Lotus 25
| Lotus 25 | |||||||||
 Richard Attwood w Lotusie 25 podczas Grand Prix Niemiec 1965 |
|||||||||
| Kategoria | Formuła 1 | ||||||||
| Konstruktor | Lotus | ||||||||
| Projektant | Colin Chapman | ||||||||
| Dane techniczne | |||||||||
| Nadwozie | monocoque z aluminium | ||||||||
| Zawieszenie przednie |
podwójne wahacze, wewnątrz sprężyny śrubowe/amortyzatory | ||||||||
| Zawieszenie tylne |
wahacze z drążkiem reakcyjnym, na zewnątrz sprężyny śrubowe/amortyzatory | ||||||||
| Silnik | Climax 1.5 V8 BRM 1.5 V8 BRM 1.9 V8 BRM 2.0 V8 |
||||||||
| Skrzynia biegów | ZF 5DS10, ręczna, 5 biegów + wsteczny | ||||||||
| Paliwo | Esso | ||||||||
| Opony | Dunlop Firestone |
||||||||
| Historia | |||||||||
| Debiut | Grand Prix Holandii 1962 | ||||||||
| Kierowcy | Jim Clark Trevor Taylor Mike Spence Chris Amon Mike Hailwood Richard Attwood |
||||||||
| Używany | 1962–1967 | ||||||||
| Mistrzostwa | |||||||||
| Kierowców | 1963 – Jim Clark 1965 – Jim Clark |
||||||||
| Konstruktorów | 1963, 1965 | ||||||||
|
|||||||||
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|||||||||
|
|||||||||
Lotus 25 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Colina Chapmana dla Team Lotus w 1962 roku[1]. Pierwszy samochód Formuły 1 wykorzystujący monocoque. Dzięki temu modelowi Lotus dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata w klasyfikacji kierowców i konstruktorów.
Spis treści |
Konstrukcja [edytuj]
Lotus 25 był pierwszym w Formule 1 samochodem wykorzystującym nadwozie monocoque. Ta idea jest wykorzystywana w Formule 1 do dzisiaj. W samochodzie układ rur zastąpiony został płaszczyznami z blachy aluminiowej wzmocnionymi stalowymi przegrodami, które miały jednocześnie służyć jako punkty mocowania zawieszenia i silnika. Takie rozwiązanie spowodowało znacznie większą sztywność nadwozia (25 był trzy razy sztywniejszy niż Lotus 21) oraz jego mniejszą masę (450 kg)[2]. W rezultacie samochód był bardzo niski i wąski.
25 w wyścigach [edytuj]
Niektóre prywatne zespoły kupujące samochody Lotus były niezadowolone z faktu, że Chapman odmówił udostępnienia im modelu 25, oferując w zamian Lotusa 24. Kiedy 25 zadebiutował w Grand Prix Holandii 1962, John Cooper spytał się Chapmana, gdzie ten umieścił podwozie.
Samochód dał Jimowi Clarkowi pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Belgii. Następnie Clark triumfował w Wielkiej Brytanii i USA. Clark był jednym z pretendentów do tytułu, ale w 1962 zepsuł mu się silnik i mistrzem został Graham Hill.
W 1963 roku Clark został mistrzem świata, wygrywając siedem wyścigów: w Belgii, Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Włoszech, RPA i Meksyku. Ponadto Lotus zdobył swój pierwszy tytuł w klasyfikacji konstruktorów. Co więcej, 25 został wystawiony do wyścigu Indianapolis 500. 25 był używany także w sezonie 1964, a Clark wygrał nim trzy wyścigi. W ostatnim wyścigu, o Grand Prix Meksyku, silnik Climax zepsuł się Clarkowi na ostatnim okrążeniu i tytuł zdobył John Surtees.
Ostatnim wyścigiem modelu dla fabrycznego zespołu było Grand Prix Francji 1965, zanim został on zastąpiony Lotusem 33. W sumie samochód wygrał 14 wyścigów[3].
Wyniki w Formule 1 [edytuj]
| Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie |
|
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Nie sklasyfikowany (NS) | |
| Ukończył, nie został sklasyfikowany (np. start samochodem Formuły 2) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Został wycofany (WD) | |
| Kontuzjowany (INJ) | |
| Nie został zgłoszony (-) | |
| Pogrubienie | Startował z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| Skrót | Wyjaśnienie |
| Zgł. | Wszystkie zgłoszenia do wyścigów |
| Starty | Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował |
| PKT | Suma punktów |
| GP | Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca |
| P. | Pozycja końcowa |
| P1, P2, P3 | Pozycje na podium |
| Punkt. | Punktował |
| Poz. start. lub Poz. s. | Pozycja startowa do wyścigu |
| Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz | Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu |
| Poz | Pozycja po wyścigu |
| Nr | Numer kierowcy |
| PP | Pole position |
| NO | Najszybsze okrążenie |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
* 6 punktów zdobył Lotus 24.
** 45 punktów zdobył Lotus 33.
*** 9 punktów zdobył Team Lotus.
**** Wszystkie punkty zdobył Team Lotus.
Przypisy
- ↑ Leo Breevoort, Mattijs Diepraam: Grand Prix car designers (ang.). forix.autosport.com. [dostęp 2012-03-08].
- ↑ Lotus-Climax 25 (pol.). f1ultra.pl. [dostęp 2012-03-08].
- ↑ Lotus 25 (ang.). chicanef1.com. [dostęp 2012-03-08].
| Chronologia samochodów Lotus, od lat 50. do czasów współczesnych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modele drogowe | Lata 1950–1959 | Lata 1960–1969 | Lata 1970–1979 | Lata 1980–1989 | Lata 1990–1999 | Lata 2000–2009 | 2010-2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Sportowe | Mk VIII | Mk IX | Eleven | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mk VI | Seven | 340R | 2-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elite | Elan | Exige | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | Excel | Evora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Elan +2 | Elite II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody wyścigowe | Mark I · Mark II · Mark III · Mark IV · Mark V · 12 · 16 · 17 · 18 · 20 · 21 · 22 · 24 · 25 · 27 · 29 · 31 · 32 · 33 · 34 · 38 · 39 · 41 · 42 · 43 · 48 · 49 · 56 · 58 · 59 · 63 · 64 · 69 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 86 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 96T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109 · 112 · 115 · 119 · T125 · T127 · T128 · E20 · E21 · T128 (Le Mans) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pokrewne samochody | Caterham Seven · Ford Lotus Cortina · Talbot Sunbeam Lotus · DeLorean DMC-12 · Isuzu Piazza · Chevrolet Corvette ZR-1 · Lotus Omega · Kia Elan · Opel Speedster · Tesla Roadster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody koncepcyjne | M90 · APX · Etna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Group Lotus | Lotus Cars · Team Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||
|
|||||
