Linie tramwajowe w Szczecinie

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Współczesny układ linii tramwajowych

Obecnie Szczecin posiada 12 linii tramwajowych zwykłych i 1 turystyczną. Artykuł ten zawiera historię i opisy szczecińskich linii tramwajowych.

Linie działające[edytuj | edytuj kod]

Linia nr 0[1][edytuj | edytuj kod]

Konstal N na linii 0 w 2009 roku

Linia 0 została uruchomiona w 2001 z inicjatywy Szczecińskiego Towarzystwa Miłośników Komunikacji Miejskiej, przy współpracy z MZK Szczecin i ZKM (obecnie ZDiTM). Swój pierwszy kurs wykonała 8 lipca wspomnianego roku.

Linia kursuje w każdą niedzielę lipca i sierpnia. Wyjątkiem był 2001 – kiedy to linia kursowała od lipca do 16 września, w kilku następnych latach kursy wykonywane były także w czerwcowe weekendy.

Ma ona charakter linii okrężnej i jest obsługiwana wyłącznie taborem zabytkowym.

Trasa w 2008: Dworzec Główny – Nowa – Brama Portowa – aleja Niepodległości – Matejki – aleja Piłsudskiego – aleja Piastów – Jagiellońska – aleja Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka – aleja Wojska Polskiego – aleja Piastów – Pomorzany – Kolumba – Dworzec Główny. Linię na zmianę obsługują tramwaje historyczne:

Dodatkowo pierwszy sezon obsługiwał wagon Nordwaggon Bremen 144.

Obsługę konduktorską oraz sprzedaż biletów od 2001 do 2006 zapewniali konduktorzy STMKM. Od 2007 zajmują się tym pracownicy ZDiTM. Członkowie STMKM pomagają przy obsłudze wagonów.

Linia nr 1[edytuj | edytuj kod]

1
BSicon STRrg.svg BSicon STRlg.svg
BSicon STRf.svg BSicon BHF.svg Głębokie 1 9
BSicon ABZrg.svg BSicon STRrf.svg
BSicon HST.svg Kasyno
BSicon HST.svg Goplana
BSicon HST.svg Tor Kolarski
BSicon exENDEa.svg BSicon STR.svg Koniec bocznicy
BSicon exSTR.svg BSicon HST.svg Spacerowa
BSicon exABZrg.svg BSicon eABZrf.svg
BSicon exSTR.svg BSicon STR.svg
BSicon exABZgr+r.svg BSicon STR.svg Wjazd do zajezdni
BSicon exHST.svg BSicon HST.svg Zajezdnia Pogodno 1
BSicon exSTRlf.svg BSicon eABZlg.svg Odgałęzienie torów
BSicon HST.svg Unii Lubelskiej
BSicon HST.svg Traugutta
BSicon emKRZo.svg Linia kolejowa nr 406
BSicon HST.svg Lodogryf
BSicon HST.svg Piotra Skargi
BSicon HST.svg Felczaka
BSicon HST.svg Plac Szarych Szeregów
BSicon HST.svg Plac Grunwaldzki
BSicon HST.svg Plac Rodła
BSicon HST.svg Matejki PZU
BSicon HST.svg Plac Żołnierza
BSicon HST.svg Brama Portowa
BSicon HST.svg Plac Zawiszy
BSicon HST.svg Sowińskiego
BSicon ABZlf.svg BSicon STRlg.svg
BSicon STRf.svg BSicon BHF.svg Potulicka 1 4 9
BSicon STRlf.svg BSicon STRrf.svg
Linia nr 1 na przystanku Plac Grunwaldzki
Wagony linii nr 1 na nieeksploatowanym obecnie torowisku, 1975

