MAZ 203

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
MAZ 203
MAZ 203 w Elblągu.JPG
MAZ 203 w Elblągu
Dane ogólne
Inne nazwy МАЗ 203
Producent MAZ
Premiera 2005
Okres produkcji 2006 - nadal produkowany
Miejsce produkcji  Białoruś, Mińsk
Pokrewne MAZ 206
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi 2-2-0
2-2-2
Liczba drzwi 2 lub 3
Wys. podłogi
w I drzwiach
330 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
330 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
330 mm
Po zastosowaniu przyklęku -70 mm
Silniki MB OM906LAIII/3
MB OM906LAIII/4
Deutz TCP2013LO64V
Moc silników 170 kW (231 KM)
205 kW (279 KM)
213 kW (290 KM)
Skrzynia biegów Voith D851.3E
Voith D864.3E
ZF 6HP-502C
Liczba przełożeń 3
4
6
Długość 12000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2930 mm
3040 mm (z klimatyzacją)
Masa całkowita 18000 kg
Rozstaw osi 5900 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 101-105
Liczba miejsc siedzących 22-28
Informacje dodatkowe
Cena 500 000 + VAT (2008)
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Opcja
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

MAZ 203 - niskopodłogowy autobus miejski produkowany od 2006 roku przez zakłady MAZ w Mińsku na Białorusi.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Autobus ten jest pierwszym przedstawicielem II generacji niskopodłogowych autobusów marki MAZ. Oficjalna premiera tego modelu miała miejsce na międzynarodowych targach motoryzacyjnych "Motor-Show 2005" w Moskwie.

Do napędu modelu 203 przewidziano silniki Mercedes-Benz OM906LAIII/3 o mocy 231 KM lub OM906LAIII/4 o mocy 279 KM. Jednostki napędowe zblokowane są z automatyczną 3-biegową skrzynią Voith D851.3E lub 6-biegową ZF 6HP-502C. W 2008 roku do oferty dołączył model wyposażony w silnik Deutz TCP2013LO64V spełniający normę czystości spalin Euro-4 oraz 4-biegową skrzynią Voith D864.3E. W pojeździe zastosowano przednią oś portalową ZF RL85A oraz tylny most portalowy ZF AV132/80.

W ofercie znajdują się odmiany miejskie MAZ 203065, -067 oraz -076 (silnik Deutz Euro-4) jak i podmiejskie MAZ 203165, -167, -176. Autobusy przeznaczone na rynek polski wyposażane są w siedzenia firmy Ster oraz fotel kierowcy Isri. Od trzeciego kwartału 2009 roku egzemplarze tego modelu przeznaczone na rynki Unii Europejskiej wyposażane są w nową, estetyczniejszą deskę rozdzielczą projektu polskiej firmy Astromal.

W 2008 roku przedstawiono oraz wprowadzono do produkcji białoruskie trolejbusy Biełkommunmasz-MAZ 203T oraz MAZ-Eton T203. Obecnie pojazdy te eksploatowane są na Białorusi i w Rumunii.

MAZ 203 w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Autobusy MAZ 203 są eksploatowane w Elblągu ( 2 sztuki ) i w Transport Pawelec Katowice.

Trolejbus w Polsce[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec 2008 roku rozpoczęto między MPK Lublin a firmą MAZ negocjacje w sprawie montażu w Lublinie trolejbusu na bazie nadwozia MAZa 203[1]. Początkowo planowano rozpoczęcie montażu instalacji elektrycznej w zamówionym pojeździe na początku 2009 roku, jednak opieszałość białoruskiego producenta spowodowała, że nadwozie MAZa 203 dostarczone zostało 8 sierpnia 2009 roku[2]. Montowany w Lublinie trolejbus wyposażony jest w silnik asynchroniczny produkcji firmy Emit typu STDa 280-6B-1 o mocy 176 kW i napięciu 400V. Jednostkę sterującą pracą silnika stanowi umieszczony na dachu pojazdu falownik Medcom FT-170-600. Eksploatacja linowa rozpoczęła się 24 kwietnia 2010 roku[3], po przeprowadzeniu testów drogowych i uzyskaniu homologacji. Pojazd ten, analogicznie jak jego białoruskie odpowiedniki, nosi oznaczenie MAZ 203T.


Przypisy

  1. Dominik Smaga: Trolejbus à la Białoruś. Dziennik Wschodni, 1 listopada 2008. [dostęp 17 października 2009].
  2. Karol Wach: W Lublinie budują trolejbusy. Infobus, 19 sierpnia 2009. [dostęp 17 października 2009].
  3. Jacek Bieniaszkiewicz: MAZ 203 wyjedzie na ulice Lublina. Radio Lublin, 23 kwietnia 2010. [dostęp 25 kwietnia 2010].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]