Konstal 102Na
| Konstal 102Na | |
 Zabytkowy Konstal 102Na w Poznaniu, 2005 |
|
| Dane ogólne | |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 19 300 mm |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3076 mm |
| Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm |
| Masa | 25 900 kg |
| Liczba i moc silników | 4 × 41,5 kW |
| Prędkość maksymalna | 55 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 32 |
| Liczba miejsc stojących | 153 |
Konstal 102Na – jest to oznaczenie normalnotorowego tramwaju wytwarzanego w latach 1970-1973 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Wersja wąskotorowa (początkowo oznaczona symbolem 102NaW, a później 803N) produkowana była w latach 1973–1974.
Spis treści |
[edytuj] Konstrukcja
Wagon typu 102Na jest zmodyfikowaną wersją tramwaju Konstal 102N, w której powrócono do kształtu ścian czołowych montowanych wcześniej w wozach Konstal 13N. Jest to wagon przegubowy, dwuczłonowy, sześcioosiowy, przystosowany do eksploatacji pojedynczo oraz w dwuwagonowych składach. Wagony 102Na są napędzane czterema silnikami umieszczonymi na pierwszym i trzecim wózku (po 2 na wózek), natomiast wózek środkowy jest toczny. Maksymalne przyspieszenie składu nieobciążonego wynosi 1 m/s², a maksymalna prędkość to około 55 km/h. Zastosowano rozruch oporowy.
[edytuj] Wersje
Oprócz normalnotorowej podstawowej wersji 102Na produkowano także wersję wąskotorową 102NaW. W dokumentacji fabrycznej opisana jest również odmiana 102Nb - charakteryzująca się brakiem gniazd sterowania ukrotnionego.
Dla Wrocławia wyprodukowano w roku 1973 wersję 102Nd, różniącą się przełączalnością silników trakcyjnych podczas rozruchu, nieprzystosowaniem do jazdy w trakcji ukrotnionej i drobnymi szczegółami konstrukcyjnymi (m.in. montaż wiązki przewodów elektrycznych na dachu oraz zastosowanie trójpłatowych drugich i trzecich drzwi).
Wąskotorową odmianą tramwaju 102Nd jest wagon 803N.
W Krakowie w latach 1983-1985 pięć wagonów 102Na przebudowano na doczepy czynne. Modernizacji poddano pojazdy, których przody zostały uszkodzone w wyniku wypadków. Przebudowane wagony oznaczono symbolem 102NaD. Kursowały wyłącznie w Krakowie.
[edytuj] Eksploatacja
Tramwaje 102 na eksploatowane były w większości miast Polski dysponujących komunikacją tramwajową, obecnie są wycofane z użycia. W GOP-ie wycofano je we wrześniu 2008, a w Poznaniu ostatni taki pojazd został przekwalifikowany na historyczny. Ostatnim miastem eksploatującym te tramwaje liniowo był Wrocław, gdzie ostatnią planową jazdę (na linii numer 20) tramwaj 102Na odbył 17 maja 2009 roku (był to wagon o numerze inwentarzowym 2009; do 2010 roku używane były jeszcze jako wagony awaryjne).
W 1974 w Krakowie, przy współpracy fachowców przedsiębiorstwa komunikacyjnego ze Szczecina, uruchomiono eksploatację wagonów 102Na w trakcji ukrotnionej. Później stosowano ją także w innych miastach (m.in. linie 0, 7, 15, 37 i 40 w GOP, linia nr 17 we Wrocławiu). Było to bardzo praktyczne rozwiązanie problemu stałego braku motorniczych z jakim przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce borykały się w latach 70. i 80. ubiegłego wieku. Ostatnim miastem, w którym eksploatowano składy 102Na w ten sposób był Szczecin, w którym duża pojemność takiego składu była niezbędna do obsługi komunikacyjnej Cmentarza Centralnego w okresie dnia Wszystkich Świętych.
Wersje wąskotorowe 803N poddane zostały w Łodzi gruntownym modernizacjom. Wymieniona została struktura nośna pudeł i okna na podobne do stosowanych w wagonach 805. Sylwetka wagonu uległa modyfikacjom z kształtów obłych na kanciaste, a całość wyciszono. Wewnątrz zamontowano podwójne siedzenia pokryte materiałem oraz kabinę motorniczego, unowocześniono także wystrój wnętrza. W wyniku przebudowy liczba miejsc siedzących wzrosła z 30 do 44. Wersja zmodernizowana jest eksploatowana obecnie w Łodzi wyłącznie na liniach podmiejskich przez Międzygminną Komunikację Tramwajową. Tramwaje w wersji oryginalnej są natomiast użytkowane przez Tramwaje Podmiejskie.
[edytuj] Galeria
-
Konstal 102Na w Szczecinie
-
Konstal 803N na trasie Łódź - Konstantynów Łódzki - Lutomiersk, 2005
-
Konstal 803N jadący środkiem Drogi Krajowej nr 1 w Zgierzu, 1995
-
Wnętrze łódzkiego 803N należącego do spółki Tramwaje Podmiejskie
[edytuj] Zobacz też
|
|||||||||||||||||