Pierwsza linia tramwaju konnego w Szczecinie została uruchomiona 23 sierpnia 1879. Linia miała swój początek przy zajezdni u zbiegu al. Wojska Polskiego i ul. Piotra Skargi, biegła do pl. Zwycięstwa, następnie przez Bramę Portowa, ul. Grodzką, Staromłyńską, pl. Hołdu Pruskiego, ulicami Roosevelta, Wyzwolenia do obecnego Ronda Giedroycia. 25 października 1885 do linii dobudowano jeszcze jedną na następującej trasie od ul. P. Skargi do Dworca Głównego i od Niebuszewa do Dworca Głównego. Po dwóch latach pierwsza linia została skierowana do ul. Jana z Kolna. W 1897 linia została zelektryfikowana, a 4 lipca tego samego roku skrócono ją do ul. Wyszyńskiego. Właśnie na trasie Wyszyńskiego – Łękno odbyły się próby uruchomienia tramwaju elektrycznego. W pierwszych latach do jednotorowej linii dobudowano drugi tor. Wymieniono też tory. W roku 1905 liniom nadano numery od 1 do 7. Linia Łękno – Wyszyńskiego otrzymała nr 1 oraz została przedłużona do Łasztowni. Była to pierwsza w historii linia, która przekroczyła Odrę.

W roku 1906 nastąpiło przedłużenie linii w stronę północno-zachodnią, do ul. Ostrawickiej. Do dziś zachowała się stara poczekalnia przy tej ulicy, wybudowana w 1926. W 1912 linia otrzymała kolor żółty. W stronę południowo-wschodnią linię przedłużano stopniowo: 26 listopada 1925 roku „jedynka” dotarła do Stoczni Remontowej „Parnica”, rok później do Basenu Górnośląskiego, następnie 1 października 1926 roku do Mostu Cłowego, a 17 lipca następnego roku do Lotniska położonego poza ówczesnymi granicami miasta. Jednocześnie otwarto 3 lipca 1927 nowy odcinek trasy prowadzący do Toru Kolarskiego. Od tego momentu linia ta była najdłuższa w Szczecinie i liczyła 11,5 km długości. Do 1927 dopóki nie wybudowano trakcji na mostach tramwaje linii pierwszej przejeżdżały przez nie siłą rozpędu.

Po wojnie linia numer 1 została uruchomiona na trasie: Ostrawicka – pl.Zwycięstwa. W latach 60. „jedynka” od placu Zgody jeździła przez ulicę Obrońców Stalingradu, plac Żołnierza, Wyszaka i Jana z Kolna, kończąc trasę przy Stoczni Szczecińskiej. Po katastrofie tramwajowej na ulicy Wyszaka w 1967, odcinek przy ulicy Wyszaka został wyłączony z ruchu, co spowodowało zmianę trasy jedynki. Od tego czasu tramwaje tej linii jeździły przez ulice Matejki, Malczewskiego oraz Dubois. W następnych latach w centrum zlikwidowano wiele torowisk, wówczas linia 1 miała podobną trasę do dzisiejszej. Obecnie linia kursuje już na niezmienionej trasie.

  • Tabor: przed wojną linię obsługiwały tramwaje typu LHB, Niesky, Bremen. Obecnie linię obsługują pojedyncze wagony rodziny 105N, przegubowe wagony KT4D oraz pojedyncze wozy T6A2D. W okresie wakacyjnym linia jest obsługiwana przez podwójne składy.


Linia nr 2[2][edytuj | edytuj kod]

2
BSicon STRrg.svg BSicon STRlg.svg
BSicon STRf.svg BSicon BHF.svg Basen Górniczy 2 7 8
BSicon ABZgl+l.svg BSicon STRrf.svg
BSicon HST.svg Merkatora
BSicon HST.svg Parnica
BSicon HST.svg Baltona
BSicon WBRÜCKE.svg Parnica (Most Portowy)
BSicon HST.svg Energetyków
BSicon WBRÜCKE.svg Odra (Most Długi)
BSicon KRZ.svg 6
BSicon HST.svg Wyszyńskiego
BSicon HST.svg Brama Portowa
BSicon HST.svg Plac Rodła
BSicon KRZr+l.svg 5 11 | 12
BSicon HST.svg Rayskiego
BSicon HST.svg Odzieżowa
BSicon HST.svg Kołłątaja
BSicon ABZlf.svg 3 10
BSicon HST.svg Niemcewicza
BSicon STRrg.svg BSicon ABZqlr.svg BSicon STRlg.svg
BSicon HST.svg BSicon HST.svg Boguchwały
BSicon STRlf.svg BSicon BHFq.svg BSicon STRrf.svg Dworzec Niebuszewo 2 12
BSicon LSTRq.svg BSicon BHFq.svg BSicon LSTRq.svg Dworzec Niebuszewo
(Linia kolejowa nr 406)
T6A2D na linii 2 na przystanku Plac Brama Portowa
Dekoracja liniowa w tramwaju linii 2

