Linia kolei dużych prędkości Y

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Linia "Y" zaznaczona na czerwono. Różowym zaznaczono linie, którymi szybkie pociągi jechałyby dalej, ale już poniżej 200 km/h
Sieć połączeń międzyregionalnych
Pendolino ETR 610 przeznaczony do obsługi szybkich linii kolejowych

Linia kolei dużych prędkości Y – projekt linii kolei dużych prędkości, łączącej Warszawę, Łódź, Kalisz/Ostrów Wielkopolski, Wrocław oraz Poznań. Linia "Y" miałaby poprzez zmodernizowany łącznik Łódź-Opoczno współpracować z Centralną Magistralą Kolejową, co umożliwiłoby połączenia do Katowic i Krakowa.

Studium wykonalności[edytuj | edytuj kod]

Przeprowadzone studia wykazały celowość budowy linii szybkiej kolei zamiast modernizacji dotychczas istniejących.

Linia "Y" połączyć miałaby pięć aglomeracji położonych w środkowej części kraju (warszawską, łódzką, kalisko-ostrowską, wrocławską, poznańską). Istnieją dwa warianty przebiegu linii[1]:

Ponadto w studium wykonalności konieczne jest umieszczenie kolejnych dwóch wariantów, najkorzystniejszego dla przyrody i rekomendowanego przez wykonawcę inwestycji[2].

W opisie przedmiotu zamówienia zostały również określone pewne warunki brzegowe projektu. Jednym z nich jest lokalizacja stacji KDP dla regionu kalisko-ostrowskiego w okolicach miejscowości Skalmierzyce/Nowe Skalmierzyce na przecięciu z drogą krajową nr 25[3].

Zakładane parametry techniczne i przebieg[edytuj | edytuj kod]

Zakłada się następujące parametry planowanej linii[4]:

  1. Długość ok. 450 km;
  2. Zgodność z unijnymi specyfikacjami technicznymi interoperacyjności TSI HS;
  3. Prędkość maksymalna 350 km/h;
  4. Zasilania napięciem 25 kV AC.

W samej Łodzi linia miała być poprowadzona tunelem średnicowym, który połączy istniejące dworce Łódź Fabryczną i Łódź Kaliską. Dworzec Łódź Fabryczna zostanie całkowicie umieszczony pod ziemią, a na powierzchni powstanie Nowe Centrum Łodzi, które będzie mieć powierzchnię ok 90 ha. Zostanie zmieniona całkowicie infrastruktura dookoła dworca, m.in. oraz układ komunikacyjny w centrum Łodzi. Budowa rozpoczęła się 16 października 2011 r. Dworzec ma być czynny przed drugą połową 2015 r. Koszt budowy to prawie 3 miliardy zł, a Nowego Centrum Łodzi - ponad 8 miliardów zł.[5]

Planowane czasy podróży[edytuj | edytuj kod]

Poniższa tabela prezentuje planowane czasy podróży pomiędzy największymi miastami połączonymi linią "Y"[4]. W nawiasach podano najkrótsze czasy przejazdu w roku 2010[6].

Łódź Poznań Warszawa
Wrocław 1:05h (3:56h) b.d. (2:17h) 1:40h (5:03h)
Warszawa 0:35h (1:22h) 1:35h (2:42h)
Poznań 1:00h (4:02h)

Harmonogram budowy[edytuj | edytuj kod]

Aktualny harmonogram budowy przedstawia się następująco:[7]

  • II połowa 2013 – I połowa 2015 r. - Zakończenie realizacji prac studialnych i analitycznych
  • II połowa 2013 – I połowa 2014 r. - Przetarg na dokumentację geodezyjną – mapy do celów projektowych
  • I połowa 2014 r. - Podpisanie umowy na dokumentacje geodezyjną
  • I połowa 2014 – II połowa 2016 r. - Realizacja umowy na dokumentację geodezyjną
  • II połowa 2016 – I połowa 2017 r. - Przetarg na dokumentację projektową wraz z decyzjami lokalizacyjnymi i pozwoleniem na budowę
  • I połowa 2017 r. - Podpisanie umowy na dokumentację projektową
  • I połowa 2017 – II połowa 2019 r. - Realizacja umowy na dokumentację projektową
  • 2020 r. - Przetarg na realizację robót budowlanych
  • II połowa 2020 r. - Podpisanie umowy na realizację robót
  • lata 2021–2028 - Realizacja robót budowlanych
  • I połowa 2029 – I połowa 2030 r. - Odbiory, testy, dopuszczenia linii Y

Ważne daty[edytuj | edytuj kod]

  • 9 grudnia 2008 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. uruchomiła postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na opracowanie studium wykonalności linii prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego.
  • Do dnia 2 lutego 2009 roku do godz. 12.00, do zamawiającego wpłynęło 12 wniosków. Do kolejnego etapu zakwalifikowano czterech wykonawców. Są to międzynarodowe konsorcja, także z udziałem wykonawców polskich[8]. Wyłonienie ostatecznego wykonawcy studium wykonalności ma nastąpić w styczniu 2010 roku[9].
  • 15 lutego 2010 nastąpiło otwarcie ofert na wykonanie studium wykonalności. Oferty złożyło 5 konsorcjów[10].
  • 3 marca 2010 w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. została podpisana umowa z firmą Sener na wykonanie studium „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h”[10].
  • 7 grudnia 2011 minister Sławomir Nowak zapowiedział zamrożenie do roku 2030 wszelkich prac nad KDP po wykonaniu studium wykonalności[11] i realizację alternatywnego połączenia w ramach protezy koniecpolskiej.
  • 19 stycznia 2012 podczas spotkania w Urzędzie Miejskim w Kaliszu prezes PKP Polskie Linie Kolejowe Zbigniew Szafrański poinformował, że prace nad projektem Ygreka nie zostały przerwane i nie został on skreślony z planów Komisji Europejskiej[12].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]