MAN NG xx2

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z MAN NG 272)
Skocz do: nawigacja, szukaj
MAN NG xx2
Mzk174wik.jpg
MAN NG 272 MZK Zielona Góra
Dane ogólne
Producent MAN
Premiera 1990
Okres produkcji 1990 – 1999
Miejsce produkcji  Niemcy, Salzgitter
 Polska, Sady
Następca MAN NG 313
Pokrewne MAN NL 2x2
MAN EL 2x2
Podobne Mercedes-Benz O405GN
Dane techniczne
Typy nadwozia niskowejściowy autobus przegubowy klasy MEGA
Układ drzwi 2-2-2-0
2-2-2-2
Liczba drzwi 3
4
Wys. podłogi
w I drzwiach
317 mm
320 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
340 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
525 mm
588 mm
Wys. podłogi
w IV drzwiach
588 mm
Po zastosowaniu przyklęku - 75 mm
- 80 mm
Szerokość drzwi 1250 mm
Silniki MAN D2866 LUH 02 (MAN NG 272)
MAN D2865 LUH 07 (MAN NG 312)
Moc silników 270 KM (199kW) - MAN NG 272
228 kW (310 KM) - MAN NG 312
Skrzynia biegów ZF 4HP590
ZF 5HP500
ZF 5HP590
VOITH D864.3
Liczba przełożeń 4
5
Długość 17940 mm
17980 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2827 mm
2941 mm
2870 mm
Masa własna 14600 kg (MAN NG 272)
18000 kg (MAN NG 312)
Masa całkowita 28000 kg
Rozstaw osi 5950 mm
6265 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 169
Liczba miejsc siedzących 44
51
62
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Niektóre
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Niektóre
Portal Portal Komunikacja miejska
Wnętrze MAN-a NG272
Autobusy MAN serii NG xx2
Bern mobil 225.JPG

MAN NG xx2 - seria przegubowych autobusów miejskich produkcji MAN.

Oznaczenia serii NG xx2[edytuj | edytuj kod]

  • NG - przegubowy autobus niskowejściowy
  • xx - oznacza dwie pierwsze liczby mocy silnika w koniach mechanicznych, np. MAN NG 272 - około 270 KM
  • 2 - druga generacja autobusów MAN

MAN NG 272[edytuj | edytuj kod]

MAN NG 272autobus miejski, produkowany przez niemiecką firmę MAN w latach 1990-1992. Jego następcą była zmodernizowana wersja MAN NG 272(2) produkowana w latach 1992-1999. Produkowane były także modele NG 262,NG 242 oraz NG 232 zasilanym gazem CNG.

MAN NG 312[edytuj | edytuj kod]

MAN NG 312autobus miejski, produkowany przez niemiecką firmę MAN. Był również produkowany w zakładzie MAN STAR Trucks & Busses w Sadach koło Poznania.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

MAN NG312 jest osiemnastometrowym, niskopodłogowym pojazdem przegubowym, zaliczanym do klasy pojemności MEGA. Autobus opiera się na podwoziu A11. Została zamontowana w nim 310 konna jednostka silnika, której produkcją zajął się MAN (model D 2865 LUH 07 lub w nowszych egzemplarzach D 2866 LUH 20). Silnik został zamontowany z tyłu pojazdu w pozycji leżącej. Skrzynia biegów standardowo była produkcji ZF (model 5 HP 590 - 5 przełożeń). Opcjonalnie dostępny był automat Voith D864.3. Pojazd w trzecich i czwartych drzwiach posiada po jednym stopniu. Wszystkie trzy osie zostały wyprodukowane przez MANa. Kierowca pod swoją kontrolą ma wszystkie cztery pary drzwi otwieranych do wnętrza pojazdu (oczywiście istnieją odstępstwa od tej zasady).

Eksploatacja w Szczecinie i Policach[1][edytuj | edytuj kod]

Dostawa 1 (1998)[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec lata 1998 roku Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne zakupiło pięć fabrycznie nowych pojazdów oznaczonych jako typ NG312. Pojazdy posiadały system informacji pasażerskiej składający się z trzech wyświetlaczy zewnętrznych (przód, bok i tył), wyświetlacza wewnętrznego, informującego pasażera o aktualnym czasie i tzw. „gadaczki”. Nadano im numery z puli pojazdów przegubowych od 749 do 753. Dwa pierwsze debiutowały we wrześniu 1998 roku, zaś dwa pozostałe w październiku.

