Lockheed XP-58 Chain Lightning
| Lockheed XP-58 Chain Lightning | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | Lockheed |
| Typ | samolot myśliwski |
| Załoga | 2 (Pilot i strzelec) |
| Historia | |
| Data oblotu | 6 czerwca 1944 |
| Egzemplarze | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 2 silniki Allison V-3420, 24-cylindrowe, |
| Moc | 3000 KM (2200 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 21,3 m |
| Długość | 15,0 m |
| Wysokość | 4,9 m |
| Powierzchnia nośna | 56 m² |
| Masa | |
| Startowa | 17777 kg (maksymalna) |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 702 km/h (na wysokości 7500 m) |
| Prędkość wznoszenia | 810 m/min (13 m/s) |
| Pułap | 11700 m |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| Cztery działka 37 mm i 4 karabiny maszynowe w dwóch zdalnie kierowanych wieżyczkach
lub 1 armata 75 mm i 4 karabiny maszynowe w dwóch zdalnie kierowanych wieżyczkach |
|
Lockheed XP-58 Chain Lightning – prototypowy samolot myśliwski, wersja rozwojowa myśliwca P-38 Lightning opracowana początkowo jako prywatne przedsięwzięcie firmy Lockheed.
Planowano dwie wersje nowego myśliwca – jednoosobową uzbrojoną w jedno działko 20 mm i cztery karabiny maszynowe oraz dwuosobową dodatkowo uzbrojoną w dwa ruchome karabiny maszynowe, po jednym na końcu każdego ogona. Początkowo planowano użyć silników Pratt & Whitney XH-2600 ale kiedy okazało się, że nie będą one dostępne zamieniono je na silniki Wright R-2160. W tym samym czasie zdecydowano zamienić dwa karabiny maszynowe umieszczone w ogonie na dwie wieżyczki (jedną pod kadłubem i jedną u góry kadłuba), każdą z dwoma karabinami maszynowymi 12,7 mm. W tej wersji masa własna samolotu wzrosła aż do 15.532 kg. Pierwszy prototyp powstał w sierpniu 1941 r.
Dowództwo USAAF wyraziło zainteresowanie projektem Lockheeda i zdecydowało się na finansowanie budowy drugiego prototypu XP-58 którego zasięg miał wynosić 4800 km. We wrześniu 1942 postanowiono zmienić rolę samolotu z dalekosiężnego myśliwca eskortowego na "niszczyciel czołgów" co spowodowało znaczne zamieszanie i wymusiło wiele zmian w konstrukcji samolotu. Ostatecznie jednak USAAF zadecydował, że do roli "niszczyciela czołgów" bardziej będzie nadawał się znajdujący się wtedy w fazie eksperymentalnej Beechcraft XA-38 Grizzly i ponownie zmieniło rolę "Błyskawicy" tym razem na "myśliwiec przechwytujący" przeznaczony do rozbijania nieprzyjacielskich formacji bombowców, uzbrojony w armatę 75 mm, anulując jednocześnie kontrakt na drugi prototyp.
Kiedy w styczniu 1943 okazało się, że silniki Tornado nie będą dostępne na czas, zdecydowano raz jeszcze zmienić jednostki napędowe samolotu, tym razem na silniki Allison V-3420 i USAAF ponownie zdecydowało się na wybudowanie drugiego prototypu. Pierwszy XP-58 odbył wreszcie pierwszy lot 6 czerwca 1944 ale projekt posuwał się do przodu bardzo powoli z powodu innych zadań firmy. Ostatecznie pod koniec 1944 cały projekt został zakończony, a drugi prototyp nigdy nie został zbudowany.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
