Karl Rapp

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Karl Friedrich Rapp
Data i miejsce urodzenia 24 września 1882
Ehingen (Donau),  Cesarstwo Niemieckie
Data i miejsce śmierci 26 maja 1962
Locarno,  Szwajcaria
Zawód Konstruktor
Pracodawca Daimler,
Flugwerk Deutschland GmbH

Karl Friedrich Rapp (ur. 24 września 1882 w Ehingen (Donau), Niemcy; zm. 26 maja 1962 w Locarno, Szwajcaria) założyciel i właściciel Rapp Motorenwerke GmbH (niem. Zakłady Silnikowe Rapp sp. z.o.o.) w Monachium. Z czasem firma ta stała się BMW AG. BMW AG uznaje go jako pośredniego założyciela ich firmy.

Wczesne lata[edytuj | edytuj kod]

Niewiele wiadomo o jego dzieciństwie i młodości. Jednak wiadomo, że Rapp uczył się profesji inżyniera i był zatrudniony przez włoską firmę samochodową Züst w latach około 1908 do 1911. Sądzi się także, że przed 1912 pracował jako konstruktor w Daimler. Rapp opuścił Daimler'a aby prowadzić filię spółki Flugwerk Deutschland GmbH (niem. Zakład Lotów Niemcy sp. z o.o.).

Produkcja silników lotniczych[edytuj | edytuj kod]

Flugwerk Deutschland GmbH prawdopodobnie przenosiło swoją kwaterę główną z Gelsenkirchen-Rotthausen do Brand obok Aachen. Statut spółki ratyfikowano 15 lutego 1912, a wiadomość o wpisie w rejestrze handlowym miasta Aachen ukazała się 5 marca 1912. Obiektem firmy była produkcja i sprzedaż samolotów, budowa i sprzedaż maszynerii i wyposażenia w obszarach inżynierii lotniczej jak również obsługa pasów startowych i aerodromów. 20 maja 1913, stworzono gałąź zajmującą się produkcją silników lotniczych na ulicy Schleissheimer Straße 288 (obok pierwszego lotniska na Oberwiesenfeld) w Monachium-Milbertshofen, a Karl Rapp i Joseph Wirth otrzymali pełnomocnictwo na ten oddział. Rapp, pracując jako inżynier i koordynator firmy, zaangażował się w budowę kilku dwupłatowców i jednopłatowca. Rapp projektował też silniki lotnicze, jednym z nich był "FD 1416". W 1912 firma wzięła udział w Powszechnych Pokazach Lotniczych w Berlinie. 16 kwietnia 1913 firma została rozwiązana postanowieniem udziałowców, a Joseph Wirth został wyznaczony jako jedyny likwidator. Kiedy proces likwidacji dobiegł do końca, 8 sierpnia 1916 zamknięto firmę.

Rapp Motorenwerke-utworzenie BMW[edytuj | edytuj kod]

28 października 1913 Karl Rapp i Julius Auspitzer założyli spółkę Karl Rapp Motorenwerke GmbH z kapitałem akcyjnym w wysokości 200.000 marek niemieckich na miejscu Flugwerke Deutschland GmbH (po tym jak firma uległa likwidacji). Główny konsul Auspitzer był większościowym udziałowcem, a Karl Rapp, z udziałem 70.000 niemieckich marek, zarządzał firmą. Celem spółki była budowa i sprzedaż silników wszystkich typów, głównie wewnętrznego spalania dla samolotów i pojazdów napędzanych silnikiem, a w dodatku zbudowanie silnika na drugie Zawody o Puchar Cesarza, który w rzeczywistości nie powstał na czas. Firma rozrosła się szybko i do 1915 zatrudniała wielu pracowników. Rapp Motorenwerke opracowało kilka prototypów samolotów, ale nie odniosły one sukcesu, wskutek słabości w konstrukcji. Na początku I wojny światowej, firma była jedną z kluczowych bawarskich firm zbrojeniowych, posiadając pewną reputację, chociaż żaden z projektów nie osiągnął prawdziwego sukcesu. Mimo tego, że Pruskie Ministerstwo Wojskowe zerwało kontrakt na dostarczanie silników Rappa jako nieodpowiednich, to Ministerstwo Wojskowe Bawarii i Cesarskie Ministerstwo Marynarki Wojennej, Cesarskiego Ministerstwa Wojskowego Austro-Węgier kontynuowało zamówienia na silniki Rappa budowane na licencji Austro-Daimlera. Franz Josef Popp nadzorował budowę silników zamówionych przez Austriaków w Monachium.

Decyzja Pruskiego Ministerstwa Wojskowego o zamówieniu 600 sztuk innowacyjnego silnika lotniczego mogącego latać na znacznych wysokościach, opracowanego przez Maxa Friza, pociągnęła za sobą reorganizację prawną struktury firmy. W tym czasie niefortunny dyrektor i udziałowiec Karl Rapp wypisał się z firmy, właściwie głównie z powodu choroby. Wskutek czego zmieniono nazwę Rapp-Motorenwerke GmbH na Bayerische Motoren Werke GmbH (niem. Bawarskie Zakłady Silnikowe sp. z o.o.), a 4 października 1917, wyznaczono Franza Josefa Poppa na stanowisko dyrektora spółki. Nowa firma wzięła z poprzedniej załogę i środki produkcji. Do końca wojny silniki lotnicze pozostały jedynym towarem BMW.

Późniejsze lata[edytuj | edytuj kod]

Po opuszczeniu Rapp-Motorenwerke, które natychmiast zmieniły nazwę na BMW, został w 1917/18 głównym inżynierem i kierownikiem wydziału silników lotniczych w L.A. Riedlinger, gdzie przypuszczalnie pracował do października 1923.

Od 1934 Rapp żył w Szwajcarii prowadząc małe obserwatorium, gdzie obserwował układ słoneczny.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]