Linia tramwajowa nr 2 powstała w 1905. Połączyła ona wówczas Bramę Portową z Bramą Cmentarza Centralnego przez ulice Krzywoustego, Sikorskiego i Ku Słońcu. Kryzys lat 20. spowodował zawieszenie kursów linii nr 2, miało to miejsce w 1923 roku. W lipcu kolejnego roku reaktywowano „dwójkę” na wydłużonej trasie do Dworca Głównego. Kolejne przedłużenie miało miejsce w 1927, kiedy tramwaje linii 2 zaczęły dojeżdżać na Gumieńce. W miejscu, gdzie dziś jest Szkoła Salezjańska, zlokalizowano przystanek końcowy. Następnie, do końca wojny trasa nie ulegała zmianie. W 1945 roku z powodu zniszczeń infrastruktury zawieszono ją.

Po odbudowie trakcji i torów linia 2 zaczęła działać na nowej trasie łączącej ul. Kołłątaja z Dworcem Niebuszewo. W roku 1949 przedłużono przebieg linii do obecnego Basenu Górniczego. W roku 1964 miał miejsce remont torowiska na ulicy Gdańskiej, przez co tramwaje linii 2 do odwołania jeździły tylko do ul.Dworcowej.

Kolejna zmiana trasy miała miejsce w roku 1977, gdy przez rok trwał remont torowiska na ul. Kołłątaja i Asnyka, wtedy do następnego roku tramwaje kursowały od ulicy Dworcowej do Lasu Arkońskiego. W 1983 linie ponownie skierowano na Basen Górniczy. Jednak w roku 1995 linia 2 ponownie kończyła się na ul.Dworcowej.

Z powodu remontu ul. Dworcowej w latach 1996-1997 linia 2 jeździła od pętli Niebuszewo do ul. Potulickiej. W roku 1997 przywrócono kursy do ul. Dworcowej.

Pierwsze zawieszenie linii od 1945 miało miejsce w 1998, gdy remontowano aleję Niepodległości. Po modernizacji przywrócono starą trasę. Latem 2001 przebudowywano skrzyżowanie alei Wyzwolenia z ulicą Kołłątaja, wówczas linia 2 miała następujący przebieg: Zajezdnia Niemierzyn – Dworcowa. Wtedy też na linię wyjeżdżały niemierzyńskie wagony Duewag GT6 i Konstal 102Na. W sierpniu linię zawieszono, ponownie uruchamiając ją w październiku 2001 roku na trasie Dworzec Niebuszewo – Dworcowa. W następnych latach miały miejsce kolejne remonty, a po reorganizacji w 2008 roku linia jeździ na współczesnej trasie: Dworzec Niebuszewo – Basen Górniczy.


Linia nr 3[edytuj | edytuj kod]

