Kojima KE007

Kojima KE007

Kategoria	Formuła 1
Konstruktor	Kojima
Projektant	Masao Ono
Dane techniczne
Nadwozie	monokok z aluminium
Zawieszenie przednie	podwójne wahacze, amortyzatory Kayaba
Zawieszenie tylne	podwójne wahacze, amortyzatory Kayaba
Silnik	Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Skrzynia biegów	Hewland FGA400, manualna, 5 biegów + wsteczny
Opony	Dunlop
Historia
Debiut	Grand Prix Japonii 1976
Kierowcy	Masahiro Hasemi
Używany	1976
Wyścigi	1
Wygrane	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenie	1
– Kojima KE009

Kojima KE007 – samochód Formuły 1, skonstruowany przez Kojimę i uczestniczący w Grand Prix Japonii 1976.

Historia

Model KE007 był pierwszym samochodem Formuły 1 konstrukcji Kojimy. Został on zaprojektowany przez Masao Ono, który przybył do zespołu z Maki Engineering. Samochód został zbudowany wyłącznie przez Japończyków jako odpowiedź na opinię Europejczyków, że Japonia nie jest w stanie konkurować w Formule 1.

Pojazd został zaprojektowany wokół aluminiowego monokoku i był napędzany przez silnik Cosworth DFV. Napęd przekazywany był za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni Hewland. Ogumienie pochodziło od japońskiego oddziału firmy Dunlop. Do budowy użyto bardzo trudno dostępnych nakrętek i śrub z tytanu. Do testowania specjalnie wyprodukowanych amortyzatorów Kayaba użyto systemu telemetrii. W modelu KE007 jako pierwszym w historii Formuły 1 zastosowano włókno węglowe.

Model został ukończony 18 lipca 1976 roku, zaś w sierpniu zakończono jego modyfikacje.

Samochód został wystawiony do Grand Prix Japonii 1976 na torze Fuji Speedway, a jego kierowcą był Masahiro Hasemi. W pierwszej sesji kwalifikacyjnej Hasemi uzyskał czwarty czas. W odbywającej się tego samego dnia drugiej sesji Hasemi na ostatnim zakręcie toru stracił kontrolę nad pojazdem i wypadł z toru. Samochód został jednak odbudowany w nocy, co Colin Chapman określił jako „cud”. Wyścig odbywał się w bardzo trudnych warunkach. Hasemi, który w kwalifikacjach zajął 10 miejsce, wystartował słabo, w efekcie czego spędził wiele czasu na walce ze słabszymi kierowcami. Ostatecznie Hasemi ukończył wyścig na ostatnim, 11 miejscu, ale ustanowił najszybsze okrążenie.

Kojima powróciła do Formuły 1 w sezonie 1977, wystawiając model KE009 w Grand Prix Japonii.

Wyniki w Formule 1

Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
	Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
	Wykluczony (WYK/EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Kontuzjowany (K/INJ)
	Wyścig odwołany (OD/C)
Bez koloru	Został wycofany (WYC/WD)
	Nie przybył (NP/DNA)
	Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
	Nie został zgłoszony (–)
Pogrubienie	Start z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
*	Sezon w trakcie
1/2/3	Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
Lista systemów punktacji Formuły 1

Sezon	Zespół	Silnik	Kierowcy	Wyniki w poszczególnych eliminacjach																Wyniki kierowców		Wyniki konstruktora
1976																				Pkt.	Msc.	Pkt.	Msc.
	Kojima Engineering	Ford	Masahiro Hasemi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	11	0	33	0	18

Bibliografia

• Kojima KE007. btinternet.com. [dostęp 2013-12-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2004-08-24)]. (ang.).
• Andrew Tsvyk: A history of Japanese F1 drivers (Part 1). f1fanatic.co.uk, 2008-10-22. [dostęp 2013-12-28]. (ang.).