Kapena

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Kapena S.A.
Forma prawna Spółka akcyjna
Data założenia 1968 (KPNA)
Lokalizacja  Polska, Włynkówko
Siedziba Włynkówko 49A
76-200 Słupsk
Numer KRS 0000072835
Prezes Stefano Rossi
Ważni pracownicy Radosław Pankau
Branża Motoryzacja
Produkty Autobusy
Zatrudnienie ok. 250
Kapitał zakładowy 651 630,00 PLN
brak współrzędnych
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Kapena S.A. – polski producent autobusów i trolejbusów, zajmujący się również naprawą i modernizacją autobusów i silników. Głównym udziałowcem fabryki jest włoska firma Cacciamali. Siedziba przedsiębiorstwa Kapena S.A. mieści się w miejscowości Włynkówko koło Słupska. Od 2003 fabryka koncernu Irisbus.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Trolejbus Jelcz PR110E z 1988 w Gdyni wykonany w firmie KPNA na bazie autobusu Jelcz PR110M
Kapeny City z 1999 jako autobus szkolny
Kapena Thesi Intercity z 2004
Kapena 50C13 Daily Intercity z 2006
Kapena Tema na targach Transexpo 2007 w Kielcach
Kapena Thesi City, ZKM w Hajnówce

Geneza[edytuj | edytuj kod]

Information icon.svg Zobacz więcej w artykule Słupsk, w sekcji Gospodarka.

Rozwój przemysłu w Słupsku nastąpił dopiero po II wojnie światowej. Najwcześniej uruchomiono zakłady meblarskie. Na przełomie lat 60 i 70. w mieście i okolicach rozwijał się przemysł elektromaszynowy. Powstały wówczas fabryka obrabiarek SAFO, fabryka maszyn rolniczych AGRO-FAMAROL oraz zakłady produkujące maszyny dla leśnictwa[1].

Naprawy autobusów w większych zakładach komunikacji odbywały się w zajezdniach wyposażonych w kompletne warsztaty. W mniejszych miastach ze względu na małą liczbę taboru uruchamianie własnych zakładów było pozbawione ekonomicznego sensu. Zakłady komunikacji z tych miast zlecały naprawy w zakładach zewnętrznych[2]. Pierwszym takim zakładem w Polsce były założone w 1946 r. Kujawskie Zakłady Naprawy Samochodów. Firma ta oprócz napraw autobusów zajmowała się jeszcze naprawami ciężarówek[3].

Początki[edytuj | edytuj kod]

Firma "Kapena" powstała w 1968 w Słupsku jako "Komunalne Przedsiębiorstwo Naprawy Autobusów" (KPNA). Główną działalnością firmy były naprawy autobusów dla przedsiębiorstw komunikacji miejskiej[4]. Pierwszym pojazdem wyremontowanym przez słupski zakład był Jelcz 272 Mex dla MPK Poznań[5].

Lata 80. i budowa trolejbusów[edytuj | edytuj kod]

W latach 80. w Polsce powstały nowe sieci trolejbusowe, między innymi w 1985 otwarto sieć w Słupsku. Spowodowało to duże zapotrzebowanie tabor trolejbusowy[6]. W 1986 zakład rozszerzył swoją działalność o budowę trolejbusów na podstawie gotowych nadwozi (bez silnika) Jelcza PR110 a od 1992 Jelcza 120M[7].

Lata 90.[edytuj | edytuj kod]

W latach 90. liczba remontów spadła[4], gdyż rolę zakładów naprawczych przejęli producenci autobusów[2]. Wobec braku zamówień na remonty dyrekcja zakładu wraz z wojewodą słupskim zaczęli szukać inwestora zagranicznego[8]. W 1992 Kapena rozpoczęła współpracę ze szwedzką Scanią. Początkowo fabryka produkowała ciężarówki. W 1994 rozpoczęto produkcję autobusów mini na podstawie podwozi furgonetek Iveco[4]. Włoski producent wcześniej podjął próbę współpracy z sanockim Autosanem, lecz produkowane tam autobusy był zbyt duże dla podwozi Iveco Daily[9]. W 1995 r. Komunalne Przedsiębiorstwo Napraw Autobusów Kapena Słupsk wyprodukowało ostatni trolejbus Jelcz 120ME, a produkcja tych pojazdów została przeniesiona do zakładów Torbus w Gdyni[10]. W 1997 Kapena zaczęła produkować model Kapena City. Minibus ten powstał na podwoziu samochodu dostawczego Iveco Turbo Daily, z którego zaadaptowano również przód i napęd[11]. W 1998 podjęto współpracę z innym włoskim producentem autobusów, spółką Cacciamali SpA. Wówczas do produkcji weszły modele City C oraz 9 metrowy TCM920 Europolis. W 2000 włoski koncern został głównym udziałowcem Kapeny[4].