3
BSicon STRrg.svg BSicon STRlg.svg
BSicon STRf.svg BSicon BHF.svg Pomorzany 3 4 6 11 12
BSicon ABZrg.svg BSicon STRrf.svg
BSicon HST.svg Smolańska
BSicon HST.svg Św. Józefa
BSicon HST.svg Tama Pomorzańska
BSicon HST.svg Nadodrzańska
BSicon HST.svg Kolumba
BSicon HST.svg Dworzec Główny
BSicon HST.svg Plac Tobrucki
BSicon HST.svg Brama Portowa
BSicon HST.svg Plac Żołnierza
BSicon HST.svg Plac Rodła
BSicon HST.svg Rayskiego
BSicon HST.svg Odzieżowa
BSicon HST.svg Kołłątaja
BSicon HST.svg Krasińskiego
BSicon HST.svg Muzeum Techniki
BSicon HST.svg Niemierzyńska
BSicon HST.svg Wszystkich Świętych
BSicon HST.svg Arkońska Szpital
BSicon HST.svg Tatrzańska
BSicon HST.svg Wojciechowskiego
BSicon ABZlf.svg BSicon STRlg.svg
BSicon STRf.svg BSicon BHF.svg Las Arkoński 3
BSicon STRlf.svg BSicon STRrf.svg
Skład wagonów 105N na linii 3, al. Wyzwolenia
Wiata na przystanku końcowym Las Arkoński przed remontem
Tramwaje linii nr 3 w Lasku Arkońskim

Trasa linii została wytyczona w 1897 roku. Było to pierwsze całkowicie od podstaw zbudowane torowisko dla tramwaju elektrycznego w Szczecinie. Na odcinku Pölitzer Straße (al. Wyzwolenia) od skrzyżowania z obecną ul. Kujawską do ul. Staszica pokrywała się z trasą pierwszej linii tramwaju konnego. Nowa linia została oznakowana kolorem pomarańczowym, a jej trasa prowadziła ulicami: Hauptbahnhof (Dworzec Główny) – Oberwiek (ul. Kolumba) – ulica przy Marktplatz (ul. Nowa) – Grüne Schanze (ul. Dworcowa) – Parade Platz (al. Niepodległości) – Moltke Straße (al. Wyzwolenia do pl. Rodła) – Pölitzer Straße (al. Wyzwolenia) do skrzyżowania z Friedeborn Straße/Grenz Straße (ul. H. Kołłątaja/ul. S. Staszica).

Jeszcze przed rokiem 1900 linię wydłużono przez Warsower Straße (ul. Krasińskiego) do przystanku końcowego przy Nemitzer Friedhof (Cmentarza Niemierzyńskiego) na Nemitzer Straße (ul. Niemierzyńskiej). Kolejne odcinki torów zbudowano: w 1906 roku do Bahndamm (wiaduktu kolejowego nad ul. Niemierzyńską), w roku 1907 przez Eckerberger Straße (ul. Arkońską) do skrzyżowania z Johannistal Straße (ul. Serbską) i w 1912 roku ostatni odcinek do krańcówki Eckerberger Wald (Las Arkoński). W międzyczasie w roku 1904 nadano linii numer 3, a w roku 1907 przy Nemitzer Straße oddano do użytku nową zajezdnię, znaną później pod nazwą Niemierzyn. Wcześniej tramwaje korzystały z zajezdni przy Oberwiek (ul. Kolumba). W roku 1924 linię 3 wydłużono do przez Pommerensdorfer Straße (ul. Chmielewskiego) do krańcówki Pommerensdorf (Pomorzany), a linię 4 – kursującą wcześniej do Pomorzan – skrócono do Dworca Głównego.

