MS Hans Hedtoft

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
MS Hans Hedtoft
Data wodowania 13 sierpnia 1958
Data oddania do eksploatacji 17 grudnia 1958
Data zatonięcia 30 stycznia 1959
Typ statek pasażerski
Liczba członków załogi 40
Liczba pasażerów 55
Pojemność 2857 RT

MS Hans Hedtoftduński statek towarowo-pasażerski, który zderzył się z górą lodową i zatonął 30 stycznia 1959 roku podczas swej dziewiczej podróży. Nikt z załogi i pasażerów statku nie ocalał. Jedynym odnalezionym fragmentem wyposażenia była kamizelka ratunkowa.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Hans Hedtoft został zbudowany w stoczni Frederikshavns Værft w Frederikshavn północnej Danii. Został zwodowany 13 sierpnia, a oddany do eksploatacji 17 grudnia 1958 roku. Miał podwójne dno i sześć grodzi wodoszczelnych oraz specjalnie wzmocnione dziób i rufę. Statek został zaprojektowany jako jednostka, która miała, bez względu na porę roku, utrzymywać połączenie pomiędzy Danią i Grenlandią. Podobnie jak RMS Titanic Hans Hedtoft miał nitowany kadłub, co krytykował Knud Lauritzen, właściciel statku. Lauritzen twierdził, że nitowany kadłub nie jest tak odporny na ciśnienie mas lodu jak spawany.

Hans Hedtoft wyruszył z Kopenhagi w swą dziewiczą podróż 7 stycznia 1959 roku. Drogę do Julianehaab na Grenlandii odbył w rekordowym czasie. Hans Hedtoft zawinął także do Nuuk, Sisimiut i Maniitsoq, po czym powrócił do Julianehaab.

Kuter oceaniczny USCGC Campbell

29 stycznia statek rozpoczął drogę powrotną. Na pokładzie znajdowało się 40 członków załogi, 55 pasażerów, a w ładowniach transport mrożonych ryb. Jednym z pasażerów był poseł do duńskiego parlamentu (Folketingetu), Augo Lynge. Następnego dnia Hans Hedtoft zderzył się z górą lodową około 35 Mm na południe od Cape Farewell, najdalej na południe wysuniętego punktu Grenlandii[1]. Wołanie o pomoc zostało wysłane o godz. 13.56 (czasu lokalnego), przy czym załoga informowała, że statek zderzył się z górą lodową w miejscu określonym jako 59°30'N i 43°00'W. Sygnał został odebrany przez amerykański okręt United States Coast Guard, USCGC Campbell, niemiecki trawler Johannes Krüss z Bremerhaven i jeszcze jeden niemiecki trawler. Po godzinie odebrano kolejną depeszą informującą, że zalana została maszynownia statku. O 15.12 radiostacja statku podała, że jednostka tonie. O godzinie 17.41 wysłana została ostatnia depesza powiadamiająca, że statek powoli tonie i domagająca się natychmiastowej pomocy. Samoloty na lotniskach Nowej Fundlandii były uziemnione ze względu na fatalne warunki atmosferyczne i nie mogły wziąć udziału w poszukiwaniach. Pierwszych kilka znaków sygnału SOS Johannes Krüss odebrał o 17.41, po czym kontakt z Hansem Hedtoftem ostatecznie się urwał. 31 stycznia USCGC Campbell donosił, że warunki pogodowe są bardzo złe i że nie ma śladu statku Hans Hedtoft, jego pasażerów i załogi. Akcję poszukiwawczą przerwano 7 lutego. Jedynym kiedykolwiek odnalezionym świadkiem tragedii była kamizelka ratunkowa wyniesiona na brzeg w dziesięć miesięcy po zatonięciu statku. Statek wziął ze sobą na dno oceanu rejestry parafialne miast grenlandzkich, które miały być zdeponowane w duńskich archiwach państwowych, co spowodowało nieodwracalne straty w danych genealogicznych Grenlandii. Na skutek tej tragedii zamknięte wcześniej lotnisko w Narsarsuaq zostało ponownie otwarte. Powstał fundusz pomocy dla rodzin ofiar tragedii. W ciągu dwóch miesięcy dziesięć krajów zebrało kwotę 40 tysięcy koron duńskich (w tamtym czasie £ 2000). Ostatecznie kwota rekompensat dla krewnych ofiar wyniosła 1 184 936 koron (czyli 59 tysięcy funtów).

Podobnie jak RMS Titanic, MS Hans Hedtoft był uważany za najbezpieczniejszy statek i opisywany jako „niezatapialny”.

Upamiętnienie[edytuj | edytuj kod]

30 stycznia 2005 roku królowa Małgorzata II dokonała odsłonięcia w Kopenhadze pomnika upamiętniającego 95 ofiar katastrofy statku Hans Hedtoft.

Przypisy

  1. Keith Eastlake: Sea Disasters. London: Greenwich Editions, 1998. ISBN 0-86288-149-8.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]