XXI wiek[edytuj | edytuj kod]

1 stycznia 2003 Kapena stała się głównym przedstawicielem koncernu Irisbus w Polsce. Jednocześnie w miejsce Scanii-Kapeny powstała firma Scania Production Słupsk, która zajęła teren fabryki w Słupsku. "Nowa" Kapena SA, zbudowała zakład w leżącym w gminie Słupsk Włynkówku. W nowym zakładzie rozpoczęto produkcję autobusów marki Irisbus[4]. Kapena Thesi / Urbanino, Irisbus Daily C50, Kapena MidiRider oraz Kapena Tema[5]. W tym samym roku władze Irisbusu, zdecydowały się produkować autobusy wyłącznie pod marką Irisbus co spowodowało likwidację marki Kapena[12]. 28 grudnia 2007 Irisbus wygrał przetarg na dostawę autobusów szkolnych dla polskich szkół. 21 Irisbusów Tema zostało wyprodukowanych w fabryce Kapena[13]. Dostawy dla szkół spowodowały napływ zamówień na ten model miedzy innymi z policji[14]. Kapena w trzech pierwszych kwartałach 2008 stała się drugim, pod względem sprzedaży, producentów autobusów w Polsce, przegrywając tylko z Solarisem[15]. Czwarty kwartał był jednak gorszy niż 3 poprzednie co spowodowało, że ostatecznie w 2008 Kapena była trzecim po Solarisie i Autosanie producentem autobusów na polskim rynku[16].

Obecnie produkowane modele[edytuj | edytuj kod]

Na bazie Iveco Daily:

Na innych podwoziach Irisbus:

Pod marką Irisbus:

Modele historyczne[edytuj | edytuj kod]

  • Kapena Ambra Intercity 12.227
  • Kapena City 7,5
  • Kapena Euro polis TCM920
  • Kapena Falcon
  • Kapena Intercity
  • Kapena Thesi City 59E12
  • Kapena Thesi City 65C15
  • Kapena Thesi Intercity 59E12
  • Kapena Tema Intercity 100E18
  • Kapena Tema Intercity 100E21

Naprawa autobusów[edytuj | edytuj kod]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. :Poznaj swoje województwo. Warszawa: Ludowa Spółdzielnia Wydawnicza, 1979, s. 216-217.
  2. 2,0 2,1 Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 22. ISBN 978-83-920757-4-5.
  3. SOLBUS czyli powrót autobusów SOR na polski rynek
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 47. ISBN 978-83-920757-4-5.
  5. 5,0 5,1 Nowa fabryka Kapeny – InfoBus
  6. Teofil Lijewski: Geografia Transportu Polski. Warszawa: PWE, 1986, s. 159. ISBN 83-208-0474-4.
  7. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 218. ISBN 978-83-920757-4-5.
  8. Paweł Czapliński. Przejawy procesu globalizacji w sferze produkcji na przykładzie Scania Production Słupsk S. A.. „Prace Komisji Geografii Przemysłu”. 16, s. 176-186, 2010. Warszawa-Kraków. 
  9. Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus (pol.). W: infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10].
  10. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 219. ISBN 978-83-920757-4-5.
  11. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 121. ISBN 978-83-920757-4-5.
  12. Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008, s. 43. ISBN 978-83-920757-4-5.
  13. Kontrakt na dostawy gimbusów z Kapeny podpisany – InfoBus
  14. Kapena Tema dla Policji - InfoBus
  15. Polski rynek autobusów po trzech kwartałach 2008 r. - InfoBus
  16. Polski rynek autobusów w 2008 r. - InfoBus