Komunikację po zakończeniu II wojny światowej już w polskim Szczecinie zainaugurował 12 sierpnia 1945 tramwaj na linii nr 3 – przejechał on wówczas trasę z najmniej zniszczonej wówczas Zajezdni Niemierzyn do Bramy Portowej. Jeszcze w tym samym roku linia kursowała na trasie Las Arkoński – Dworzec Główny, a w 1947 r. przywrócono historyczną trasę (do Pomorzan). 1 sierpnia 1959 r. istniejącą wówczas krańcówkę przy Lesie Arkońskim zmieniono w tradycyjną pętlę tramwajową, a 23 grudnia 1961 roku oddano torowisko w ciągu ul. Smolańskiej i nową pętlę na Pomorzanach przy skrzyżowaniu z ul. Budziszyńską, dokąd przedłużono także torowisko linii nr 4 z al. Powstańców Wielkopolskich. Wcześniej trasa linii nr 4 kończyła się na wysokości Szpitala Klinicznego nr 2 PAM. W 1960 uruchomiono linię nocną kursującą w godzinach od 23:00 do ok. 5:00 na trasie linii dziennej, oznaczono ją jako 3N. 1 lipca 1996 zlikwidowano linię nocną 3N, a dokładnie 5 miesięcy później pozostałe linie tramwajowe nocne, zastępując je siecią połączeń autobusowych. 3 listopada tego samego roku był ostatnim dniem kursowania tramwajów typu Konstal N na linii dziennej, obsługiwały one wówczas linię 3. 1 października 2004 r. na linię 11 wyjechał ostatni tramwaj z Zajezdni Niemierzyn, odtąd obsługę linii przejęła Zajezdnia Tramwajowa Pogodno, a samą zajezdnię przekształcono z dniem 1 stycznia 2006 w Muzeum Techniki i Komunikacji Zajezdnia Sztuki. 28 lutego 2007 r. był ostatnim dniem kursowania tramwajów typu Konstal 102Na i również w tym przypadku ostatni z nich zjechał do zajezdni po obsłudze na linii 3. Ostatnią do tej pory ważną datą związaną z linią 3 był 15 czerwca 2007 r., kiedy to wiata przystankowa przy pętli Las Arkoński (istniejąca od lat 20. XX w., obecnie po remoncie, niestety zdewastowana ponownie[3]) została wpisana do rejestru zabytków.

Od 26 marca 2011 rozpoczęto modernizację ulic Arkońskiej i Niemierzyńskiej, w związku z tym linia 3 kursuje na trasie Dworzec Niebuszewo – Pomorzany. Na remontowanym odcinku kursują linie zastępcze: 803 Dworzec Niebuszewo – Las Arkoński (do obsługi ul. Arkońskiej) i 803A Kołłątaja – Pawła VI (pętla przy wiadukcie, do obsługi ul. Niemierzyńskiej). Obecnie trasy 803 i 803A z powodu zaawansowanych prac budowlanych zostały zmodyfikowane.

Między 4 lipca 2011 a 31 sierpnia 2011 z powodu remontu torowiska w ciągu Al. Niepodległości linia 3 była linią okrężną kursującą na trasie Pomorzany – Dworzec Główny – Brama Portowa – Plac Kościuszki – Powstańców Wlkp. – Pomorzany. Kursy najpierw przez Dworzec Główny oznaczone były jako Pomorzany (L), a w przeciwną stronę jako Pomorzany (P). Na trasie Dworzec Główny – Plac Rodła kursował autobus komunikacji zastępczej oznaczony jako linia 823.

  • Tabor: na linii 3 kursują tramwaje typu 105N i pochodne, T6A2D


Linia nr 4[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.


Linia nr 5[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.


Linia nr 6[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.


Linia nr 7[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linia nr 8[edytuj | edytuj kod]

Linia tramwajowa nr 8 kursuje między pętlą „Gumieńce” a pętlą „Basen Górniczy”.

Trasa[edytuj | edytuj kod]

Trasa ósemki wygląda następująco:
Gumieńce – Pętla
ul. Kwiatowa
ul. gen. L. Okulickiego (w kierunku Gumieńce-Basen Górniczy)
ul. Ku Słońcu
ul. gen W. Sikorskiego
Rondo ojca dr. W. Siwka
ul. gen W. Sikorskiego
Plac T. Kościuszki
ul. B. Krzywoustego
Plac Zwycięstwa
Plac Brama Portowa
ul. kardynała S. Wyszyńskiego
Most Długi
ul. Energetyków
Most Portowy
ul. Gdańska
Estakada Pomorska
ul. Gdańska
Basen Górniczy – Pętla

Przystanki[edytuj | edytuj kod]

