MS Fu Shan Hai

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Fu Shan Hai
Numer IMO 9056002
Call sign BOOE
Data wodowania 1994
Data zatonięcia 31 maja 2003
Typ masowiec
Stocznia Jiangnan Shipyard, Szanghaj
Armator COSCO Bulk Carrier Co. Ltd.
Bandera  Chiny
Port macierzysty Tianjin
Nośność (DWT) 69 973 t
Liczba członków załogi 27
Długość całkowita (L) 225 m m
Szerokość (B) 32,2 m m
Zanurzenie (D) 13,6 m m
Prędkość maks. 14,2 w (załadowany) w
Pojemność brutto 38 603 GT
Pojemność netto 24 351 NT
Dane napędu silnik wysokoprężny, moc 11 500 KM
Liczba śrub napędowych 1 stała

MS Fu Shan Hai (chin. 富山海) – chiński statek – masowiec, zbudowany w 1994 roku, zatonął w kolizji na Bałtyku 31 maja 2003 r.

Opis[edytuj | edytuj kod]

"Fu Shan Hai" był masowcem zbudowanym w 1994 roku w stoczni Jiangnan Shipyard w Szanghaju. Armatorem była chińska firma COSCO Bulk Carrier Co. Ltd.

Kolizja[edytuj | edytuj kod]

31 maja 2003 r. "Fu Shan Hai" płynął z Ventspils (Windawy) na Łotwie w stronę Wielkiego Bełtu z ładunkiem 66 tysięcy ton nawozów do Chin. O godzinie 12.18 doszło do jego kolizji z około dziesięciokrotnie mniejszym polskim kontenerowcem MS "Gdynia" pod banderą cypryjską (armator: Euroafrica Linie Żeglugowe), płynącym z ładunkiem kontenerów do Hull w Wielkiej Brytanii. Kolizja miała miejsce na północ od Bornholmu, na pozycji 55°21′00″N 14°44′06″E/55,350000 14,735000, podczas dobrej pogody i widzialności.

Oba statki płynęły przecinającymi się kursami, "Gdynia" płynęła kursem z lewej burty "Fu Shan Hai" i powinna była ustąpić mu z drogi. Na mostku "Gdyni" wachtę pełnił tylko II oficer (mający 14 miesięcy praktyki oficerskiej na statkach), który w oparciu o system antykolizyjny ARPA źle ocenił sytuację, że "Gdynia" przy podjętym niewielkim zwrocie w prawo przejdzie za rufą "Fu Shan Hai". "Gdynia" o 12.11 rozpoczęła wykonywanie zwrotu. "Fu Shan Hai" z kolei o 12.13 zastopował maszynę. Zwrot okazał się niewystarczający i "Gdynia" o 12.18 uderzyła pod kątem prostym dziobem w lewą burtę "Fu Shan Hai" na wysokości grodzi między pierwszą a drugą ładownią.

Ponieważ woda zalała pokład, załoga opuściła "Fu Shan Hai" na łodziach ratunkowych przed godz. 14. Nikt nie doznał obrażeń. Statek następnie zatonął o 20.49. "Gdynia" miała jedynie uszkodzony dziób i zawróciła w celu naprawy do Gdyni.

"Fu Shan Hai" był największym statkiem, jaki do tamtej pory zatonął na Bałtyku[1].

Przypisy

  1. M. Błuś, Taranowanie... ss.80-82

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]