MS Fu Shan Hai

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Fu Shan Hai
Numer IMO 9056002
Call sign BOOE
Data wodowania 1994
Data zatonięcia 31 maja 2003
Typ masowiec
Stocznia [[Jiangnan Shipyard, Szanghaj]]
Armator COSCO Bulk Carrier Co. Ltd.
Bandera  Chiny
Port macierzysty Tianjin
Nośność (DWT) 69 973 t
Liczba członków załogi 27
Długość całkowita (L) 225 m m
Szerokość (B) 32,2 m m
Zanurzenie (D) 13,6 m m
Prędkość maks. 14,2 w (załadowany) w
Pojemność brutto 38 603 GT
Pojemność netto 24 351 NT
Dane napędu silnik wysokoprężny, moc 11 500 KM
Liczba śrub napędowych 1 stała

MS Fu Shan Hai (chin. 富山海) – chiński statek – masowiec, zbudowany w 1994 roku, zatonął w kolizji na Bałtyku 31 maja 2003 r.

Opis[edytuj | edytuj kod]

"Fu Shan Hai" był masowcem zbudowanym w 1994 roku w stoczni Jiangnan Shipyard w Szanghaju. Armatorem była chińska firma COSCO Bulk Carrier Co. Ltd.

Kolizja[edytuj | edytuj kod]

31 maja 2003 r. "Fu Shan Hai" płynął z Ventspils (Windawy) na Łotwie w stronę Wielkiego Bełtu z ładunkiem 66 tysięcy ton nawozów do Chin. O godzinie 12.18 doszło do jego kolizji z około dziesięciokrotnie mniejszym polskim kontenerowcem MS "Gdynia" pod banderą cypryjską (armator: Euroafrica Linie Żeglugowe), płynącym z ładunkiem kontenerów do Hull w Wielkiej Brytanii. Kolizja miała miejsce na północ od Bornholmu, na pozycji 55°21′00″N 14°44′06″E/55,350000 14,735000, podczas dobrej pogody i widzialności.

Oba statki płynęły przecinającymi się kursami, "Gdynia" płynęła kursem z lewej burty "Fu Shan Hai" i powinna była ustąpić mu z drogi. Na mostku "Gdyni" wachtę pełnił tylko II oficer (mający 14 miesięcy praktyki oficerskiej na statkach), który w oparciu o system antykolizyjny ARPA źle ocenił sytuację, że "Gdynia" przy podjętym niewielkim zwrocie w prawo przejdzie za rufą "Fu Shan Hai". "Gdynia" o 12.11 rozpoczęła wykonywanie zwrotu. "Fu Shan Hai" z kolei o 12.13 zastopował maszynę. Zwrot okazał się niewystarczający i "Gdynia" o 12.18 uderzyła pod kątem prostym dziobem w lewą burtę "Fu Shan Hai" na wysokości grodzi między pierwszą a drugą ładownią.

Ponieważ woda zalała pokład, załoga opuściła "Fu Shan Hai" na łodziach ratunkowych przed godz. 14. Nikt nie doznał obrażeń. Statek następnie zatonął o 20.49. "Gdynia" miała jedynie uszkodzony dziób i zawróciła w celu naprawy do Gdyni.

"Fu Shan Hai" był największym statkiem, jaki do tamtej pory zatonął na Bałtyku[1].

Przypisy

  1. M. Błuś, Taranowanie... ss.80-82

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]