Dostawa 2 (1999)[edytuj | edytuj kod]

Po zakupieniu pięciu sztuk MAN-ów NG312 policki przewoźnik zakupił jeszcze jedną sztukę pochodzącą z 1999 roku. Od wcześniej zakupionych pojazdów różnił się tym, iż trzecie i czwarte drzwi posiadały guziczki do otwierania drzwi przez pasażera oraz tym że słupki we wnętrzu autobusu miały kolor zielony. Zamontowana została również dodatkowa poręcz w przegubie oraz jest o jeden "półtorak" mniej niż przy wcześniejszej wersji. Nadano mu numer 754. Pierwszy raz na liniach ujrzeliśmy go w marcu 1999 roku. Prawdopodobnie trafić miał w ręce radomskiego przewoźnika. Obecnie pojazdy te eksploatują następujące polskie przedsiębiorstwa komunikacyjne:

Dostawa 3 (2005)[edytuj | edytuj kod]

Trzecia dostawa tych pojazdów miała miejsce w 2005 roku gdzie SPPK na fali zakupów używanego taboru zakupiła cztery pojazdy tego typu, nadając im numerację w zakresie 761 - 764. Wcześniej te pojazdy były eksploatowane przez BVG Berlin oraz zostały wyprodukowane w 1997 roku. W odróżnieniu od swoich "braci" przy drzwiach znajdują się fotokomórki, posiadają tzw. ciepłe guziczki, maja o kilka siedzeń mniej oraz nie są w pełni przemalowywane w zakładowe barwy polickie. Wóz 762 prawie przez rok nosił na sobie niemiecką reklamę "Hondy" oraz Bramę Brandenburską. Zostały przemalowywane metodą oszczędnościową, tzn. zostały doklejone zielone i ciemnozielone pasy na dole i środku pojazdu. Najczęściej można spotkać je na liniach pracowniczych Zakładów Chemicznych Police.

Dostawa 4 (2008)[edytuj | edytuj kod]

Po prawie trzech latach od zakupu poprzednich NG312, dnia 6 marca 2008 roku do zajezdni SPA Dąbie przybył trzydrzwiowy MAN z 1998 roku. Charakteryzuje się on białymi barwami, fotokomórką w trzecich drzwiach, klimatyzacją oraz pulpitem VDO, znanym z trzeciej generacji pojazdów marki MAN. Jako znak szczególny można uznać żółte "obwódki" wokół drzwi. Prawdopodobnie jest to pozostałość po poprzednim właścicielu (najprawdopodobniej niemieckiej Veolii) Nadano mu numer 2891. Autobus debiutował na porannym B/1 dnia 21 marca 2008 roku.

Dostawa 5 (2008)[edytuj | edytuj kod]

Po niekoniecznie udanych zakupach autobusów z BVG Berlin, SPA Dąbie zakupiło cztery sztuki używanych MANów NG312 z 1995 roku. Wszystkie cztery przybyły do zajezdni przy ulicy Struga na początku listopada 2008 roku. Dwa z nich posiadały całopojazdowe niemieckie reklamy, przez co zostały przemalowane w barwy nawiązujące do nowej koncepcji miasta - "Floating Garden". Autobusom nadano numery w zakresie 2601-2604. Jako pierwszy został przygotowany do ruchu wóz o numerze 2603, który zadebiutował 5 grudnia 2008 roku. Na dzień 31 grudnia 2008 roku był to jedyny wóz, który pojawił się na liniach. 2601 i 2602 pozostały w oryginalnych, żółto-szarych barwach - naklejono na nie numery taborowe, naklejki zajezdni oraz gryfy na przód autobusów. Wszystkie wozy również dostały monitoring, w postaci czterech kamer rozmieszczonych na całej długości pojazdu.

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

27 marca 2008 roku na ulicy Ludgardy doszło do pożaru silnika w MAN-ie NG312 #749 kursującym na linii 101. Przyczyna pożaru było zwarcie instalacji agregatu grzewczego lub zaprószenie, z czego bardziej prawdopodobna jest pierwsza wersja. Straty w pojeździe to: spalona komora silnika oraz tylna klapa, stopione tylne siedzenia oraz drobniejsze detale. Niewykluczone także jest uszkodzenie kratownicy w sąsiedztwie komory silnika. Pojazd został odbudowany i 9 października 2008 roku pojawił się ponownie na trasach obsługiwanych przez SPPK.

Ponad pół miesiąca później na Szosie Polskiej spłonął kolejny MAN NG312, tym razem #750. Przyczyną pożaru była ta sama usterka co w #749 - zwarcie instalacji elektrycznej. 29 maja 2008 roku, po odbudowie pojazd ten pojawił się na linii pracowniczej 21.

25 kwietnia 2008 roku doszło do kolejnego pożaru. Tym razem padło na silnik w wozie o numerze #753. Na szczęście straty zostały ograniczone do minimum, dzięki czujności kierowcy auta osobowego, jadącego za "stosiódemką", gdyż poinformował on kierowcę autobusu o pożarze. Kierowca podręczną gaśnicą opanował sytuację.

Wersją rozwojową tych autobusów jest MAN NG 313.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Informacje pochodzą ze strony www.mkm.szczecin.pl, gdzie zostały udostępnione na licencji Creative Commons 2.5

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]