Mercedes-Benz CLK GTR

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Mercedes-Benz CLK-GTR
Mercedes-Benz CLK GTR
Mercedes-Benz CLK GTR
Inne nazwy Mercedes AMG
CLK GTR
CLK LM
CLK Le-Mans
Producent Mercedes-Benz / AMG
Zaprezentowany 1997 Frankfurt, Niemcy
Okres produkcji 19981999
Miejsce produkcji  Niemcy, Stuttgart
Następca Mercedes-Benz CLR LMS
Dane techniczne
Segment Autosegment G+
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy roadster
Silniki Mercedes M120 V12
1998-99 6,9 l 48v 612 KM
Skrzynia biegów 6-stopniowa mechaniczna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4854 mm
Szerokość 1951 mm
Wysokość 1100 mm
Rozstaw osi 2670 mm
Masa własna 1544 kg
Poj. zbiornika paliwa 90,2 litra
Dane dodatkowe
Konkurencja McLaren F1 GTR
Ferrari F50 GT
Porsche 911 GT1
Nissan R390 GT1
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Mercedes CLK GTR Roadster
Tył i bok wyścigowego Mercedesa-Benza CLK GTR

Mercedes-Benz CLK GTR – powstały w 1997 roku samochód wyścigowy zaliczany do ówczesnej kategorii wyścigowej GT1. Jego twórcami byli konstruktorzy pracujący w dziale AMG, natomiast głównym przeznaczeniem pokonanie triumfującego w wyścigach samochodów GT Mclarena F1 GTR. Nazwa CLK-GTR nawiązuje do coupé klasy średniej Mercedesa – modelu CLK, jednak w rzeczywistości luźnych powiązań między tymi dwoma modelami można szukać jedynie w stylistyce karoserii. Poza tym CLK GTR to skonstruowany przede wszystkim do walki na torze pojazd, którego wersja drogowa miała wyłącznie spełniać obowiązek produkcji nałożony przez FIA.

Wersja stworzona w 1997 roku była przeznaczona do rywalizacji w ówczesnych wyścigach serii FIA GT. Początkowo przegrywając walkę z McLarenami, w drugiej części sezonu Mercedesy wyszły na prowadzenie i ostatecznie zwyciężyły, zarówno w kategorii zespołu, jak i pojedynczego pojazdu (mistrzem został Bernd Schneider). W 1998 roku Mercedes CLK GTR oficjalnie wystartował w dwóch pierwszych wyścigach serii, po czym skupił się na długodystansowym wyścigu 24h Le Mans. Zmodernizowany, przygotowany pod kilkakrotnie dłuższą rywalizację model oznaczono jako Mercedes CLK LM. Niestety, zmiany (głównie silniki) nie sprawdziły się - oba CLK LM odpadły z wyścigu w pierwszych jego godzinach. Okazało się jednak, że w wyścigach średniego dystansu CLK LM nie miały sobie równych – zastąpienie nimi modeli CLK GTR poskutkowało miażdżącym zwycięstwem Mercedesa w FIA GT w roku 1998. W 1999 roku, wskutek braku konkurentów dla modelu CLK LM, kategoria GT1 została zlikwidowana. Chcąc zdobyć trofeum w Le Mans, Mercedes postanowił porzucić CLK LM i skupić się na stworzeniu nowego bolidu - wyścigowy prototyp znany jako CLR stał się "sławny" dzięki spektakularnym wypadkom, a przede wszystkim "wylocie" z toru w 1999 roku.

Wersje cywilne, prócz standardowego modelu z silnikiem V12 6.1L, były także wyposażone w silnik zmodernizowany przez brytyjską firmę Ilmor Engineering (6.9L). Ponadto, po przejęciu projektu przez dział Mercedesa AMG złożony z konstruktorów samochodów wyścigowych - H.W.A. - w 2002 roku pojawiły się wersje CLK GTR Roadster i SuperSport (SS). Roadster był, stworzoną w 5 egzemplarzach, otwartą wersją CLK GTR, wyposażoną w mocniejszy silnik 6.9L (ale nie ten, który tworzyła Ilmor), natomiast w stworzonym w liczbie 25 sztuk modelu SuperSport umieszczono potężny silnik AMG 7.3L znany z takich samochodów, jak Mercedes SL 73 AMG czy Pagani Zonda.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • V12 6,9 l (6898 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk Bo SP
  • Średnica × skok tłoka: 89,00 mm × 92,40 mm
  • Stopień sprężania: 10,5:1
  • Moc maksymalna: 620,5 KM (456,4 kW) przy 6800 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 770 N•m przy 5250 obr/min

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]