Linia nr 8
Gumieńce – Basen Górniczy Basen Górniczy – Gumieńce
Czas(min) Trasa(km) GUMIEŃCE Czas(min) Trasa(km) BASEN GÓRNICZY
1 0,31 Kwiatowa 1 0,60 Merkatora
3 0,59 Ku Słońcu 2 1,10 Parnica
1 0,27 Szkoła Salezjańska 2 0,89 Baltona
2 0,64 Karola Miarki 2 0,61 Energetyków
1 0,61 Cmentarz Centralny 3 0,85 Wyszyńskiego
2 0,37 Osiedle Akademickie 2 0,51 Brama Portowa
1 0,37 Sikorskiego 5 0,96 Plac Kościuszki
2 0,38 Plac Kościuszki 2 0,54 Sikorskiego
3 0,95 Brama Portowa 1 0,37 Osiedle Akademickie
3 0,67 Wyszyńskiego 2 0,36 Cmentarz Centralny
2 0,64 Energetyków 1 0,54 Karola Miarki
2 0,61 Baltona 2 0,70 Szkoła Salezjańska
2 0,64 Parnica 1 0,27 Ku Słońcu
2 1,10 Merkatora 1 0,35 Kręta
2 0,61 BASEN GÓRNICZY 2 0,51 GUMIEŃCE
--- --- --- --- ---
29 8.96 29 9,96

Linia nr 9[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linia nr 10[edytuj | edytuj kod]

Początki linii nr 10 sięgają 1967, gdy nastała potrzeba zapewnienia przewozu stoczniowców na trasie Stocznia Remontowa – Wawrzyniaka. W grudniu 1973 zlikwidowano torowiska na ulicy Obrońców Stalingradu i Wojska Polskiego, w związku z tym zmieniono przebieg linii; była od tamtego momentu na trasie Stocznia Remontowa-Potulicka. Po dwóch latach linię 10 przedłużono do pętli Gocław, dokąd kursowała aż do czasu likwidacji. W 1991 z powodu małej frekwencji zawieszono linię 10, a ostatecznie zlikwidowano w 1992.

Linia nr 10 została reaktywowana po 20 latach, 3 września 2012. Jej obecna trasa jest następująca: GUMIEŃCE – Kwiatowa – Okulickiego – Ku Słońcu – Sikorskiego – Plac Kościuszki – Krzywoustego – Brama Portowa – Niepodległości – Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska – LAS ARKOŃSKI.

Część brygad obsługiwana jest przez tabor niskopodłogowy.

Linia nr 11[edytuj | edytuj kod]

Linia 11 na placu Grunwaldzkim
11
BSicon STRrg.svg BSicon STRlg.svg
BSicon STRf.svg BSicon BHF.svg Pomorzany 3 4 6 11 12
BSicon ABZrg.svg BSicon STRrf.svg
BSicon HST.svg Smolańska
BSicon HST.svg Św. Józefa
BSicon HST.svg Tama Pomorzańska
BSicon HST.svg Nadodrzańska
BSicon HST.svg Kolumba
BSicon HST.svg Dworzec Główny
BSicon HST.svg Wyszyńskiego
BSicon HST.svg Wały Chrobrego
BSicon HST.svg Dworzec Morski
BSicon HST.svg Dubois
BSicon ABZlf.svg BSicon STRlg.svg
BSicon BHF.svg BSicon BHF.svg Stocznia Szczecińska 5
BSicon ABZlf.svg BSicon STRrf.svg
BSicon HST.svg Lubeckiego
BSicon HST.svg Dobromiry
BSicon HST.svg Stocznia Remontowa
BSicon ABZlf.svg BSicon STRlg.svg
BSicon BHF.svg BSicon BHF.svg Ludowa 11
BSicon ABZlf.svg BSicon STRrf.svg
BSicon LSTR.svg

15 grudnia 1974 została uruchomiona linia 11 kursująca na trasie Stocznia RemontowaPomorzany. Trasa „jedenastki” nie zmieniła się od jej powstania, aż do dziś.

Nazwa pętli „Stocznia Remontowa” na „Ludowa” została zmieniona w 1990.

