje jak w serii M121x).

W roku 1997 do oferty dołączył model Jelcz M181M z silnikiem MAN D0826 LUH13 o mocy maksymalnej 260 KM.

Kolejnych modernizacji dokonano w roku 2000, na wysokości 3 drzwi pochyle poprowadzono podłogę, dzięki temu zlikwidowano stopień za tylną krawędzią drzwi. W ofercie pojawił się model M181M/2 z silnikiem MAN D2866 LUH o mocy maksymalnej 310 KM. Niestety model ten nie przyjął się na rynku i został wyprodukowany tylko w jednym egzemplarzu.

W 2002 roku autobus ten otrzymał nowy przegub firmy Hubner, oraz nadkola zewnętrzne z modelu Jelcz M101I.

Ostatnia modernizacja nastąpiła w roku 2005, zastosowano przednią i tylną ścianę z modelu M101I, wprowadzono nieznaczne zmiany we wnętrzu pojazdu oraz zastosowano unowocześniony silnik OM457hLA III/3 i skrzynię biegów Voith D864.3E. Tak zmodernizowany autobus uzyskał nazwę M181MB/3.

W 2004 roku zakończono produkcje modelu M181M, jednak ostatnie egzemplarze tej wersji zostały wyprodukowane w 2000 roku.

Jelcz M181MB/3 obecnie jest eksploatowany w Krakowie, Katowicach i Płocku.

W październiku 2008 roku zakończono w ZS Jelcz produkcję wszystkich typów autobusów. Ostatnie egzemplarze wersji M181MB/3 powstały w 2007 roku i są eksploatowane obecnie przez KM Płock.

Wybrane dane techniczne [edytuj]

  • Silnik[1]:
  • Skrzynia biegów[1]:
    • VOITH D 863.3 (automatyczna, 3-biegowa)
    • VOITH D 864.3 (automatyczna, 4-biegowa)
    • ZF 5 HP 590 (automatyczna, 5-biegowa)
  • Układ kierowniczy: FMS 8065
  • Oś przednia: Jelcz 65N
  • Oś środkowa: Jelcz 110N
  • Oś tylna: Jelcz MT 1032.A
  • Hamulce: bębnowe

Prędkość maksymalna zależna od typu silnika, typu skrzyni biegów oraz przełożenia mostu napędowego.

Przypisy [edytuj]

1 W zależności od wersji

Zobacz też [edytuj]

Linki zewnętrzne [edytuj]

Źródło „http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Jelcz_M181&oldid=24107294”