Dwa lata później rozpoczął się remont torów na ulicy Piłsudskiego od Placu Rodła do Placu Sprzymierzonych. W tym czasie linia 11 kursowała na trasie: Ludowa – Lubeckiego – Stalmacha – Stocznia Szczecińska – Firlika – Dubois – Parkowa – Malczewskiego – Matejki – Piłsudskiego – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Maja – Narutowicza – Potulicka. Remont wymusił zmianę trasy na dwa miesiące od 26 czerwca do 31 sierpnia.

Od 1 lipca do 19 sierpnia 2002 linia 11 została skrócona do przystanku „Piastów” z powodu remontu wiaduktu na al. Powstańców Wielkopolskich. Jej trasa przebiegała następująco: Ludowa – Plac Sprzymierzonych – Piastów – Jagiellońska – Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka – Wojska Polskiego – Plac Sprzymierzonych i dalej do Ludowej.

Z powodu budowy Ronda Szyrockiego od 26 czerwca do 31 lipca 2004 tramwaje linii 11 kursowały tylko do przystanku „Piastów”, a dalej trasą jak dwa lata wcześniej.

12 kwietnia 2007 z powodu remontu wiaduktu na ul. Druckiego-Lubeckiego ulica Ludowa stała się dwukierunkowa, wymusiło to zamknięcie pętli „Ludowa” dla ruchu tramwajowego. Do 30 lipca 2007 linia 11 kursowała na trasie Zajezdnia Golęcin – Pomorzany. W tym okresie na w/w linii pojawiały się wagony przegubowe GT6 oraz solowe 105N i pochodne, ponieważ tylko one mogły trójkątować przed zajezdnią Golęcin. Na ten okres została uruchomiona wspomagająca linia 11 bis, która wykonywała kursy na trasie Stocznia Szczecińska – Pomorzany.

16 października 2009 linię 11 skierowano do pętli „Potulicka” i od placu Rodła kursowała tam następującą trasą: aleja Niepodległości – aleja 3 maja – ulica Narutowicza – ulica Potulicka – Potulicka. Taki stan rzeczy trwał do 19 października 2009, gdyż dzień później tramwaje linii 11 wróciły na swoją trasę. Związane to było z remontem torowiska na placu Kościuszki.

W czasie uruchomienia linii w szczecińskich zajezdniach dominowały wagony Konstal N i pochodne, które były kierowane również do obsługi „jedenastki”. W 1996 po sprowadzeniu używanych wagonów GT6 z Niemiec „eNki” zostały zastąpione przez „helmuty”. W następnych latach na linię 11 zaczęto wysyłać wagony 105N i pochodne oraz wagony przegubowe 102Na do czasu zakończenia eksploatacji Zajezdni Niemierzyn. Na dzień dzisiejszy linia jest obsługiwana przez składy wagonów 105N i pochodnych oraz przez wozy T6A2D, które zostały sprowadzone z Berlina w 2008. Do 2007 na linii w godzinach szczytu kursowało aż 13 „pociągów”. Do 1 października 2004 linię obsługiwała również Zajezdnia Niemierzyn.

Obecnie linia 11 jest obsługiwana w całości przez 7 brygad z zajezdni Golęcin[4].

Linia nr 12[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.


Linie zawieszone[edytuj | edytuj kod]

Linia nr 0[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linia nr D8[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linie zlikwidowane[edytuj | edytuj kod]

Linia nr 6BIS[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linia nr 7BIS[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linia nr 8BIS[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Linia nr 11BIS[edytuj | edytuj kod]

Wiki letter w.svg Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Przypisy

  1. Tekst z artykułu o linii nr 0 udostępniony na licencji CC-BY-SA 2.5 na stronie mkm.szczecin.pl: [1].
  2. Na podstawie informacji ze strony www.mkm.szczecin.pl.
  3. Zobacz dzieło idiotów. Szukamy ich.
  4. Tekst z artykułu o linii nr 0 udostępniony na licencji CC-BY-SA 2.5 na stronie mkm.szczecin.pl: [2].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]